Лекции.ИНФО


Факторы загрязнения судном окружающей среды при швартовых и ходовых испытаниях



Швартовые испытания.К проведению испытаний допускаются только лица, прошедшим специальное обучение и получившие удостоверение на право эксплуатации судовых механизмов от комиссии, назначенной приказом по предприятию. До начала испытаний у стенки завода проверяются, обеспечены ли живучестью (непотопляемость) и пожарная безопасность судна. Проверяют также исправность механизмов и их готовность к испытаниям; исправность измерительных и контрольных приборов и аппаратуры, технических средств обеспечения безопасности; район проведения испытания, особенно водный, должен быть очищен от посторонних предметов, обеспечен ограждениями и предупредительными надписями; проверяют состояние винторулевого комплекса судна (водолазный осмотр с оформлением акта осмотра).

Опасными и вредными производительными факторами при работе энергетических установок являются: выделения воздуха рабочей зоны вредных веществ; повышенные уровни шума и вибраций; возможные нарушения геометричности трубопроводов, находящихся под давлением; вероятность взрывов и пожаров в машинных отделениях.

От двигателей внутреннего сгорания в воздух могут поступать свинец, окись углерода, окислы азота. Бензол, бензин, антифриз и смазочные масла в виде паров и газов. Шум при работе двигателя излучается наружными вибрирующими поверхностями от работы узлов и механизмов двигателя, а также создается при всасывании воздуха, впрыскивании топлива, выпуске отработавших газов и работе вентилятора. Вибрация наружных поверхностей корпуса может передавать через фундамент на тело работающих и при обслуживании двигателя на их руки. Соответственно принимают и меры безопасности: вентиляцию машинных и котельных отделений рассчитывают на условия разбавления вредных выделений до предельно допустимых концентраций; устанавливают глушители шума и виброизоляцию.

Возможность возникновение пожаров и взрывов связана с нарушениями правил обращения с топливом и смазочными материалами при испытании, поэтому система подачи топлива и масел должна быть под особым контролем ответственных за ее эксплуатацию лиц.

При испытании и эксплуатации судовых дизелей используют системы аварийно- предупредительной сигнализации и защиты: САС 30 для аварийной сигнализации с отключаемой защитой и СПАС 30 для предупредительной и аварийной сигнализации тоже с отключаемой защитой.

Испытания судового дизеля начинают, проворачивая двигатель с помощью валоповоротного устройства. Перед включением устройства нужно проверить, нет ли в картере и подвижных частях двигателя людей. После проворачивания валоповоротное устройство выключают и проверяют условия безопасного пуска двигателя:

- исправность пускового и реверсивного устройств, предохранительных клапанов, привода регулирования подачи топлива и регулятора частоты вращения двигателя;

- надежность работы всех клапанов и регулирующих клапанов на двигателе, а также на трубопроводах пускового воздуха, топлива, смазки и охлаждения;

- работу вспомогательных механизмов и приборов автоматики;

- исправность системы аварийно- предупредительной сигнализации, защиты и блокировки двигателя;

- уровень топлива в расходных цистернах.

При приборных пусках двигателя от воздушных пусковых баллонов проверяют температуру сжатого воздуха в баллоне; она не должна превышать 400 С во избежание взрыва газов в пусковом трубопроводе. Взрыв т крупная авария возможны также при попытке пуска дизеля кислородом или каким- либо горючим газом. После перевода двигателя на топливо нужно проверить, закрыты ли пусковые клапаны: при прорыве в воздухопроводом горячих газов могут произойти взрыв или авария.

Если в ходе испытаний нарушиться нормальная работа двигателя – появляться резкие стуки или пропуски газов, его следует немедленно остановить. При работе двигателя нельзя вручную подкачивать топлива в цилиндры, так как при этом возможны опасные вспышки и взрывы. Запрещено также регулировать форсунки во время работы двигателя, снимать защитные колпаки или экраны. Контролировать степень нагрева деталей следует не на ощупь, а термометрами.

Перед швартовными испытаниями судовых паровых котлов их расконсервируют – удаляют защитную смазку с форсунок, арматуры и внешних поверхностей корпуса. Во время выпаривания и выщелачивание котлов следует обеспечить вентиляцию котельного отделения. При щелочении надо пользоваться резиновыми перчатками и другими средствами защиты.

Перед тем как наполнить котел водой при подготовке к паровой пробе, следует убедиться, что краны, соединяющие водоуказательные приборы водяным поровым пространством, открыты, а краны нижнего продувания и питательные клапаны, наоборот, плотно закрыты.

Устройства на палубе для закрытия главных и вспомогательных разобщительных быстрозапорных топливных клапанов, а также привода подрыва предохранительных клапанов котлов должны находиться в исправности и постоянной готовности к действию. Если предохранительные клапаны не исправны, огонь в топке следует потушить. Надо также немедленно выключить форсунки, когда давление в котле превысит значение, указанное на циферблате манометра красной чертой.

При утечке топлива и масла возможен пожар. Необходимо тщательно очищать поддоны под топливными насосами, фильтрами и другими устройствами, где может произойти утечка топлива или масла. Следует также внимательно осмотреть все соединения и арматуру на топливных и масляных трубопроводах, особенно если трубы проводятся под двигателям, указанное на циферблате. Котлами и газоходами.

