Лекции.ИНФО


Действия дежурного по станции, диспетчера поездного, локомотивной бригады при срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава



5.1. Дежурный по станции или диспетчер поездной, получив информацию о срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава и о перекрытии входного или проходного светофоров с разрешающего показания на запрещающее, и убедившись о нахождении на участке приближения к станции поезда, обязан:

- исключить отправление поездов на соседний путь перегона поездов встречного (противоположного) направления движения (на двухпутных и многопутных участках железных дорог);

- вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, сообщить ему об этом текстом следующего содержания:

"Внимание! Машинист поезда №_____ Вашим поездом вызвано срабаты­вание устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава! Немедленно остановитесь! Дежурный по станции ______ (название станции, фамилия)";

- вызвать по радиосвязи машиниста поезда встречного направления, если он следует по станции или ранее был отправлен на перегон, сообщить ему о срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава и остановке поезда на соседнем пути;

- сделать запись о срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава в журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщить об этом диспетчеру поездному, электромеханику СЦБ, дежурному осмотрщику ваго­нов, находящемуся на станции или дежурному эксплуатационного вагонного депо, диспетчеру дистанции сигнализации централизации и блокировки и диспетчеру дистанции пути.

5.2. Машинист поезда встречного направления, получив по радиосвязи от машиниста, под составом которого сработало устройство контроля схода железнодорожного подвижного состава, или дежурного по станции сообщение об остановке поезда на соседнем пути должен снизить скорость до 20 км./час и проследовать состав стоящего поезда с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. После прохода, стоящего на соседнем пути поезда и отсутствия препятствия для движения машинист сообщает об этом дежурному по станции и ведет далее поезд по показаниям светофоров.

5.3. Машинист поезда при переключении предвходного светофора на менее разрешающее показание, а так же входного светофора на запрещающее показание при появлении на проходном светофоре красного огня, а на локомотивном светофоре красного с желтым или белого огня в случае приближения к огражденному устройством контроля схода железнодорожного подвижного состава искусственному сооружению на перегоне, а также при получении сообщения от дежурного по станции о срабатывании устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава обязан:

- принять меры к немедленной остановке поезда служебным торможением, если не требуется экстренной остановки и включить красные огни фонарей у буферного бруса;

- машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: «Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда №___, фамилия, остановился в __(время) на __км, ___пикете, __пути, перегона____, вследствие (указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит имеется), будьте бдительны!». Сообщение повторяется несколько раз до получения подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного перегона. При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, диспетчеры поездные (далее ДНЦ) и дежурные по станциям (далее ДСП) обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение. Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердить полученную информацию: «Я, машинист поезда №___, фамилия, понял, что поезд №__ стоит на ___км___пикете, ___пути, ____перегона», отметить это место в бланке ДУ-61 и принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.

- в случае неполучения подтверждения восприятия информации от машинистов встречного и вслед идущего поездов , в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного перегона, машинист поезда, вынужденно остановившегося на перегоне, обязан сообщить об этом ДСП и ДНЦ, на которых в дальнейшем возлагаются обязанности по информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке.

Машинист остановившегося поезда, при отсутствии сведений о наличии габарита обязан:

- подавать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости, если от него по радиосвязи ответа не было получено;

- направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колесных пар подвижного состава.

Машинист встречного поезда, находящегося на данном перегоне, услышав информацию о вынужденной остановке поезда при отсутствии сведений о наличии габарита обязан:

а) снизить скорость поезда служебным торможением и проследовать вдоль остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения;

б) доложить машинисту остановившегося поезда и ДСП (ДНЦ) станции ограничивающей перегон о наличии габарита и выявленных замечаниях.

