Иметь достаточное понимание о системе поиска и спасания.
Знать типовые аварийные ситуации, факторы угрозы, сопровождающие эти ситуации, особенности проявления, развития и влияние на человеческий организм.
Знать основной порядок действий в типовых АС.
Иметь твердые навыки применения БАСО (бортового аварийно-спасательного оборудования).
Иметь навыки организации взаимодействия между членами экипажа.
Уметь принять правильные решения при быстром развитии аварийной ситуации.
Иметь навыки руководства пассажирами, знать принцип предотвращения и подавления паники.
Иметь навыки выполнения своих обязанностей при воздействии стресса. Обладать психологической устойчивостью.
Иметь навыки по обеспечению жизнедеятельности людей в условиях автономного существования.
БЛОК № 2
Типовые аварийные ситуации.
К типовым аварийным ситуациям относятся:
- пожар на самолете;
- попадание ВС в опасные метеорологические явления;
- ситуации, связанные с перевозкой опасных грузов;
- разгерметизация кабин ВС;
- отказы систем ВС и двигателей, потеря устойчивости, управляемости и нарушение прочности ВС;
- аварийная посадка ВС на сушу и воду
Пожар на борту.
Аварийная обстановка может возникнуть внезапно на любом этапе полета, а также на стоянке и рулении, что вызывает необходимость постоянной готовности и грамотных действий в аварийных ситуациях.
1. Исключить появление паники.
2. Обеспечить всем пассажирам наилучшую защиту от возможных ударов в момент приземления.
3. Подготовить пассажирские салоны к эвакуации людей.
4. Четко руководить пассажирами.
5. Оказывать первую медицинскую помощь при необходимости.
Пожар характеризуется высокой температурой, пламени, дыма и запаха гари. Дым резко снижает видимость, что создает трудности при эвакуации. Вместе с выделяющимися газами раздражает слизистую оболочку глаз, вызывая слезотечение.
Источник пожара может быть видимым или скрытым, может оказаться незамеченным сразу.
Источниками пожара могут быть: горюче-смазочные материалы, неполадки в электросетях, террористические акты, неосторожное обращение с огнем.
Горение синтетических материалов, пластиков представляют угрозу для жизни по причине их токсичности, высокой плотности, наличия дыма, а также появления побочных (очень токсичных) продуктов сгорания и истощение кислорода.
Чаще гибнут не от огня, а от отравления токсичными продуктами,. Для защиты от дыма и огня необходимо:
- покрыть как можно большую часть тела одеждой, шерстяными пледами, стараясь накрыть голову, плечи, руки;
- снять нейлоновые чулки, колготки, одежду, которые при плавлении причиняют тяжелейшие ожоги;
- при нехватке кислородного оборудования, дышать через влажную ткань (носовые платки, подголовники и др.).
Для тушения пожара применяются:
- наземные огнетушители;
- бортовые системы пожаротушения;
- ручные огнетушители;
- дымозащитное оборудование;
- кислородное оборудование.
Разгерметизация.
С увеличение высоты изменяются параметры атмосферы: общее и парциальное давление газов, плотность, электрическое состояние, влажность, температура. Количество кислорода в воздухе определяется парциальным давлением. На уровне моря содержание кислорода в атмосфере 20,9%, что составляет 159 мм рт. ст. от нормального давления 760 мм рт. ст.
Кислород активно участвует в газообмене и биологических окислениях, и в результате чего образуется энергия, необходимая для поддержания работоспособности и жизнедеятельности организма. Уменьшение парциального давления кислорода (подъем на высоту) приводит к гипоксии – уменьшению содержания кислорода в тканях организма (крови, в головном мозге). Декомпрессионный перепад происходит от повышенного давления к пониженному и наблюдается при подъеме на высоту в самолете без герметизации кабины или при разгерметизации кабины на больших высотах, быстрая декомпрессия происходит при разгерметизации ,а разгерметизация за время менее 2 сек. называется взрывной декомпрессией . (Звук, напоминающий взрыв, оглушительный шум, сопровождающий истечение воздуха из кабин). Воздух мгновенно наполняется пылью, а также на несколько минут кабина погружается в туман из-за конденсации водяных паров, по причине уменьшения давления воздуха. Может появиться боль в ушах, кровь.
