Лекции.ИНФО


Порядок формирования локомотивных бригад.



Порядок формирования локомотивных бригад.

Работники локомотивных бригад объединены в колонны локомотивных бригад под руководством машинистов-инструкторов. Состав локомотивной бригады в целях обеспечения безопасности движения поездов и четкого взаимодействия ее работников в процессе работы должен быть постоянным.

Персональный состав локомотивных бригад формируется два раза в год (к летнему и зимнему графику движения поездов) с учетом деловых и моральных качеств, психологической совместимости работников.

При формировании состава локомотивных бригад к машинисту локомотива или помощнику машиниста, имеющему стаж работы в должности менее одного года, должен прикрепляться соответственно помощник машиниста или машинист, имеющий стаж работы в должности более одного года.Обязанности помощника машиниста.

Помощник машиниста обязан:

в) являться на работу в сроки, определяемые графиком работы или по вызову дежурного по локомотивному депо;

г) при выполнении своих обязанностей быть в форменной одежде;

д) при выяснении обстоятельств, препятствующих явке на работу к установленному сроку, немедленно, но не позднее, чем за три часа, сообщить об этом дежурному по локомотивному депо;

е) проходить предрейсовый медицинский осмотр, а также периодический медицинский осмотр, инструктаж по технике безопасности; перед каждым заступлением на работу знакомиться с вновь поступившими документами по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, и проходить инструктаж по безопасности движения поездов.

ж) на работе иметь при себе служебное удостоверение, свидетельство помощника машиниста, служебный и технический формуляры, талон предупреждения, выписку об установленных скоростях движения поездов, местах опробования автотормозов на обслуживаемом участке;

з) при приемке и сдаче локомотивов, производить их техническое обслуживание; при осмотрах локомотива во время стоянок на промежуточных станциях особое внимание уделять проверке состояния деталей экипажной части, буксового узла, колесных пар. Локомотивная бригада после приемки локомотива несет ответственность за его техническое обслуживание и эксплуатацию, сохранность его оборудования и инвентаря.

Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте(ИСИ)

Сигналы. Сигнал, это условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ.Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

В сигнализации, применяются следующие основные сигнальные цвета: зеленый, желтый, красный, лунно-белый, синий.

По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на следующие типы:

1) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток, такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки;

 

 

2) дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);

3) ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях. Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее норм.

Звуковыесигналывыражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Звуковые сигналы подаются свистками локомотивов, духовыми рожками, ручными свистками.

Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда.

«Стой!» - три коротких;

«Тише» - два коротких;

«Вперед» - один длинный;

«Назад» - два длинных;

«Три длинных - два коротких» - вызов к локомотиву помощника машиниста;

«Три длинных - один короткий» - о прибытии поезда на станцию не в полном составе.

«Короткий - длинный» - сигнал бдительности;

«Один длинный» - оповестительный сигнал;

«Короткий - длинный - короткий» - оповестительный сигнал при движении по неправильному пути;

Подается оповестительный сигнал:

- при приближении поезда к станциям, путевым переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым, тоннелям, переездам, съемным ремонтным вышкам, и другим съемным подвижным единицам;

- при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;

- при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом;

- при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям;

- при приближении к встречному поезду;

- при подходе к хвостовой части встречного поезда.

На станциях и перегонах, расположенных в черте крупных городов и населенных пунктов, курортных мест подача звуковых сигналов локомотивами должна производиться свистком малой громкости, за исключением случаев возникновения угрозы наезда на людей, а также необходимости подачи сигналов бдительности и тревоги.

При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

«Сигнал бдительности» - короткий и длинный подается:

-при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;

- при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;

- при подходе к входному светофору с белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции.

Звуковые сигналы тревоги:

«Общая тревога» - длинный и три коротких;

«Пожарная тревога»- длинный и два коротких;

«Химическая тревога» или «Радиационная опасность»- длинный и короткий;

«Воздушная тревога» - ряд коротких звуков непрерывно в течение 2 – 3 минут.

Ручные сигналы.

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

Вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем) или одним длинным звуком.

Назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками.

Тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;

Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

«Опустить токоприемник»

днем – повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;

ночью – повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.

Машинист подает сигнал - один длинный

СВЕТОФОРЫ

Правила

технической эксплуатации (ПТЭ)

ПТЭ устанавливают систему организации и управления движением поездов, систему функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта и подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта в части обеспечения безопасности движения поездов

 

Организация функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Станция - пункт, который разделяет железнодорожный путь на перегоны, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче, погрузке, выгрузке грузов, выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов.