Включать паровые котлы в работу во внешние потребители во внешние потребители пара, например на судовую паротурбинную установку, можно только после опробования резервных питательных средств и топливных насосов. Паровые турбины также сначала испытывают валоповоротным устройством, а включив его, подают пар к манометровому устройству. Необходимо тщательно прослушать турбины и редуктор. В случае шума, стуков или звуков от задевания прогревание прекращают до исправления неисправности.

В процессе испытания контролируют частоту вращения турбин, редуктора и гребного винта; температуру и давление свежего пара; давление в промежуточных ступенях и камерах оборотов турбин; давление пара в системе уплотнений и разрежение в камерах отсоса; давление масла в системе смазки и регулирования.

Ходовые испытания энергетических установок. В процессе испытаний выполняют регулировочно - наладочные операции, проверяют в действии на спецификационных режимах главные двигатели и другие механизмы, не сданные во время швартовых испытаний. Проведение ходовых испытаний поручают только людям, допущенных к судовождению и управлению судовыми механизмами. При этом заводская сдаточная команда распределяется по судовым ролям с точным указанием обязанностей каждого участка испытаний.

Приемосдаточные испытания судов. Швартовые испытания ГЭУ можно проводить только проверив готовность механизмов, котлов, систем и устройств, а также соответствие о швартовки судна к достроечной стенке утвержденной схеме.

Во время испытаний на ходовом мостке находиться помощник статочного капитана, обязанный принимать необходимые меры для безопасности испытаний. В случае плохой видимости на корме выставляют наблюдающего, который имеет связь с мостиком, а места закрепления швартовов дополнительно освещают. Перо руля должно быть установлено в диаметральной плоскости и стопорено штатным стопором.

Перед включением ГЭУ работу проверяют, нет ли за бортом людей, а около судна плавающих предметов. В районе винторулевого комплекса эту проверку проводят водолазы. Во время их работы на пусковых рукоятках и рычагах главных двигателей и рулевого устройства вывешивают предупредительные плакаты «Не включать! У винта работают люди!».

При пусках и реверсах ГЭУ движение людей п береговой сходне на судно прекращается, за этим следит специальный вахтенный.

Перед выходом на ходовые испытания шлюпки, грузовые стрелы и другое палубное оборудование должны быть раскреплены по – походному, а люки и крышки главной палубе- задраены. Аварийно спасательное имущество разрешают на штатных местах , а бортовое леерное ограждение устанавливают в рабочее положение. При штормовой обстановке в море, а также при испытаниях маневровых качеств судна должны быть предусмотрены дополнительные штормовые леера.

Ряд требований предъявляют в погрузочных - разгрузочных работам на море. На судах, приходящихся приемо- сдаточные испытания, погрузочно-разгручоные работы можно проводить только по наряду- допуску. В нем указывается характер работ, перечень необходимых мер по безопасности труда и ответственный за проведение работы. Другие работы в этом районе запрещаются. При погрузке или выгрузке из трюма или отсека у люка должен быть выставлен опытный стропальщик- сигнальщик, по указаниям которого опускают или поднимаю груз. Подтягивать ил тащить груз по палубе запрещается. Не допускается также раскачивать груз для укладки его на место, а при качке чудна работать с тяжеловесными грузами.

 

 

\

 

 


Литература:

 

1. Гогин А.Ф., Богданов А.А. “Судовые двигатели внутреннего сгорания”, М., Транспорт, 1985

2. Голота Г.Ф. «Техническое нормирование судокорпусных и судомонтажных работ», JL, Судостроение. 1985

3. Денисов Б.Н., Иванов С.З., Кододяжный В.В. “Технология монтажа и ремонт судовых энергетических установок”,J1., Судостроение. 1973

4. Мысовская А.И. «Методические указания по выполнению дипломной работы, расчетов по ЭО й ПП», Керчь, 2006

5. Ипатов М.И., Постников В.И., Захаров М.К. “Организация и планирование машиностроительного производства”. М., Высшая школа, 1988

6. Чечот М.И.. “Основы бригадного труда в судостроении.’’, Л. Судостроение, 1985.

7. “Дизель 8ЧН 25/34 -2; 8ЧН 25/34-3; 6ЧН 25/34-3”, Техническое описание и инструкция по эксплуатации, СССР, Москва.

8. // “Судостроение”, № 2, 1985

9. Нормативы времени на выполнение слесарно-монтажных операций, слесарных работ по монтажу главных механизмов, валопроводов, вспомогательных механизмов, теплообменных аппаратов, слесарно­монтажных работ по испытанию арматуры, систем трубопроводов.

 









Читайте также:

  1. AT : химич. Природа, строение, свойства, механизм специфического взаимодействия с АГ
  2. AVC достигают макс. величины при этом объеме
  3. Aбстрактные классы, используемые при работе с коллекциями
  4. E) может быть необъективным, сохраняя беспристрастность
  5. E) Способ взаимосвязанной деятельности педагога и учащихся, при помощи которого достигается усвоение знаний, умений и навыков, развитие познавательных процессов, личных качеств учащихся.
  6. Else write('не принадлежит')
  7. else write('не принадлежит')
  8. Gerund переводится на русский язык существительным, деепричастием, инфинитивом или целым предложением.
  9. I. Общие обязанности машиниста перед приёмкой состава в депо.
  10. I. Понятие и система криминалистического исследования оружия, взрывных устройств, взрывчатых веществ и следов их применения.
  11. I. Предприятия крупного рогатого скота
  12. I. Прием и отправление поездов


Последнее изменение этой страницы: 2016-04-10; Просмотров: 68;


lektsia.info 2017 год. Все права принадлежат их авторам! Главная