УДЕЛЬНОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА (К4) И
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПРОСТОЯ В ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ (К4') В ЗАВИСИММОСТИ ОТ ПРОБЕГА С НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР | Автомобили | |||||
легковые | автобус | Грузовые | ||||
К4 | К4¢ | К4 | К4¢ | К4 | К4¢ | |
До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |
Свыше 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
Свыше 0,50 до 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
Свыше 0,75 до 1,00 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |
Свыше 1,00 до 1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |
Свыше 1,25 до 1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |
Свыше 1,50 до 1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |
Свыше 1,75 до 2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |
Свыше 2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |
Таблица 13
КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОЛИЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАЕМЫХ И РЕМОНТИРУЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ И КОЛИЧЕСТВА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ СОВМЕСТНЫХ ГРУПП ПОДВИЖНОГО СОСТАВА – К5
Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортных предприятиях | Количество технологически совместимых групп подвижного состава | ||
менее 3 | более 3 | ||
До 100 | 1,15 | 1,20 | 1,30 |
Свыше 100 до 200 | 1,05 | 1,10 | 1,20 |
Свыше 200 до 300 | 0,95 | 1,00 | 1,10 |
Свыше 300 до 600 | 0,85 | 0,90 | 1,05 |
Свыше 600 | 0,80 | 0,85 | 0,95 |
Примечания.
1. Распределение подвижного состава по технологически совестимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта приведено в приложении 10.
2. Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.
Таблица 14
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТО И ТРУДОЕМКОСТИ ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ
Модели автомобилей | Периодичность технического обслуживания, тыс. км | Трудоемкость технического обслуживания, чел.-ч. | Удель-ная трудо-емкость текущ. ремонта, чел-ч/1000км | |||||
ТО-1 | ТО-2 | ЕО | ТО-1 | ТО-2 | ТО-1000 | СО: весна/ осень или суммарно | ||
Москвич 2141 | 5,0 | 20,0 | 1,19 | 2,20 | 8,3 | - | не устан. | 2,8 |
УАЗ-31512 | 5,0 | 20,0 | 1,09 | 2,50 | 9,2 | - | не устан. | 3,75 |
ГАЗ-31029 | 5,0 | 20,0 | 1,4 | 2,50 | 10,5 | - | не устан. | 3,0 |
ГАЗ-3110 | 5,0 | 20,0 | 1,4 | 2,50 | 10,5 | - | не устан. | 3,0 |
ГАЗ-3302 «Газель» | 4,0 | 16,0 | 0,38 | 2,20 | 7,70 | - | не устан. | |
ГАЗ-53А2) | 2,5 | 12,5 | 0,42 | 2,2 | 9,1 | - | не устан. | 3,8 |
ГАЗ-53-123) | 4,0 | 16,0 | 0,42/0,5 | 2,2/2,0 | 9,1/12,0 | - | не устан. | 3,8/3,5 |
ГАЗ-3307 | 4,0 | 16,0 | 0,45 | 1,9 | 11,2 | - | не устан. | 3,2 |
ГАЗ-3309 | 4,0 | 16,0 | 0,45 | 11,0 | 11,0 | - | не устан. | 3,7 |
ЗИЛ-45021 | 4,0 | 16,0 | 0,47 | 2,50 | 10,6 | - | не устан. | 4,0 |
ЗИЛ-130-76 | 4,0 | 16,0 | 0,47 | 3,50 | 11,6 | - | не устан. | 4,0 |
ЗИЛ-5301 | 4,0 | 16,0 | 0,49 | 2,9 | 10,8 | - | не устан. | |
ЗИЛ-431410 | 4,0 | 16,0 | 0,58 | 3,1 | 12,0 | - | не устан. | 4,0 |
ЗИЛ-4331 | 4,0 | 16,0 | 0,58 | 3,1 | 12,0 | - | не устан. | |
