Лекции.ИНФО


Порядок действия причастных работников в случае прекращения пользования аппаратурой КТСМ



2.1 Пользование устройствами может быть прекращено как в плановом порядке (проведение разного рода работ связанных с выключением аппаратуры), так и внепланово (потеря работоспособного состояния и т.п.).

2.2. В случае прекращения пользования аппаратурой средств автоматического контроля технического состояния на ходу поезда КТСМ причастные работники железнодорожного транспорта должны предпринять действия направленные:

а) на предупреждение неблагоприятного развития ситуации в области контроля технического состояния подвижного состава (контроль реализации запрещения одновременного выключения из работы средств контроля двух соседних пунктов одного направления движения);

б) на проведение мероприятий, направленных на поддержание безопасности движения и минимизирующих последствия выключения аппаратуры КТСМ из работы:

- перевод предыдущих, по отношению к выключенному из работы, постов КТСМ в режим «Пониженная настройка» при плановом выключении поста КТСМ на срок более двух суток;

- остановка грузовых поездов для осмотра по показаниям уровня «Тревога-0» предыдущих, по отношению к выключенному из работы, постов КТСМ, при плановом выключении поста КТСМ на срок до двух суток (включительно) и внеплановом выключении на неопределенный срок, если перевод предыдущих, по отношению к выключенному из работы, постов КТСМ в режим «Пониженная настройка» не проводился;

- уведомление работников, задействованных в системе двухстороннего контроля («шахматный контроль») об усилении бдительности в связи с выключением из работы поста КТСМ.

2.3. При плановом выключении аппаратуры КТСМ из работы об этом должны быть уведомлены не менее чем за трое суток все причастные работники железнодорожного транспорта: руководители причастных подразделений, обслуживающих данный участок (между действующими постами КТСМ - предыдущим и последующим по ходу движения по отношению к выключаемому посту КТСМ) - начальники служб: пути, вагонного хозяйства и автоматики и телемеханики; начальник Дорожного центра управления перевозками (ДЦУП); начальник эксплуатационного вагонного депо; начальник (начальники) дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки; начальники станций на подходах, к которым установлены посты контроля КТСМ предыдущий (предыдущие) и последующий (последующие) по отношению к выключаемому КТСМ, а также начальники станций и работники постов безопасности, расположенных на участке между действующими постами КТСМ - предыдущим и последующим по ходу движения по отношению к выключаемому посту КТСМ.

Если выключаемый пост КТСМ находится на границе дистанции сигнализации, централизации и блокировки, уведомление направляется также и в адрес начальников дистанций сигнализации, централизации и блокировки в границах, которых расположены смежные посты КТСМ).

Начальники подразделений доводят информацию о выключении аппаратуры КТСМ из работы до причастных работников.

2.4. При любом неплановом прекращении пользовании устройствами средств контроля КТСМ, установленных на подходе к станции (АРМ ЛПК установлен на данной станции), дежурный по станции (или другой работник по его поручению) в кратчайшие сроки должен уведомить дежурного диспетчера дистанции сигнализации, централизации и блокировки, диспетчера поездного, ответственного работника ВЧДЭ (ПТО, ПОТ) о факте и времени начала прекращения пользовании устройствами средств контроля и причину прекращения пользования.

Затем, дежурный по станции (или другой работник по его поручению) совместно с диспетчером поездным (при необходимости) обязан уведомить работников, задействованных в «шахматном контроле» на участке от предыдущего до последующего по ходу движения (по отношению к выключенному) постах КТСМ, о необходимости усиления бдительности в связи с выключением из работы аппаратуры КТСМ (в «шахматном контроле» как правило, задействуются все работники постов безопасности как стационарных, так и мобильных: дежурные по станциям, дежурные по переездам, осмотрщики вагонов по приему поездов с ходу, машинисты локомотивов встречных поездов, работники службы пути (и другие) выполняющие работы на перегоне).

2.5. Перечень работников, которых должен уведомить дежурный по станции (или другой работник по его поручению) в случае непланового прекращения пользования устройствами КТСМ (см. пункт 2.4), а также способ их уведомления (номер телефона, линия служебной связи и т.п.) должны быть отражены в местной инструкции о порядке пользования аппаратурой КТСМ.

