Принципы построения единой символики показателей работы железных дорог
Лекции.ИНФО


Принципы построения единой символики показателей работы железных дорог



Символ показателя - это условный знак. Он должен удовлетворять следующим требованиям: быть кратким, простым по начертанию, легко запоминаемым, по возможности международным. В связи с этим в качестве символом приняты не собственно условные знаки, а, как правило, сокращения (сокращенные названия показателей), представленные исключительно буквами латинского алфавита. И лишь для обозначения знака суммы в сложных объемных показателях применена буква «сигма» Z

Лекция 7.

Статистика перевозок

 

Значение и задачи статистики перевозок

Одним из основных разделов железнодорожной статистики является статистика перевозок. Она изучает основную функцию железнодорожного транспорта – перевозки грузов, пассажиров и багажа. Её данные служат базой для планирования перевозок и эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и руководства оперативно-распорядительной деятельностью железных дорог.

Задачи

Вследствие различного назначения статистической информации о перевозках задачи, стоящие перед статистикой, можно подразделить на две группы:

-общеэкономические, к которым относитсяобъёма перевозок грузов в целом и по установленной номенклатуре, пассажиров; грузооборота, пассажирооборота как общетранспортных и общеэкономических показателей; межрегиональных связей по перевозке важнейшим видам грузов; продолжительности доставки грузов как элемента полного цикла движения товаров к местам их потребления; степени подвижности населения страны и отдельных её регионов;

- внутриведомственные (транспортные), к которым относятся характеристика объёма и структуры перевозок как базы для оценки и анализа выполнения плана; изучение закономерностей развития перевозок; выявление нерациональных перевозок; разработка системы показателей, обеспечивающей характеристику качества перевозок.

 

Объектом наблюдения в статистике перевозок грузов служит совокупность материальных ценностей, подвергающихся транспортировке, т.е. перемещению между станциями, на основе документа, имеющего юридическую силу (накладной или её аналога).

Единицей наблюдения служит отправка, представляющая собой партию груза, принятую к перевозке по одному перевозочному документу от конкретного отправителя к конкретному получателю. Она является частью грузовой массыи обладает свойствами объекта наблюдения (груза): имеет отправителя и получателя, транспортируется от конкретного пункта отправления до пункта назначения по определённому пути следования, представляет собой груз одного или нескольких наименований и имеющий массу.

Особенностью грузовой отправки является её юридическая неделимость (одно или несколько мест груза, один или несколько вагонов). Масса отправки колеблется от 20 кг до нескольких тысяч тонн. Единица измерения - тонна или физический вагон.

 

Важнейшие признаки, регулируемые в статистике перевозок грузов.

Станции и дороги отправления и назначения. Станцией отправления считается станция, принявшая и оформившая груз для перевозки по эксплуатируемым железнодорожным линиям общего назначения ОАО «РЖД», а станциейназначения - станция, выдавшая груз получателю или сдавшая груз с эксплуатируемых линий ОАО «РЖД».

Режим скорости. Различаютбольшую, грузовую и пассажирскую скорости грузовых перевозок. Большую и грузовую скорости различают при перевозке грузов в грузовых поездах, а пассажирскую скорость - в пассажирских поездах. Отправку, перевозимую с определенной скоростью, оформляют дорожной ведомостью соответствующей формы.

Категории отправок. Правилами перевозок грузов установлены следующие категории отправок грузов: маршрутная, повагонная, мелкая, контейнерная, групповая, сборная повагонная.

Маршрутной отправкой считается предъявленный к перевозке по одной транспортной железнодорожной накладной (далее - накладной) груз, перевозимый от одного отправителя одному покупателю, в сформированном в соответствии с планом формирования на путях общего или необщего пользования поезде установленной длины и массы. На перевозочных документах вагонов, включенных в маршрут, проставляется специальный штемпель.

Повагонной отправкой считается предъявленный к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного вагона.

Мелкой отправкой считается предъявленный к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которогоне требуется предоставления отдельного вагона или контейнера.

Контейнерной отправкой считается предъявленный к перевозке по одной накладной груз, для транспортировки которого требуется предоставление отдельного контейнера.

Грузовой отправкой считается предъявленный к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрута (поезда).

Сборной повагонной отправкой считается предъявленный к перевозке по одной накладной груз, включающий товары разных наименований и позиций номенклатуры грузов, отправленный в адрес одного грузополучателя.