Обгонный пункт - раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях -перевод поезда с одного главного пути на другой.

Станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до600 м, а в горных условиях - до 500 м.

Станциидолжны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015, а в трудных условиях - не круче 0,0025.

Уклон - элемент продольного профиля пути, имеющий наклон к горизонтальной линии. Уклон для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно - спуском.Спуск затяжной - спуск при следующих значениях крутизны и протяженности:

Крутизна Протяженность

от 0,008 до 0,010 8 км и более

более 0,010 " 0,014 6 км "

" 0,014 " 0,017 5 км "

" 0,017 " 0,020 4 км "" 0,020 и круче 2 км "

Перегон - часть железнодорожной линии, ограниченная станциями.

Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линийна прямых участках должно быть не менее 4100 мм.

Раздельный пункт - пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки.

Блок-участок - часть межстанционного перегона при автоблокировке, ограниченная проходными светофорами или проходным светофором и входным светофором станции, а также выходным светофором и первым попутным проходным светофором.

Путевое хозяйство(ПЧ)

Сооружения и устройства путевого хозяйства должны обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских - 140 км/ч, грузовых - 90 км/ч., если иное не предусмотрено технической документацией. Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

при радиусе от 349 м до 300 м - 1530 мм

при радиусе от 299 м и менее - 1535 мм

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению - 4 мм, по уширению +8 мм.

Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на 6мм выше другой. В зависимости от радиуса кривой и скоростей движения устанавливается возвышение наружной рельсовой нити до 150 мм,

Расстояние между осями смежных путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно бытьне менее 4100мм.на станцияхне менее 4800мм,на второстепенных путях и путях грузовых районов не менее 4500 мм.

Габариты

Габарит приближения строений - это предельное поперечное очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств.

Не допускается нарушать габариты приближения строений при проведении любых ремонтных, строительных и других работ. Выгруженные или подготовленные к погрузке около железнодорожного пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.

Габарит подвижного состава - предельное очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться, как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.

Габарит погрузки - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

Железнодорожные переезды

Железнодорожный переезд - место пересечения железнодорожных путей в одном уровне автомобильными дорогами.

Железнодорожные переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей автотранспортных средств о подходе к переезду поезда, обслуживаемые дежурными работниками (регулируемые переезды).

Переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации, которые не обслуживаются дежурными работниками - (нерегулируемые переезды).

Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным по переезду, должны быть оборудованы устройствами поездной радиосвязи, телефонной связью с ближайшей станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, связью с поездным диспетчером.

На подходах к переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов - сигнальный знак «С» о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги знаки, предусмотренные нормативными правовыми актами в области безопасности дорожного движения. Перед переездом, не обслуживаемым дежурным по переезду, с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов должен устанавливаться дополнительный сигнальный знак «С».

Дежурный по переезду должен обеспечивать безопасное движение поездов и автотранспортных средств, своевременно открывать и закрывать шлагбаум и подавать установленные сигналы, наблюдать за состоянием проходящих поездов.В случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения, он обязан принять меры к остановке поезда, а если отсутствует сигнал, обозначающий хвост поезда, доложить об этом дежурному по станции и машинисту локомотива.

ИНСТРУКЦИЯ

Автоматическая блокировка.

При автоблокировкеразрешение занять перегон подается сигналами открытых выходных светофоров. Открытие любого из выходных светофоров исключает возможность открытия остальных, служащих для отправления на этот же перегон поездов с других путей станции.

При автоматической блокировке перегонмежду станциями делится наблок-участки (длиной от 1000 до 2600 м) раздельными пунктами в виде нормально открытых автоматически действующих проходных светофоров, которые отделяют друг от друга на перегоне несколько движущихся поездов.

Поезда отправляют на перегон между станциями, не ожидая, пока предыдущие прибудут на соседнюю станцию. Поезда, находящиеся на перегоне, движутся по сигналам проходных светофоров. Нормально проходной светофор открыт, разрешая занять блок-участок. Как только поезд вступает на ограждаемый им участок, светофор автоматически закрывается, запрещая следующему поезду движение на этот участок пути до полного его освобождения. Проверка освобождения блок-участка поездом, а также открытие проходного светофора происходят автоматически.

Разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. Проезд закрытого светофора (светофора с запрещающим сигналом) не допускается.