Влияние пониженного содержания кислорода на состояние человека.
4000 м. Ослабление памяти и внимания, затруднен анализ происходящего
6000 м. Ослабление памяти, возможна потеря сознания через 12-14 мин.
9000 м. Потеря сознания через 80-90 сек.
12000 м. Потеря сознания через 15-25 сек.
При разгерметизации применяются:
- системы непрерывной подачи кислорода,
- системы периодической подачи кислорода,
- системы комбинированного типа.
Действия при разгерметизации:
- всем членам экипажа и пассажирам надеть кислородные маски, которые находятся над пассажирскими креслами, в туалетных комнатах и гардеробах самолета, над рабочими креслами бортпроводника, в буфетах кухни и в кабине экипажа;
- пилоты снижаются до безопасной высоты 3500 – 4000 м., обеспечивающей нормальное функционирование организма.
БЛОК №3
Действия экипажа перед аварийной посадкой.
1.Сразу после возникновения аварийной обстановки доложить диспетчеру о предстоящей посадке.
2. Дать команду старшему бортпроводнику провести подготовку пассажиров к аварийной посадке.
3. Выбрать место для посадки, сведя к минимуму возможность возникновения пожара и повреждения самолета.
4. После посадки обеспечить быструю эвакуацию пассажиров из самолета, с использованием всех доступных спасательных средств.
Аварийная посадка на воду.
Основной задачей экипажа в случае посадки на воду является обеспечение безопасности пассажиров при приводнении самолета и эвакуация пассажиров из самолета с оказанием им помощи на воде.
Эвакуация должна проходить быстро и без остановок, любая задержка может привести к панике.
Средства эвакуации и спасения на воде:
- аварийные выходы и люки;
- аварийные спасательные канаты;
- надувные трапы, которые можно использовать в качестве плавательных средств;
- спасательные плоты и аварийные запасы к ним;
- спасательные жилеты и детские жилеты;
- детские спасательные люльки.
Самолет надо покидать только в жилетах (жилет надувается в момент покидания самолета).
Факторы, отрицательно воздействующие на организм человека на водной поверхности: низкие температуры (переохлаждение в воде), солнечный и тепловой удар, недостаток пресной воды, паника.
Выживание на водной поверхности:
- не давайте пить пресную воду людям в течение первых 24-х часов. Потом можно пить небольшими дозами, задерживая ее во рту. Первые 24 часа можно давать воду небольшими дозами в случае крайней необходимости, только больным и детям
Не пейте морскую воду и не добавляйте ее к пресной воде (для экономии последней) – это может привести к сильной рвоте, отравлению организма и смерти.
Физические усилия:
Работу следует выполнять только самую необходимую. Даже небольшое физическое усилие увеличивает потребность в пище и воде. Необходимо избегать потерю воды с потом. Для этого в жаркую погоду необходимо снять с себя одежду, смочить ее за бортом и, отжав, снова надеть на себя.
Аварийная посадка на сушу.
Основными поражающими факторами, возникающими на ВС при аварийной посадке на сушу являются:
- послеаварийный пожар, как вблизи самолета (в районе двигателей, топливных баков, шасси), так и внутри пассажирских салонов (с высокой плотностью дыма и выделением вредных токсических веществ;
- большие перегрузки, при которых возможны травмирования пассажиров багажом и другими незакрепленными предметами, а также при неправильной посадке пассажиров на своих местах, возможны удары головой о кресло впереди сидящего пассажира. При непристегнутых привязных ремнях (или слабо пристегнутых) возможен вылет пассажира из кресла с вытекающими последствиями;
- разрушение конструкции ВС и другое.
БЛОК №4