Путь следования и расстояние перевозки устанавливают по наименованиям станций отправления, назначения, пунктам перехода груза с дороги на дорогу (междорожным стыковым станциям), пунктам передачи (приема) на водный транспорт (с водного транспорта), пограничным станциям при следовании в международном сообщении, станциям передачи на пути другого сообщения, подтвержденным календарными штемпелями станций. Расстояние перевозки отправки в пределах каждой железной дороги принимают равным кратчайшему расстоянию между стыковыми станциями, определенному по Тарифному руководству № 4. Общее расстояние перевозки по железнодорожным линиям ОАО РЖД слагается из кратчайших расстояний ее перевозки по всем железным дорогам, принимавшим участие в этом процессе. При внутристанционных перевозках расстояние перевозки принимается равным 5 км.

Род груза указывается в соответствии с единой тарифно-статистической номенклатурой грузов (ЕТСНГ), а при перевозках в международном сообщении - в соответствии с позициями ГНГ (Гармонизированной номенклатуры грузов).

Масса груза. Массу груза определяют взвешиванием или на основе объёма, переводимого в вес с помощью специальных коэффициентов из расчётных таблиц. Если масса не указана, принимается равной грузоподъёмности вагона. Массу тары и контейнеров, в которых перевозится груз, включают в массу отправки. Массу контейнеров, перевозимых в порожнем состоянии, включают в массу грузов как массу отправок особого рода.

В перевозочных документах массу каждой отправки указывают в килограммах, а в статистической отчетности - в тоннах.

Провозная плата – оплата за перевозку. В неё не входит оплата за погрузку, выгрузку и хранение груза. Определяется по каждой отправке в соответствии с установленным тарифом, уровень которого зависит от рода груза, категории отправки, расстояния и условий перевозки, режима скорости, вида сообщения и т.д.

 

Первоисточники учёта. Предъявление груза к перевозке на железнодорожном транспорте оформляется перевозочными документами - накладными, которые являются едиными для всех участников перевозочного процесса на железнодорожных линиях ОАО РЖД.

Накладная - юридический документ, подтверждающий заключение договора на перевозку между отправителем груза и перевозчиком. На ее основе устанавливаются: условия перевозки, права и обязанности оператора, ОАО «РЖД», отправителя и получателя груза, производятся расчеты между ними и т. п. При завершении перевозки накладная вместе с грузом выдается получателю в подтверждение его права на груз.

Накладная служит основанием для формирования статистической отчетности по перевозкам грузов. Учет перевозок грузов осуществляется в автоматизированной системе управления (АСУ ОАО «РЖД») и охватывает все перевозки грузов, совершенные на линиях общего пользования ОАО РЖД.

Момент учёта.

Дорожная ведомость и её корешок дают возможность учитывать отправку по моменту отправления (начальному) и по моменту прибытия (конечному) груза.

Достоинство учёта по моменту отправления – срочность получения информации. Но в процессе перевозки могут измениться маршрут и расстояние фактической перевозки, уточниться масса и провозная плата и т.д. Эти изменения отразятся по моменту прибытия. В этом достоинство учёта по конечному моменту. Но информация по моменту прибытия запаздывает по сравнению с их свершением (особенно по перевозкам на большие расстояния) – это недостаток учёта по конечному моменту.

В действующей практике статистического учёта предпочтение отдаётся моменту прибытия (конечному моменту), на основе которого и разрабатываются сведения, всесторонне характеризующие перевозки грузов.

Момент отправления - момент, с которого организация железнодорожного транспорта принимает на себя полную ответственность за сохранность груза и обязательство доставить его по назначению в установленный срок.

Момент прибытия - момент, с которого организация железнодорожного транспорта снимает с себя ответственность за груз.









Читайте также:

  1. I На пути построения единой теории поля 6.1. Теорема Нетер и законы сохранения
  2. I. Безопасность на железной дороге.
  3. Алгоритм смысловых показателей распознавания предлогов и подобных им сочетаний
  4. Алгоритм формально-логических показателей правописания наречий, наречных сочетаний и сочетаний предлога с существительным
  5. Анализ ключевых организационно-экономических показателей наукоемкого инженерно-технического проекта
  6. Анализ относительных показателей финансовой устойчивости
  7. Анализ показателей рентабельности деятельности организации
  8. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОго
  9. Анализ распределения судейских оценок для построения шкалы равных интервалов
  10. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах
  11. Анализ структуры затрат на реализацию проекта и расчет его целевых экономических показателей
  12. Безопасность на железной дороге


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 83;


lektsia.info 2017 год. Все права принадлежат их авторам! Главная