2.6. Дежурный диспетчер дистанции сигнализации, централизации и блокировки получив сообщение о прекращении пользования устройствами средств контроля, расположенных в границах дистанции, должен проверить при помощи АРМ ЦПК системы АСК ПС показания поста (постов) КТСМ, предыдущего (предыдущих), по отношению к выключенному посту КТСМ. При проверке оценивается наличие показаний уровня «Тревога-0» во всех грузовых поездах, проследовавших через предыдущий (предыдущие) пост (посты) КТСМ, начиная с последнего проконтролированного выключенным постом КТСМ поезда. В случае наличия таких показаний («Тревога-0») о данном факте должен быть немедленно проинформирован диспетчер поездной для принятия мер по остановке для осмотра грузового поезда (поездов), в котором (в которых) зарегистрированы буксовые узлы с нагревом уровня «Тревога-0» если данные поезда для осмотра не останавливались.

При невозможности воспользоваться АРМ ЦПК системы АСК ПС дежурный диспетчер дистанции сигнализации, централизации и блокировки уведомляет диспетчера поездного о необходимости оценить наличие показаний уровня «Тревога-0» аппаратуры КТСМ предыдущих по отношению к выключенному посту КТСМ на все грузовые поезда начиная с последнего проконтролированного выключенным постом КТСМ поезда.

2.7. Диспетчер поездной, получив информацию (от дежурного по станции, диспетчера дистанции сигнализации, централизации и блокировки и т.д.) о выключении из работы поста КТСМ обязан:

а) осуществлять контроль за правильностью действий дежурных по станциям вывода информации постов КТСМ, предыдущих по отношению к выключенному посту КТСМ, в части:

- остановки грузовых поездов для осмотра на станции не только по показаниям уровня «Тревога-1», «Тревога-2», но и по показаниям уровня «Тревога-0». Данные действия должны осуществляться до восстановления работоспособности выключенного поста КТСМ или перенастройки на пониженную температуру предыдущих, по отношению к выключенному постов КТСМ;

- отцепки грузового вагона при регистрации аппаратурой КТСМ нагрева буксового узла уровня «Тревога-2» для данного вагона, если из-за выключения поста КТСМ, расстояние до ближайшего по ходу (по маршруту следования) включенного и работающего поста КТСМ 50 километров и более. Перечень постов средств контроля КТСМ Юго-Восточной железной дороги, расстояние от которых до следующего по ходу движения исправного и работающего поста КТСМ превышает 50 км, или может превышать 50 км в случае выключения ближайшего следующего по ходу движения поста КТСМ, хотя бы по одному из возможных маршрутов движения поезда утвержден приказом начальника железной дороги от 6 марта 2013 г. № ЮВОСТ-82 «Об организации работ по эксплуатации аппаратуры КТСМ» или распорядительным документом, изданным взамен выше указанного. Так же данная информация должна быть отражена в местных инструкциях о порядке пользования аппаратурой КТСМ.

Данные действия должны осуществляться до восстановления работоспособности выключенного поста КТСМ;

б) сразу после получения информации о выключении из работы поста КТСМ оценить ситуацию (по докладам: дежурных по станции, вагонных операторов ПТО (ПОТ), диспетчеров дистанций сигнализации, централизации и блокировки, других работников железнодорожного транспорта) в части наличия показаний уровня «Тревога-0» в грузовыхпоездах, которые проследовали посты КТСМ, предыдущие по отношению к выключенному посту КТСМ, до получения сообщения о выключении следующего поста КТСМ, но не успели проследовать участок контроля выключенного поста КТСМ до его выключения. При наличии таких показаний порядок действия диспетчера поездного зависит от места нахождения поезда, для которого аппаратура поста контроля КТСМ, предыдущего по отношению к включенному, выработала тревожную сигнализацию уровня «Тревога-0»:

- если поезд уже отправился на перегон, на котором расположен следующий по ходу движения после выключенного, работоспособный пост КТСМ, или проследовал его, то действия диспетчера поездного в данном случае зависят только от результатов контроля: если тревожных показаний нет – поезд следует далее с установленной скорость без остановок, если тревожные показания есть - действует обычным порядком в зависимости от уровня тревожного показания;

- если поезд еще не проследовал следующий по ходу движения работоспособный пост КТСМ и по ходу поезда расположена станция на подходах к которой отсутствует (или выключен) пост КТСМ, то поезд должен быть остановлен на этой станции для осмотра.

