Лекции.ИНФО


Порядок организации движения поездов по одному из путей



Перегонов, оборудованных автоматической блокировкой во время закрытия другого пути для производства ремонтно-строительных

Работ и в случае регулирования движения поездов

1. Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ определяет порядок организации движения поездов по одному из путей перего­нов во время закрытия другого пути для производства ремонтных и строительных работ, a так же в случае регулирования движения поездов.

2. Для организации двухстороннего движения поездов на многопутных участках по сигналам АЛСН могут применяться постоянно действующие устройства для организации движения поездов на станциях и перегонах. Постоянно действующие устройства для организации двухстороннего движения поездов по одному из путей перегона включены постоянно.

3. Границей блок-участков при движении в неправильном направлении слу­жат све­тофоры, установленные в правильном направлении для этого пути. На таких светофорах с обратной стороны устанавливаются дополнительные литерные знаки. При движении по неправильному пути предвходным светофором является первый ближайший светофор к входному НД (ЧД), на обратной стороне которого устанавливается оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них.

4. Следование поезда по неправильному пути по показаниям локомотив­ного светофора осуществляется в соответствии с требованиями пункта 5 Приложения № 1 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации», утвержденной приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. № 286 (далее – ИДП). При следовании по неправильному пути за хвостом поезда (согласно «Руководящих указаний по применению сигнализации», утвержденных МПС РФ от 13 сентября 1994 г. № Г-722у, выполненных по типовому альбому АБ-2К) с целью повышения безопасности движения поездов, организуется защитный участок – это участок пути за хвостом поезда в который кодовые сигналы не подаются, и при проезде которого, обеспечивается остановка поезда на безопасном расстоянии от впереди стоящего поезда.

5. Сигнализация выходных светофоров при отправлении поездов на пере­гон по неправильному пути осуществляется в соответствии с «Инструкцией по сигнализации железных дорогах Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. № 286 (далее – ИСИ). До модернизации устройств сигнализации, централизации и блокировки сигнализация выходных светофоров (мар­шрутных) сохраняется существующей.

6. При отправлении поезда по неправильному пути дежурный по стан­ции обязан передать машинисту по радиосвязи предупреждение об отправлении по неправильному пути, о действующих ограничениях скорости и других особых условиях следования. При отправлении поезда со станции предупре­ждение передается до открытия выходного светофора. Сиг­нал открыва­ется дежур­ным по станции только после убеждения, что маши­нист понял, что он отправляется по неправильному пути. При про­пуске поезда без остановки предупреждение пере­дается машинисту при подходе поезда к станции.

7. При невозможности передать предупреждение по радиосвязи об от­правле­нии поезда по неправильному пути, дежурный по станции обязан ос­тановить поезд и выдать установленным порядком пре­дупреждения об отправ­лении по не правильному пути.

8. Входные светофоры в зависимости от местных условий мо­гут быть установлены с левой стороны по направлению движения.

9. Скорость проследования входного светофора, установленного для приема поездов с неправильного пути, не должна превышать установленной для приема на боковой путь.

10. Отправление поезда со станции с неисправными устройствами автоматической локомотив­ной сигнализации и радиостанции на локомотиве по неправильному пути запрещается.

11. На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной постоянно действующими устройствами для смены направления с функцией «дача согласия» железнодорожной станцией отправления, позволяющими в неправильном направлении (по неправильному пути) обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, в случае если выходной светофор на неправильный железнодорожный путь не открывается и локомотивный светофор устойчиво сигнализирует белым, отправление поезда производить после прекращения действия автоблокировки.

12. Дежурные по станции ОБЯЗАНЫ извещать дежурных на охраняемых пере­ездах об отправлении поезда по неправильному пути.

13. Включенные дежурным по переезду запрещающие показания на за­гради­тельных светофорах, установленных для движения по пра­вильному пути, являются сигналом остановки также и для поездов, следующих по неправиль­ному пути.