КамАЗ | 4,0 | 16,0 | 0,64 | 3,4 | 14,5 | - | не устан. | 6,9 |
МАЗ-5429 | 4,0 | 16,0 | 0,35 | 3,2 | 12,5 | - | 27,3 | 6,0 |
МАЗ-5549 | 4,0 | 16,0 | 0,5 | 3,5 | 13,7 | - | 28,5 | |
МАЗ-504В | 4,0 | 16,0 | 0,35 | 3,1 | 14,1 | - | 28,3 | 5,2 |
МАЗ-5430 | 4,0 | 16,0 | 0,4 | 3,35 | 13,6 | - | 27,5 | 6,0 |
КрАЗ-256К1 | 2,5 | 0,45 | 3,7 | 14,7 | - | 5,0 | 6,4 | |
КрАЗ-257 | 2,5 | 12,5 | 0,5 | 3,5 | 14,7 | - | 4,5 | 6,2 |
КрАЗ-258 | 2,5 | 12,5 | 0,4 | 3,7 | 14,3 | - | 4,5 | 6,6 |
КрАЗ-255Б | 2,5 | 12,5 | 0,5 | 3,3 | 16,1 | 4,6 | не устан. | 6,8 |
КрАЗ-255В | 2,5 | 12,5 | 0,4 | 3,4 | 15,5 | 4,6 | не устан. | 6,0 |
КрАЗ-255Л | 2,5 | 12,5 | 0,45 | 3,3 | 16,2 | 4,6 | не устан. | 7,0 |
УАЗ-4522) | 3,0 | 12,0 | 0,3 | 1,5 | 7,7 | - | не устан. | 3,6 |
Автобус ГАЗ-33021 «Газель» | 4,0 | 16,0 | 0,89 | 4,0 | 15,0 | - | не устан. | |
Автобус ПАЗ | 2,4 | 12,0 | 0,98 | 5,5 | 18,0 | - | не устан. | 5,3 |
Автобус ЛиАЗ-677 | 2,8 | 14,0 | 1,26 | 7,5 | 31,5 | - | не устан. | 6,8 |
Автобус ЛиАЗ-5256 | 4,0 | 16,0 | 1,76 | 7,5 | 31,5 | - | не устан. | |
Автобус Икарус-415 | 1,76 | 10,0 | 40,0 | - | не устан. | |||
Автобус Икарус-435 | 2,57 | 13,5 | 47,0 | - | не устан. | |||
КАЗ-608 | 2,2 | 11,0 | 0,35 | 3,5 | 11,6 | - | не устан. | 4,6 |
Прицепы и полуприцепы Прицепы одноосные | 0,05 | 0,60 | 3,0 | 0,50 | ||||
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъем ности | 0,10 | 1,20 | 6,00 | 1,50 | ||||
Прицепы особо большой грузоподъем ности | 0,15 | 1,90 | 7,50 | 2,20 | ||||
Прицепы особо большой грузоподъем ности | 0,10 | 1,30 | 5,70 | 1,40 | ||||
Примечания.
1) Для КамАЗ-5320, -55102, -5511 и -5410 дополнительно предусмотрено ТО-4000 с нормативом 4,48 чел-ч и для КамАЗ-53212, -54112-4,51 чел-ч.
2) Нормативы приведены по первой части Положения.
3) В знаменателе данные по автомобилям выпуска до 01.01.85 г., в числителе - выпуска после этой даты.
Таблица 15
СРОК СЛУЖБЫ АВТОМОБИЛЕЙ И ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ
ДО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА, ТЫС. КМ
Модели автомобилей | Автомо-биль в целом | Двига-тель | Коробка передач | Перед-ний мост | Задний мост | Рулевой меха-низм | |||||
Легковые автомобили | |||||||||||
ГАЗ-3110 | |||||||||||
москич-2140 (такси) | |||||||||||
Автобусы | |||||||||||
ЛиАЗ-677, -677М, -6771 | |||||||||||
ЛАЗ-397Р. -397Н | |||||||||||
ЛАЗ-695Н,-695НТ,-695НО | |||||||||||
ПАЗ-672 | |||||||||||
Икарус-250, -255, -256 | |||||||||||
Икарус-260, -263 | |||||||||||
Икарус-280, -283 | |||||||||||
Грузовые автомобили | |||||||||||
ГАЗ-53А | |||||||||||
ГАЗ-53-12 | |||||||||||
ГАЗ-3307 | |||||||||||
УАЗ 452 | |||||||||||
КАЗ-608 | |||||||||||
ЗИЛ-130 | |||||||||||
ЗИЛ-431410 | |||||||||||
КамАЗ-5320,-5511 | |||||||||||
КамАЗ-5410 | |||||||||||
КамАЗ-53212,-54112 | |||||||||||
МАЗ-54322, -54323 | |||||||||||
МАЗ-64227, -64229, -6422 | |||||||||||
МАЗ-5335 | |||||||||||
МАЗ-5549 | |||||||||||
МАЗ-5429 | |||||||||||
МАЗ-504В | |||||||||||
МАЗ-543О | |||||||||||
КрАЗ-256Б1 | |||||||||||
КрАЗ-257 | |||||||||||
КрАЗ-258 | |||||||||||
КрАЗ-2555 | |||||||||||
КрАЗ-2558 | |||||||||||
КрАЗ-255Л | |||||||||||
Таблица 16
ЧИСЛЕННОСТЬ ОДНОВРЕМЕННО РАБОТАЮЩИХ НА ОДНОМ ПОСТУ, ЧЕЛ.