В случае нахождения на расстоянии, не обеспечивающем своевременное снижение скорости (не более 20 км/час) до локомотива остановившегося поезда, услышав информацию о вынужденной остановке поезда при отсутствии сведений о наличии габарита машинист встречного поезда обязан:

а) применить полное служебное или экстренное торможение и остановиться не проезжая локомотив остановившегося поезда;

б) подать звуковой оповестительный сигнал и кратковременным включением и выключением прожектора подтвердить, что им приняты меры для остановки поезда;

в) выяснить у машиниста остановившегося поезда причину остановки, необходимость оказания помощи (при необходимости и с разрешения ДНЦ оказать ее);

г) по возможности продолжить движение вдоль состава со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

5.4. О результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности даль­нейшего движения поездов на перегоне, машинист поезда, докладывает дежурному по станции, на которую выведен контроль срабатывания УКСПС или диспетчеру поездному. Диспетчер поездной, получив доклад от дежурного по станции или машиниста поезда, под составом которого сработало УКСПС, о том, что при осмотре состава на перегоне неисправность подвижного состава не обнаружена, организует выдачу локомотивной бригаде поезда, отправляемого вслед за поездом, под составом которого сработало УКСПС, предупреждения о необходимости проследования места расположения сработавших датчиков УКСПС со скоростью не более 20 км/ч и готовностью остановиться. При обнаружении предметов, которые могли вызвать срабатывание УКСПС или препятствуют продолжению движения, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне, машинист поезда отправленного вслед за поездом, под составом которого сработало УКСПС, докладывает дежурному по станции и диспетчеру поездному. Дальнейшее движение поездов на этом перегоне диспетчер поездной организует, основываясь на результатах доклада машиниста поезда, отправленного вслед за поездом, под составом которого сработало УКСПС.

5.5. Если локомотивная бригада поезда, под которым сработало устройство контроля схода железнодорожного подвижного состава, обнаружит сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана выяснить состояние подвижного состава, наличие или отсутствие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию дежурным по станциям, ограничивающим этот перегон, а также диспетчеру поездному. Дежурный по станции также докладывает об этом диспетчеру поездному.

Меры по устранению последствий волочения или схода подвижного со­става и восстановлению движения поездов принимает диспетчер поездной по согласованию со старшим дорожным диспетчером и руководством железной дороги.

5.6. Если неисправность в поезде, под составом которого сработало УКСПС не обнаружена, то дежурный по станции по согласованию с диспетчером поездным принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора. Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник пункта технического осмотра вагонов, а при его отсутствии поезд осматривается с двух сторон локомотивной бригадой. Если в результате осмотра поезда на станции неисправность в подвижном составе не обнаружена, то машинист поезда после доклада дежурному по станции и диспетчеру поездному, отправляется со станции и далее следует с установленной скоростью.

В случае обнаружения и устранения неисправности локомотивной бригадой поезд принимается на станцию по согласованию с диспетчером поездным по разрешающему показанию входного сигнала.

5.7. Для приема последующих поездов попутного направления на станцию до восстановления устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава дежурный по станции нажимает вспомогательную кнопку, расположенную на аппарате управления, переключает входной светофор с запрещающего показания на разрешающее. Перед приемом каждого следующего поезда вспомогательная кнопка вытягивается, а затем нажимается вновь.

5.8. Если при осмотре подвижного состава причина срабатывания УКСПС не обнаружена, устройства УКСПС осматриваются комиссией с участием руководителей ДС, ВЧДЭ, ШЧ, ПЧ и ТЧЭ приписки локомотивной бригады (в случае нахождения места установки УКСПС на значительном удалении – на место вызывается и выезжает руководитель ближайшего ТЧЭ, впоследствии при спорных вопросах - руководитель ТЧЭ приписки локомотивной бригады) с оформлением акта осмотра. При необходимости к работе комиссии привлекаются представители ЭЧ, РЦС и представители других предприятий дороги. Выявленную причину срабатывания УКСПС сообщают дежурному по станции и диспетчеру поездному.