 

Приложение № 16

Регламент действия работников локомотивных бригад и службы движения при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций в пути следования

Общие положения

1.1. При каждой вынужденной остановке поезда на перегоне машинист, помощник машиниста обязан по радиосвязи передать сообщение словами:

«Внимание, внимание! Слушайте все! Я машинист поезда № _______, фамилия, остановился в ___ (время) на ___ км, ____ пикете, четного (нечетного) пути, перегона ______, вследствие (указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности локомотива). Будьте бдительны!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, диспетчер поездной и дежурные по станции ограничивающие перегон, обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение.

1.2. При вынужденной остановке на перегоне поезда, машинист локомотива (МВПС, ССПС), после выполнения требований изложенных в пункте 1.1, данного приложения, лично сообщает диспетчеру поездному и дежурным по станции, ограничивающим перегон о времени и причине остановки.

1.3. Машинист остановившегося поезда обязан получить подтверждение о том, что информация об остановке поезда или возникновении аварийной и нестандартной ситуации воспринята машинистом локомотива вслед идущего и встречного поезда, следующего по соседнему пути, диспетчером поездным и дежурными по станциям, ограничивающими перегон.

1.4. О случае создавшейся нестандартной ситуации на диспетчерском участке, диспетчер поездной незамедлительно ставит в известность диспетчера по управлению перевозками по району управления, диспетчера консультанта по локомотивному хозяйству в Диспетчерском центре управления перевозками.

1.5. Диспетчер по управлению перевозками по району управления, диспетчер консультант по локомотивному хозяйству в Диспетчерском центре управления перевозками получив информацию о возникновении нестандартной ситуации, обязаны немедленно прибыть и находиться на диспетчерском участке рядом с диспетчером поездным и контролировать его действия впредь до восстановления движения и открытия перегона.

1.6.Диспетчер поездной по докладам дежурных по станции, ограничивающих перегон, дополнительно производит сверку времени и причины остановки поезда. Контролирует извещение машинистов вслед идущих и встречных поездов, убеждается, что информация ими воспринята правильно.

1.7. Диспетчер поездной и дежурные по станции обязаны в случаях вынужденной остановки поезда на перегоне определять его точное местонахождение через локомотивные бригады встречных или вслед идущих поездов, находящихся на этом же перегоне, а также с помощью имеющихся технических средств (ДЦ, АСДК и т.д.).

1.8. В случаях остановки поезда по нарушению целостности тормозной магистрали (падение давления), выявления схода подвижного состава отправление поездов на перегон прекращается до выяснения сведений о наличии габарита.

В случае остановки поезда по нарушению целостности тормозной магистрали на станции – дежурный по станции (диспетчер поездной при диспетчерской централизации) обязан принять меры к остановке движущего подвижного состава по смежным путям до выяснения сведений о наличии габарита.

1.9 Машинист первого поезда встречного направления, получив по радио­связи от машиниста остановившегося поезда, или диспетчера поездного сообщение об остановке поезда на соседнем пути, должен снизить скорость и проследовать вдоль остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. После проследования, стоящего на соседнем пути поезда и отсутствия препятствия для движения машинист сообщает об этом дежурному по станции или диспетчеру поездному и следует далее с установленной скоростью.

1.10. В случае срабатывания устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава, при остановке поезда по нарушению целостности тормозной магистрали, выявлении схода подвижного состава и во всех случаях, когда требуется остановка встречного поезда, машинист (помощник) обязан включить красные огни фонарей у буферного бруса, неоднократно включить и выключить прожектор и подавать сигнал общей тревоги. Красные огни фонарей у буферного бруса для машиниста встречного поезда являются сигналом остановки. Машинист встречного поезда производит остановку, не проезжая головы остановившегося поезда.

1.11.В случае отсутствия связи между диспетчером поездным и машинистом локомотива (МВПС, ССПС), весь изложенный регламент действий диспетчером поездным и машинистом выполняется через одного из дежурных по станции, ограничивающих перегон.









Читайте также:

Последнее изменение этой страницы: 2016-04-09; Просмотров: 199;


lektsia.info 2017 год. Все права принадлежат их авторам! Главная