Как исключение, на проходных светофорах, (кроме находящихся перед входными светофорами) расположенных на затяжных подъемах допускается установка условно-разрешающего сигнала, подаваемого знаком в виде буквы «Т», на опоре светофора разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Когда сигнал путевого светофора не виден машинист поезда и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора.

Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист поезда должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

Электрожезловая система.

На малодеятельных участках в качестве средств связи при движении поездов допускается применять электрожезловую систему и телефонные средства связи. При электрожезловой системе разрешением на занятие поездом перегона служит жезл данного перегона, вручаемый машинисту поезда.

Отправить поезд может только та железнодорожная станция, у которой находится этот жезл, после получения согласия от ДСП соседней станции на прием поезда. По прибытии поезда машинист поезда обязан сдать жезл ДСП станции.

Устройства электрожезловой системы не должны допускать изъятия из жезловых аппаратов одновременно более одного жезла. Жезловые аппараты, устанавливаемые в помещениях стрелочных постов, не должны допускать возможность изъятия жезла из аппарата без разрешения ДСП станции.

Каждый жезл должен иметь порядковый номер, серию и наименование станций, ограничивающих перегон. Каждому перегону должна соответствовать своя серия жезлов. В жезловых аппаратах обеих железнодорожных станций, ограничивающих перегон, при отсутствии на нем поездов должно быть в сумме четное число жезлов. Обмен жезлов производится при посредстве механических жезлообменивателей или вручную, как правило, у помещения ДСП станции. При обмене жезлов вручную жезлы должны быть вложены в жезлоподаватели.

Перед прибытием поезда ДСП станции заблаговременно готовит маршрут для его приема и открывает входной сигнал. По прибытии поезда на станцию жезл сдается ДСП станции, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверив принадлежность жезла перегону, с которого он прибыл, записывает номер жезла в журнал движения поездов, вкладывает жезл в жезловой аппарат и уведомляет по телефону ДСП станции отправления о прибытии поезда.

 

График движения поездов.

Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает

заданный объем эксплуатационной работы подразделений.Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов.

Движение поездов производится по московскому поясному времени в 24-часовом исчислении. Показание времени на часах должно быть одинаковым на всех участках и подразделениях железнодорожного транспорта.

 

График движения поездов должен обеспечивать:
- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;
- безопасность движения поездов;

-эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

-рациональное использование подвижного состава;

-соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- возможность производства работ по содержанию и ремонту пути.

Нарушение графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях, или из-за отказа технических средств или явлений стихийного бедствия происходит нарушение сводного графика движения поездов, работники всех служб обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать их безопасное проследование.

На графике указываются:

1) номера поездов и поездных локомотивов, фамилии машинистов, вес и условная длина поездов, поезда, требующие особых условий пропуска.

2) время отправления, прибытия и проследования поездов по станциям участка;

3) данные об использовании локомотивов;

4) данные о поездной и грузовой работе станций;

5) занятие приемоотправочных путей на промежуточных станциях отдельными вагонами или составами с указанием количества уложенных тормозных башмаков для закрепления вагонов;

6) снятие напряжения в контактной сети;

7) действующие предупреждения, требующие снижения скорости;

8) движение поездов по неправильному пути перегона;

9) закрытие перегонов;

10) задержки поездов и нарушения графика движения поездов, с указанием причин их вызвавших.

Поезда по приоритетности делятся на:

- восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара;

- назначаемые для осуществления воинских перевозок;

- высокоскоростные, скоростные, скорые, пассажирские поезда для перевозки пассажиров в международном сообщении;

- высокоскоростные, скоростные, скорые, пассажирские поезда для перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем следовании;

- пригородного сообщения;

- почтово-багажные;

-грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов.

Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные.

Формирование поездов

Поезда должны формироваться в полном соответствии с графиком движения и планом формирования поездов. Ответственными за правильность поезда являются работники станции.
На все грузовые и поезда перед отправлением поезда машинисту ведущего локомотива выдаются натурный лист и перевозочные документы в запечатанном виде. При прицепках и отцепках вагонов в пути следования в натурный лист поезда работниками станции, на которых выполняются указанные операции, должны вноситься соответствующие изменения.

Техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых, навешивание сигнальных приборов на эти поезда и снятие их возлагаются на работников подразделения вагонного хозяйства.

Работники пунктов технического обслуживания должны своевременно, в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающий проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка.

Гарантийный участок - участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда.