5.9. Если машинист поезда при проследовании светофора, у которого уста­новлено устройство контроля схода железнодорожного подвижного состава, обнаружит переключение предупредительного светофора на более запрещающее показание и перекрытие входного светофора на запрещающее показание, но сообщения от дежурного по станции или диспетчера поездного по радиосвязи не получит, то он должен принять меры, предусмотренные пунктом 5.3 настоящего регламента.

5.10. Если машинист поезда, в случае неисправности или схода подвижного состава, не может по радиосвязи вызвать дежурного по станции или диспетчера поездного, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения.

5.11. При срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава под поездом, движущимся в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, дежурный по станции отправления по поездной радиосвязи дает команду машинисту поезда следующего содержания:

"Внимание! Машинист поезда № __ следующего по __ пути в неправильном направлении на перегоне____ , немедленно остановитесь!

Вашим поездом вызвано срабатывание устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава! Дежурный по станции _______(название станции, фамилия)".

Команда передается до получения ответа машиниста поезда.

5.12. На участках, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, диспетчер поездной, получив по контрольным приборам на аппарате управления извещение о срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава, информирует об этом по радиосвязи машиниста поезда, следующего на станцию, а также машинистов поездов встречного направления движения.

Диспетчер поездной, при срабатывании контроля схода железнодорожного подвижного состава, вызывает дежурного по станции или начальника станции, сообщает о срабатывании контроля схода железнодорожного подвижного состава и своим приказом передает станцию на резервное управление. Приняв управление станцией, дежурный по станции делает запись о срабатывании устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава в журнале осмотра формы ДУ-46 и организует работу локомотивной бригады, осмотрщика вагонов, электромеханика дистанции сигнализации централизации и блокировки и бригадира пути по осмотру состава и восстановлению действия устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава в соответствии требованиями, изложенными в пунктах 5.1-5.11 инструкции № ЦВ–ЦШ-929. Если существующая система диспетчерской централизации, позволяет передавать ответственные команды, то управление входным светофором производится передачей команд вспомогательного режима.

5.13. После восстановления датчиков устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава при их разрушении от волочащихся деталей или от схода подвижного состава работники дистанции пути (бри­гадир пути) и дистанции сигнализации централизации и блокировки (электромеханик) сообщают об этом дежурному по станции (диспетчеру поездному) телефонограммой, регистрируемой в журнале формы ДУ-46, с последующей личной подписью в Журнале осмотра.

На основании этой телефонограммы дежурный по станции прекращает пользование вспомогательной кнопкой со счетчиком числа нажатий и делает запись в журнале осмотра с указанием показания счетчика.

5.14. Если срабатывание устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава произошло в отсутствии поезда на участке приближения к станции, то дежурный по станции делает запись в журнале осмотра формы ДУ-46 о срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава, сообщает об этом диспетчеру поездному, элек­тромеханику дистанции сигнализации, централизации и блокировки, диспетчеру дистанции сигнализации централизации и блокировки, диспет­черу дистанции пути, которые организуют восстановление действия устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава. При появ­лении поезда на участке приближения к станции прием его на станцию про­изводится в порядке, установленном в пункте 5.7 настоящего Регламента.

5.15. При отсутствии основного и резервного источников электропитания на сигнальной точке, от которой производится электропитание устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава, они до вос­становления электроснабжения автоматически переводятся в нерабочее (выключенное) состояние. Дежурный по станции делает запись в журнале ос­мотра формы ДУ-46 о том, что устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава из-за отсутствия электроснабжения находятся в нерабочем (выключенном) состоянии, и сообщает об этом диспетчеру поездному, диспетчеру дистанции электроснабжения, диспетчеру дистанции сигнализации централизации и блокировки, электромеханику дистанции сигнализации, централизации и блокировки и машинистам поездов (по радио­связи).

5.16. Прием поездов на станцию, при недействующих из-за отсутствия электроснабжения устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава дежурный по станции осуществляет в соответствии с требованиями настоящего Регламента, с использованием вспомогательной кнопки на аппарате управления.

