Качественные показатели статистики перевозок грузов
Лекции.ИНФО


Качественные показатели статистики перевозок грузов



Средняя дальность перевозки 1 т грузов`¯l g - среднее расстояние перевозки 1 т груза, влияет на величину грузооборота и продолжительность доставки груза. Его снижение уменьшает затраты на транспортировку грузов и потребность транспорта в подвижном составе.

Средняя дальность перевозки 1 тгруза определяют делением тарифного грузооборота åpgl на массу переведенного груза åpg :

`¯lg = åpgl / åpg

Дальность перевозки груза отражает среднее расстояние перемещения груза от станции отправления до станции назначения только по сети дорог:

`¯lgсети = åpgl / åpggr

По дороге она отражает среднее расстояние перемещения груза в её пределах:

`¯lgдороги = å pgl / (åpggr + åpgp)

Средняя дальность по сети всегда больше средней дальности по дороге. Рост средней дальности перевозок грузов – развитие отдалённых районов страны, расширение экономических связей, передача короткопробежных перевозок на автомобильный транспорт и т.д.

Для целей анализа:

`¯lg = å¯lgi dpi , где dpi = å pgig ,

т.е. средняя дальность перевозки зависит от расстояния перемещения отдельных грузов или их групп и доли этих грузов в общем объёме перевозок.

Средняя дальность определяется по роду груза, по дорогам и сообщениям.Каждый груз имеет свою географию производства и потребления. Необходимо знать для характеристики перевозок как они распределяются по дальности, имеется закономерность, устойчива ли она во времени. Перевозкам грузов свойственна устойчивая закономерность: почти половина перевозится на расстояние до 400 км, немного меньше – до 800 км и совсем небольшой процент - на 3000 км и более.

Средняя дальность перевозки по дороге представляет собой среднюю величину из дальностей в отдельных видах сообщения:

`

¯lgдороги = å¯lgi pgi /å pgi = å¯lgi dpi ,

 

где : `¯lgiсредняя дальность перевозки грузов в данном виде сооб- щения, км;

pgi –объём перевозок грузов по виду сообщения, т;

dpi - доля перевозок определённого вида сообщения в общем объёме перевозок дороги.

Густота перевозок- интенсивность грузового потока на участках сети ж.д.

Густота перевозокпоказывает какое количество тонн груза проходит через каждый км пути за период времени. Объём перевозок растёт быстрее, чем протяжённость ж.д. Следовательно, растёт и мощность грузопотока на 1 км. эксплуатационной длины. Для его характеристики применяется показатель интенсивности грузовых перевозокf gi и средняя густота перевозок грузов `¯f g на направлении, дороге или сети ж.д.

`¯f g = å pgl / å Le ,

где: å pgl - грузооборот, млн. тарифных ткм.;

å Le - эксплуатационная длина линии, дороги, сети, км.

Средняя густота перевозок грузов зависит от экономики района тяготения, местоположения участка на сети дорог, его технической вооружённости, типа тяги и т.д. Колеблется от 0,5 до 100 млн. т.

1. Определяется по направлениям участков (туда и обратно). Степень неравномерности перевозок по направлениям участка выражается коэффициентом неравномерности (K gf), представляющим собой отношение меньшей густоты перевозок к большей, т.е. густоты порожнего пробега к гружёному.

K gf = f g r / f ggr .

Для дороги или сети коэффициент неравномерности равен отношению меньшей суммы ткм в одном направлении к большей в другом. Он колеблется от 0 до 1, а в целом по сети около 0,5.

Неравномерность густоты по направлениям характеризует экономические связи между районами производства и потребления, неравномерность работы подвижного состава. Неравномерность по направлениям возникает вследствие разной загрузки вагонов по направлениям, использование специализированных вагонов, которые не могут использоваться под загрузку грузов в обратном направлении. Использование спрямляющих направлений в перемещении порожняка несколько снижает долю порожнего пробега.

2. Густота перевозок определяется для всех грузов и для важнейших из них. Для одних - свойственна высокая равномерность по направлениям, для других наоборот – неравномерность.

Определяют густоту перевозок эксплуатационную (нетто) и густоту перевозок брутто (делением грузооборота соответственно нетто и брутто на эксплуатационную длину линии.