Типы постов | Типы подвижного состава | ||||||||||
Автомобили легковые | Автобусы | Автомобили грузовые | |||||||||
Особо малого класса | Малого класса | Среднего класса | Большого класса | Особо большого класса | Особо малой грузоподъемности | Малой и средней грузоподъемности | Большой грузоподъемности | Особо большой грузоподъемности | Прицепы и полуприцепы | ||
Посты ТО Сварочных работ | |||||||||||
Моечных работ | |||||||||||
Посты ТО-1 | |||||||||||
Посты ТО-2 | |||||||||||
Посты ТР Регулировочных и разборочно-сборочных работ | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | ||||||
Сварочно-жестяницкие | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | ||||||
Малярные работы | 1,5 | 1,5 | 2,5 | 2,5 | 1,5 | ||||||
Деревообрабатывающие работы | - | - | - | - | - | - | 1,5 | ||||
Посты диагностирования общего и углубленного |
Примечание: Для автомобилей-самосвалов внедорожных численность одновременно работающих на одном посту следует принимать как для грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности.
Таблица 17
КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ПОСТОВ ТО И ТР
Тип рабочих постов | Коэффициент использования рабочего времени постов ТО и ТР | ||
одна | две | Три | |
Посты ежедневного обслуживания: - уборочных работ | 0,98 | 0,97 | 0,95 |
- моечных работ | 0,92 | 0,90 | 0,87 |
Посты первого и второго технического обслуживания: - на поточных линиях | 0,93 | 0,92 | 0,91 |
- индивидуальные | 0,98 | 0,97 | 0,96 |
Посты общего и углубленного диагностирования | 0,92 | 0,90 | 0,87 |
Посты текущего ремонта: | |||
- регулировочные, разборочно-сборочные (не оснащенные специальным оборудованием), сварочно-жестяницкие, шиномонтажные, деревообрабатывающие | 0,98 | 0,97 | 0,96 |
- разборочно-сборочные (оснащенные специальным оборудованием) | 0,93 | 0,92 | 0,9 |
- окрасочные | 0,92 | 0,90 | 0,87 |
Таблица 18
КОЭФФИЦИЕНТ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ЗАГРУЗКИ ПОСТОВ
Типы рабочих постов | Коэффициенты неравномерности загрузки постов | ||||
Списочное количество поданного состава АТП, ПАТО, СТОА | СТОА легковых автомобилей | ||||
до 100 | св. 100 до 300 | Св. 300 до 500 | городские | дорожные | |
Посты ЕО | 1,2 | 1,15 | 1,12 | 1,05 | 1,15 |
Посты ТО-1 и ТО-2, общего и углубленного диагностирования | 1,10 | 1,09 | 1,08 | 1,1 | - |
Посты ТР, регулировочные и разборочно-сборочные | 1,15 | 1,12 | 1,10 | 1,15 | 1,25 |
Сварочно-жестяницкие; малярные, деревообрабатывающие | 1,25 | 1,20 | 1,17 | 1,1 | - |
Таблица 19
ПРИМЕРНОЕ СООТНОШЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ УНИВЕРСАЛЬНЫХ И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ПОСТОВ ДЛЯ ВЫПОЛНЕИЯ РАЗБОРОЧНО-СБОРОЧНЫХ РАБОТ
Наименование видов работ ТР | Процентное соотношение количества рабочих постов | |
автомобилей | прицепов и полуприцепов | |
Замена двигателей | 11-13 | ___ |
Замена и регулировка двигателей | 4-6 | ___ |
Замена агрегатов и узлов трансмиссии | 12-16 | 18-20 |
Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования и системы питания | 7-9 | 9-10 |
Замена узлов и деталей ходовой части | 9-11 | 17-21 |
Замена узлов и деталей рулевого управления и регулировка углов установки управляемых колёс | 12-14 | 16-18 |
Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы | 10-12 | 16-18 |
Замена и перестановка колёс | 8-10 | 16-18 |