После восстановления электроснабжения устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава работник дистанции электро­снабжения (энергодиспетчер) сообщает дежурному по станции причину нарушения, дату и время восстановления электроснабжения телефо­нограммой, регистрируемой в журнале формы ДУ-46. На основании этой телефонограммы дежурный по станции делает отметку в журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщает диспетчеру поездному о восстановлении рабочего состояния устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава.

5.17. В случае прекращения действия устройств автоматической блокировки из-за их неисправности в приказе диспетчера поездного, указывается и о прекращении действия устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава.

После восстановления действия устройств автоматической блокировки в приказе диспетчера поездного указывается также и о вводе в действие устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава.

Действия дежурного по станции, диспетчера поездного, локомотивной бригады при срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава, ограждающих железнодорожные станции, переведенные на автоматическое действие, а также искусственные сооружения (тоннели, мосты)

6.1. При срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава под поездами на подходах к станциям малодеятельных участков, переведенных на автоматическое действие, при отмене дежурств на станции в ночное время или круглосуточно (далее - станция малодеятельных участков), машинист выполняет действия, предусмотренные разделом 5 настоящего Регламента.

6.2. Диспетчер поездной в порядке, установленном приказом начальника железной дороги, вызывает на станцию малодеятельного участка дежурного по станции или начальника станции. О случае срабатывания устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава и об остановке поезда у входного светофора с запрещающим показанием после срабатывания устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава, диспетчер поездной сообщает диспетчерам дистанций пути и сигнализации, централизации и блокировки, которые организуют восстановление действия устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава.

6.3. До прибытия на станцию малодеятельного участка дежурного по стан­ции, до отключения неисправных датчиков устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава или до их замены на новые, прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора диспетчер поездной производит в порядке, установленном ИДП РФ.

6.4. О своем прибытии на станцию малодеятельного участка дежурный по станции докладывает диспетчеру поездному.

Станция открывается для движения поездов в соответствии с требова­ниями и в порядке, установленном начальником железной дороги.

О перекрытии входного светофора станции малодеятельного участка при срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава и их неисправности дежурный по станции делает запись в журнале осмотра формы ДУ-46. Прием поездов на станцию дежурный по станции производит, руководствуясь пунктом 5.7 настоящего Регламента.

6.5. При восстановлении устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки и бригадир пути руководствуются Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ.

Восстановление устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава производится работниками дистанции пути и дистанции сигнализации, централизации и блокировки с учетом положений раздела 4 настоящего Регламента.

6.6. При срабатывании УКСПС, ограждающих тоннель, мост, на заградительном светофоре загорается красный огонь, дежурный по посту охраны тоннеля, моста сообщает об этом машинисту поезда и докладывает дежурным по станциям, ограждающим перегон, или диспетчеру поездному и делает запись в Книге приема и сдачи дежурств по посту охраны тоннеля, моста.









Читайте также:

  1. AT : химич. Природа, строение, свойства, механизм специфического взаимодействия с АГ
  2. AVC достигают макс. величины при этом объеме
  3. Aбстрактные классы, используемые при работе с коллекциями
  4. E) действия непреодолимой силы
  5. E) может быть необъективным, сохраняя беспристрастность
  6. E) Способ взаимосвязанной деятельности педагога и учащихся, при помощи которого достигается усвоение знаний, умений и навыков, развитие познавательных процессов, личных качеств учащихся.
  7. Else write('не принадлежит')
  8. else write('не принадлежит')
  9. Gerund переводится на русский язык существительным, деепричастием, инфинитивом или целым предложением.
  10. I. Общие обязанности машиниста перед приёмкой состава в депо.
  11. I. Понятие и система криминалистического исследования оружия, взрывных устройств, взрывчатых веществ и следов их применения.
  12. I. Предприятия крупного рогатого скота


Последнее изменение этой страницы: 2016-04-09; Просмотров: 234;


lektsia.info 2017 год. Все права принадлежат их авторам! Главная