Нормы веса и длины грузовых поездов по каждому участку должны соответствовать типу локомотива, профилю пути на участках обращения поездов и полезной длине приемо - отправочных путей на станциях этих участков.

При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда.

Поезд длинносоставный - грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда.

Поезд тяжеловесный - грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда.

Поезд повышенной длины - грузовой поезд, длина которого 350 осей и более.

Поезд повышенного веса - грузовой поезд весом более 6 тыс.тонн.

Поезд грузовой соединенный - поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда.

Не допускается ставить в поезда:

вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения;

- вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;

- платформы с незакрытыми бортами;

- вагоны с незакрепленными бункерами;

- полувагоны с открытыми дверями и люками;

- порожние крытые вагоны с открытыми дверями;

- вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию.

Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-й – 3-й степеней) в длинносоставные поезда.

Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой.

В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав, с пролетной магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя вагонами - не более 4 осей. Последние два вагона должны иметь исправно действующие включенные автотормоза.

Электровозы и тепловозы, отправляемые в недействующем состоянии, ставятся в грузовом поезде вслед за ведущим локомотивом не более двух односекционных или одного трехсекционного или двухсекционного локомотива. Пересылка большего количества локомотивов разрешается сплотками в количестве от 3 до 10 двухсекционных, 7 трехсекционных или 20 односекционных локомотивов (не считая ведущего локомотива), при этом ведущим локомотивом может быть один из локомотивов сплотки.

Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.

При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров.

За правильное сцепление локомотива с первым вагоном поезда ответственным является машинист локомотива.

Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться помощником машиниста.

Прием поездов на станцию.

Управление эксплуатацией всех путей в пределах станционной территории, осуществляется дежурным по станции, который выполняетвсе операции по приготовлению маршрутов приема.

Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого ТРА станции при разрешающем показании входного светофора. Маршрут для приема каждого поезда должен быть приготовлен своевременно и с таким расчетом, чтобы машинист принимаемого поезда мог своевременно воспринять открытое положение сигнала и не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на станцию.

В исключительных случаях, при необходимости изменения маршрута для приема поезда на другой свободный путь ДСП станции обязан предупредить машиниста, убедится в правильности восприятия им информации, закрыть входной светофор, отменить заданный маршрут и только после этого дать установленным порядком новое задание на приготовление маршрута.

Прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора, как правило, не допускается.

В исключительных случаях прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора допускается в случаях:

1) невозможности открытия входного светофора из-за его неисправности;

2) если прием поезда производится на путь, не предусмотренный ТРА станции и невозможно открыть входной светофор.

Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора производится:

1) по пригласительному сигналу;

2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи:

Машинисту поезда № …. Я, дежурный по станции …, разрешаю Вам следовать на … путь при запрещающем показании входного светофора литер …. Маршрут приема готов. ДСП … (фамилия).

Повторив приказ и получив от ДСП станции подтверждение, что приказ понят правильно, машинист вводит поезд на станцию.

3) Аналогичный приказ ДСП станции передается машинисту о следовании поезда на станцию, если это разрешение передается по специальному телефону, установленному у входного светофора (сигнального знака «Граница станции»). Пользоваться этим телефоном могут только локомотивные бригады.

Как правило, приказ по радиосвязи передается машинисту заблаговременно, при подходе поезда к станции. Приказ по специальному телефону передается машинисту после остановки поезда перед входным светофором (сигнальным знаком «Граница станции»).

В исключительных случаях, когда для приема поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора не могут быть использованы другие виды разрешений, прием поезда осуществляется по письменному разрешению ДСП станции следующего содержания:

«Машинисту поезда № … разрешается следовать на … путь станции. Маршрут приема готов. ДСП (подпись)». Разрешение заверяется штемпелем станции и подписью ДСП станции с указанием числа, месяца и времени заполнения разрешения.

Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению ДСП станции должна быть не более 20 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном переключении разрешающего показания входного светофора на запрещающее показание машинист, восприняв переключение, остановит поезд уже после проезда входного светофора.

Если на станцию прибывает поезд, не устанавливающийся в границах полезной длины пути приема, то ДСП станции по радиосвязи может передать машинисту этого поезда разрешение на безостановочное (впредь до получения команды или сигнала остановки) проследование выходного светофора пути приема по лунно-белому огню этого светофора при погашенном красном огне. При отсутствии такого разрешения машинист прибывающего поезда при наличии лунно-белого огня на выходном светофоре обязан остановиться, не проезжая выходного светофора о пути приема.