Густота перевозокиспользуется для выявления нерациональных перевозок, анализа использования пропускной способности станций и участков, эксплуатационной работы, обоснования очерёдности капитальных вложений и др.

Густота перевозок брутто используется при нормировании затрат (труда и материалов) по текущему содержанию и ремонту пути.

Средняя продолжительность и средняя скорость доставки груза характеризует эффективность работы ж.д. транспорта.

Продолжительность доставки td - общее время нахождения груза в процессе перевозки (в сутках) от момента приёма груза к перевозке до момента его выдачи получателю. По каждой отправке исчисляют тонно-сутки перевозки td p.

Средняя продолжительность доставки одной отправки ¯tdb и 1т груза`¯tdp определяется:

`¯tdb = å td / b; `¯tdp = å td p / å p ,

где b - количество отправок;

p – масса отправки, т.

Скорость доставки грузов Sd характеризует интенсивность продвижения их в процессе перевозки:

Sd = å l / å tdi

для 1 т

Sdp = å li piq / å tdi piq ,

где liтарифное расстояние перевозки i-ой отправки, км.

Средняя продолжительность и средняя скорость доставки грузов зависят от: режима скорости, категории отправки, рода груза и расстояния перевозки.

Режим скорости – грузовая (обычные грузовые поезда) и большая (ускоренные грузовые поезда, курсирующие на утверждённых направлениях). Разница 20-30%.

Категория отправки – маршрутная, повагонная, контейнерная, мелкая. Обусловлено технологией перевозки (время на начальную и конечную операцию по родам грузов, простой под техническими операциями в пути следования).

 

Средняя продолжительность доставки грузов:

td = ld / Sd,

где: Sd - скорость доставки грузов, км/час;

lg -средняя дальность перевозки грузов, км`

Доставка грузов в установленные сроки имеет важное народнохозяйственное значение. Ускорению доставки способствуют: своевременная отправка принятых к перевозке грузов, сокращение простоев вагонов под техническими и грузовыми операциями, соблюдение плана формирования поездов особенно сборных, повышение степени отправительской маршрутизации назначением на одну станцию выгрузки, повышение скоростей движения поездов, улучшение взаимодействия ж.д. с другими видами транспорта или иностранными ж.д. и др.

Показатели нагрузки вагонов – характеризует уровень загрузки на момент погрузки – статическая нагрузкаp и в процессе перевозки – динамическая нагрузкаq на физический вагон.

Статическаянагрузкаp относится к статистике перевозок, а динамическаянагрузкаq - к эксплуатационной статистике.

Средняя статическая нагрузка определяется делением массы погруженных грузов å p на количество загруженных вагонов å u:

`psr = å p / å u

Средняя статическая нагрузка определяется как в целом по всем грузам, так и по отдельным родам грузов.

Использование грузоподъёмности вагона характеризуется коэффициентом, определяемым делением погруженных тонн грузов на грузоподъёмность вагона:

Коэффициентом использования грузоподъёмности вагона:

K g = (å pgr-i /å gg) 100 =¯p /¯gg100

 

Для каждого рода вагона установлены технические нормы загрузки с учётом физических свойств груза.

 

Коэффициент выполнения технической нормы загрузки вагона:

 

K p N = (å pgr-u / (å pN ugr ) 100 = `¯p /`¯pN 100 ,

 

где pN ugr - количество груза, которое должно было быть загружено в вагоны в соответствии с техническими нормами загрузки, т;

`¯pN - средняя техническая норма загрузки вагона, т.

Уровень `¯p зависит от структуры грузов, структуры вагонного парка, методов погрузки. Используется для определения потребности в парке грузовых вагонов для подразделений ж.д.

Неравномерность перевозок во времени- сезонность и ритмичность перевозок. Определяется по отправлению и погрузке, прибытию и выгрузке, грузообороту, густоте в целом по всем грузам и по отдельным грузам. Используют при расчёте провозной и пропускной способности ж.д., определяя потребность в технических средствах и рабочей силе.

 

Коэффициент перевозимости грузов Kпp - отношение количества перевезенных тонн груза к произведенному за период времени. Используется при анализе транспортной составляющей









Читайте также:

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 163;


lektsia.info 2017 год. Все права принадлежат их авторам! Главная