2.8. В случае внепланового выключения аппаратуры КТСМ из работы (потеря работоспособного состояния аппаратуры КТСМ и т.п.) дежурный диспетчер дистанции сигнализации, централизации и блокировки в максимально короткий срок уведомляет (телефонограммой по регистрируемому каналу связи) о факте выключения из работы аппаратуры КТСМ, запрете проведения плановых работ связанных с выключением из работы аппаратуры КТСМ данного направления движения и необходимости остановки для осмотра грузовых поездов, для которых аппаратура КТСМ предыдущего (предыдущих) по отношению к выключенному посту КТСМ выработала сигнал «Тревога-0»:

- дежурного (дежурных) по станции, на которой установлена приемная аппаратура КТСМ, предыдущего по отношению к выключенному КТСМ, поста контроля;

- диспетчера поездного (диспетчеров поездных) в зоне ответственности которого, находятся выключенный и предыдущие по ходу движения к выключенному, посты контроля КТСМ.

Затем должны быть уведомлены:

- дежурный (дежурные) по станции следующего (следующих) по ходу движения поста (постов) КТСМ о запрете выключения из работы аппаратуры КТСМ данного направления (запрещается выключать два подряд поста КТСМ);

- старший электромеханик (электромеханики) обслуживающий пост КТСМ, выключенный из работы по причине потери работоспособного состояния, для принятия мер по восстановлению работоспособности аппаратуры;

- старшие электромеханики (электромеханики) обслуживающие последующий (последующие) и предыдущий (предыдущие), по отношению к выключенному, посты КТСМ о запрете выключения из работы аппаратуры КТСМ данного направления (запрещается выключать два подряд поста КТСМ). Если смежные (предыдущие и (или) последующие), по отношению к выключенному, посты КТСМ обслуживаются работниками соседних дистанций дежурный диспетчер дистанции сигнализации, централизации и блокировки должен уведомить дежурных диспетчеров соседних дистанций сигнализации, централизации и блокировки о запрете выключения из работы смежных по отношению к выключенному постов КТСМ.

2.9. Старшие электромеханики, электромеханики, обслуживающие посты КТСМ, указанные в пункте 2.8, получив уведомление о внеплановом выключении из работы аппаратуры КТСМ, в зависимости от сложившейся ситуации обязаны:

- связаться с дежурным по станции (дежурными по станциям) вывода информации выключенного из работы поста КТСМ и смежных с ним постов и уведомить их о сложившейся ситуации и своих намерениях в части проведения работ на постах КТСМ;

- принять меры к восстановлению работоспособности аппаратуры КТСМ в максимально короткие сроки;

- не проводить действия (работы), связанные с выключением: аппаратуры смежных, по отношению к выключенному, постов КТСМ, а также системы АСК ПС;

- если в момент получения уведомления о внеплановом выключении смежного поста КТСМ, на посту контроля проводятся работы связанные с выключением из работы аппаратуры КТСМ – в максимально короткий срок завершить работы и восстановить работоспособность аппаратуры КТСМ.

2.10. Дежурный по станции, получив сообщение о прекращении пользовании устройствами средств контроля предыдущих по отношению к установленным на подходах его станции, обязан осуществлять контроль за тем, чтобы плановые работы, связанные с выключением: аппаратуры КТСМ последующей, по отношению к выключенной, речевого информатора и поездной радиосвязи не проводились до восстановления работоспособности выключенного поста КТСМ.

Если такие работы уже начались, дежурный по станции обязан:

- уведомить ответственного работника проводящего эти работы о необходимости их завершения в кратчайшие сроки с указанием причины такой срочности (выключено из работы два подряд поста КТСМ);

- уведомить диспетчера поездного о сложившейся ситуации;

- по согласованию (и, при необходимости, совместно) с диспетчером поездным уведомить работников задействованных в «шахматном контроле» о необходимости усиления бдительности в связи с выключением аппаратуры КТСМ, если до этого они не были уведомлены.

2.11. Дежурный по станции, получив сообщение о прекращении пользовании устройствами средств контроля следующих по ходу движения по отношению к установленным на подходах его станции постов КТСМ обязан останавливать на станции грузовые поезда для осмотра по показанию «Тревога-0» аппаратуры КТСМ, а также осуществлять контроль за тем, чтобы плановые работы, связанные с выключением: аппаратуры КТСМ предыдущей, по отношению к выключенной, речевого информатора и поездной радиосвязи не проводились до восстановления работоспособности выключенного поста КТСМ (см. пункт 2.10).

2.12. После включения аппаратуры КТСМ в работу дежурный диспетчер дистанции сигнализации, централизации и блокировки уведомляет об этом всех причастных, указанных в пункте 2.8.

 

 

Приложение № 12









Читайте также:

Последнее изменение этой страницы: 2016-04-09; Просмотров: 192;


lektsia.info 2017 год. Все права принадлежат их авторам! Главная