При необходимости осаживания такого поезда для его отправления по разрешающему показанию выходного светофора это производится по переданному машинисту по радиосвязи указанию ДСП станции после предварительной подготовки им маршрута для осаживания.

Останавливать грузовые поезда на пути, между пассажирским зданием и путем, где стоит пассажирский поезд, как правило, не допускается. В исключительных случаях грузовой поезд должен быть расцеплен и для пассажиров сделан проход (если нет переходного моста или тоннеля). При этом на станциях, где нет составительских бригад, устанавливается порядок осуществления этих операций - помощником машиниста.

Примерный регламент переговоров в пути следования.

«Минутная готовность» объявляется машинистом при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора.

Помощник машиниста после объявления машинистом «Минутной готовности» докладывает:

- поездные документы и предупреждения получены;

- приборы безопасности и радиостанция включены;

- ручной тормоз отпущен;

- справка ВУ- 45 в наличии;

- номер хвостового вагона соответствует с натурным листом;

- время стоянки от последнего опробования тормозов составило 15 мин;

- плотность тормозной магистрали 35 сек;

- давление напорной магистрали 8 ат;

- тормозной магистрали 5 ат;

- на локомотивном светофоре зеленый;

- проверяем целостность тормозной магистрали путем постановки ручки крана машиниста в 1-е положение;

- выходной с 5-го пути зеленый;

- скорость отправления 25 км/час;

- осматриваю поезд слева;

- сигналов остановки не подают.

После приведения поезда в движение машинист и помощник машиниста обязаны, поочередно открывая боковые окна проверить и доложить друг другу об отсутствии сигналов остановки, а также о состоянии поезда:

Внимание наблюдаю за поездом;

Поезд слева впорядке, сигналов остановки не подают;

Маршрут с 5-го западного пути приготовлен на 3-й пассажирский, стрелки по маршруту.

Машинист, убедившись в правильном приготовлении маршрута, обязан повторить: «Вижу, маршрут приготовлен правильно».

Маршрутный с 3-го пассажирского на 3-й технический - два желтых верхний мигающий, на локомотивном - желтый, стрелки по маршруту..

«Вижу маршрутный с 3-го пассажирского два желтых верхний мигающий маршрут приготовлен правильно»

Маршрут с 3-го пассажирского, на 3-й технический стрелки по маршруту, путь свободен».

Выходной с 3-го технического на 2-й главный зеленый,

Скорость 40 км/ч.

После проследования поездом станции помощник машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии постоянных и временно действующих ограничениях скорости, сигналах ограждения мест производства работ:

- скорость по перегону 80 км/час,

- время следования по перегону 20мин;

- предупреждений нет.

В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых светофорами, показаниях локомотивного светофора, а также об изменениях показаний локомотивного светофора:

- желтый проходной, локомотивный желтый,

- скорость проследования желтого не более 60 км/час,

- в тормозной магистрали 50 ат.

Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.









Читайте также:

  1. V. ПОРЯДОК ФОРМИРОВАНИЯ И ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНОВ ПРОФСОЮЗА
  2. Билет 13. Межбюджетные отношения: понятие, состояние проблемы, направление реформирования
  3. Блок 2. Тренинг формирования команды.
  4. Бюджетный процесс и полномочия его основных участников, направления реформирования бюджетного процесса.
  5. Валовая прибыль предприятий общественного питания: экономическая сущность, значение, порядок формирования и направления использования. Факторы, определяющие сумму и уровень валовой прибыли.
  6. Влияние игры на формирования познавательного интереса
  7. Вопрос. История формирования экологических представлений в древнем мире, средних и 16-18вв.
  8. Вопрос: Форсайт как инструмент активного исследования и формирования будущего
  9. ГЛАВА 1. ПРОБЛЕМА ФОРМИРОВАНИЯ ПРЕДСТАВЛЕНИЙ О ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ КАРЬЕРЕ У ПОЛИЦИЙСКИХ В СОВРЕМЕННЫХ СОЦИАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЯХ
  10. ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ АССОРТИМЕНТА И ЭКСПЕРТИЗЫ КАЧЕСТВА ПЕЧЕНЬЯ
  11. ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ НАВЫКОВ МЛАДШИХ ШКОЛЬНИКОВ
  12. Глава 11. Обоснование формирования и оценки эффективности ассортиментных программ


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-25; Просмотров: 421;


lektsia.info 2017 год. Все права принадлежат их авторам! Главная