Замена деталей кабины и кузова | 7-9 | 10-12 |
Прочие работы, выполняемые на универсальных постах | 9-11 | 8-10 |
Всего |
Таблица 20
ВРЕМЯ ВОЗВРАЩЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ПРЕДПРИЯТИЕ
Количество подвижного состава, ед. | Время возвращения (выпуска), ч |
До 50 | 1,0 |
50-100 | 1,5 |
100-200 | 2,0 |
200-300 | 2,5 |
300-400 | 2,7 |
400-500 | 2,8 |
Таблица 21
КАТЕГОРИЯ И ГАБАРИТЫ АВТОМОБИЛЕЙ
Категория автомобилей | Длина, м | Ширина, м |
I | До 6,0 | До 2,0 |
II | 6,0-8,0 | 2,0-2,5 |
III | 8,0-1,0 | 2.5- 2,8 |
IV | более 11 | более 2,8 |
Таблица 22
РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ АВТОМОБИЛЯМИ (АВТОМОБИЛЯМИ И ЭЛЕМЕНТАМИ ЗДАНИЯ) И МИНИМАЛЬНАЯ ШИРИНА ВОРОТ В ПОМЕЩЕНИЯХ ДЛЯ ТО И ТР В ЗАВИМОСТИ ОТ КАТЕГОРИИ АВТОМОБИЛЯ, М
Расстояния | Категория автомобилей | |||||
I | II | III | IV | |||
Между продольными сторонами автомобилей на постах: - без снятия колёс и тормозных барабанов - со снятием колёс и тормозных барабанов | 1,6 2,2 | 2,0 2,5 | 2,0 2,5 | 2,5 4,0 | ||
Между автомобилями, стоящими друг за другом | 1,2 | 1,5 | 1,5 | 2,0 | ||
Между продольными сторонами автомобиля и стеной на постах: - без снятия колёс и тормозных барабанов - со снятием колёс и тормозных барабанов | 1,2 1,5 | 1,6 1,8 | 1,6 1,8 | 2,0 2,5 | ||
Между торцевой стороной автомобиля и стеной | 1,2 | 1,5 | 1,5 | 2,0 | ||
Между автомобилем и колонной | 0,7 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | ||
Между автомобилем и наружными воротами, расположенными против поста | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 2,0 | ||
Превышение ширины ворот над габаритной шириной автомобиля в помещениях обслуживания и ремонта при съезде: - перпендикулярно плоскости ворот - под углом к плоскости ворот | 0,7 1,0 | 1,0 1,5 | 1,0 1,5 | 1,2 2,0 | ||
Таблица 23
ТРУДОЁМКОСТИ ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Типы подвижного состава | Характеристика подвижного состава | Трудоёмкость, чел-ч | Удельная трудоём кость ТР, чел-ч ⁄ 1000 км | ||
ЕО | ТО-1 | ТО-2 | |||
Автомобили легковые Особо малого класса | раб. объём двигателя До 1,2 л | 0,15 | 2,3 | 9,1 | 2,3 |
Малого класса | 1,2– 1,8 | 0,2 | 2,5 | 10,1 | 2,9 |
Среднего класса | 1,8- 3,5 | 0,25 | 2,8 | 10,8 | 3,2 |
Автобусы Особого малого класса | длина, м До 5,0 | 0,25 | 4,5 | 17,3 | 4,2 |
Малого класса | 6,0 – 7,5 | 0,3 | 6,0 | 19,8 | 4,8 |
Среднего класса | 8,0 – 9,5 | 0,4 | 7,0 | 25,3 | 5,4 |
Большого класса | 10,0 – 12,0 | 0,5 | 8,0 | 33,4 | 6,3 |
Особо большого класса | 16,0 -18,0 | 1,0 | 14,0 | 50,4 | 10,0 |
Автомобили грузовые Особо малой грузоподъёмности | полезная,т 0,3 – 1,0 | 0,15 | 2,0 | 7,2 | 2,3 |
Малой грузоподъёмности | 1,0 -3,0 | 0,2 | 2,3 | 8,7 | 3,2 |
Средней грузоподъёмности | 3,0 -5,0 | 0,2 | 2,6 | 10,2 | 3,7 |
Большой грузоподъёмности: - полезная нагрузка - полезная нагрузка | 5,0 – 6,0 6,0 -8,0 | 0,25 0,3 | 3,5 3,8 | 13,5 15,0 | 4,2 6,9 |
Особо большой грузоподъёмности | 10,0 – 15,0 | 0,4 | 10,0 | 45,0 | 9,9 |
Содержание
Задачи курсового проектирования……………………………………………... | |
Требования, предъявляемые к курсовому проекту…………………………… | |
Общие указания по оформлению курсового проекта………………………… | |
Литература………………………………………………………………………. | |
Методические указания по разработке разделов курсового проекта………... | |
Приложения……………………………………………………………………… |