Схема цепей КЛУБ-У с ТСКБМ приведена на рисунке 1.19. Система КЛУБ-У предназначена для обеспечения безопасности движения электровозов в поездной и маневровой работе, автоматизации процесса расшифровки результатов записи параметров движения электровоза и обеспечения достоверности расшифровки.
ТСКБМ предназначена для контроля и индикации уровня бодрствования машиниста по условной шкале, а также приведение в действие механизма экстренного торможения путем обесточивания катушки клапана У25(У26) при снижении уровня бодрствования машиниста ниже критического.
Питание КЛУБ-У и ТСКБМ осуществляется от источников питания А100, А101 по проводам Л1, Л80 и ТЭТ, Т92 соответственно после включения выключателей SF58, SF59 САУТ, КЛУБ и SF75, SF76 ТСКБМ в соответствии с рисунками 1.17и1.19.
Система КЛУБ-У представляет собой набор модулей объединенных в локальную сеть.
Блок А40 предназначен для переключения входов и выходов блока А41 на соответствующую кабину управления. В блок А40 из электрических цепей электровоза передается следующая информация:
- о сигналах АЛСН от приемных катушек L31-L34;
- о частоте вращения колесных пар от датчиков угла поворота BR1, BR3
через блок связи А104 и разветвители сигналов А114, А115 системы САУТ-ЦМ/
485 соответствии с рисунком 1.17;
- о положении ключа электропневматического клапана автостопа У25(У26);
- о значении давления воздуха в уравнительном резервуаре от преобра
зователя давления ВР7(ВР8), в тормозных цилиндрах - от преобразователя ВР9,
в тормозной магистрали - от преобразователя ВР10;
- об управлении из кабины 2 (контакты переключателя SA4 с проводами
Л1.Л4);
- о включении выключателя ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ (провод
Н240);
-о включении электродвигателей компрессоров М15, М16 (провод Н286);
- о включении электропневматического клапана тифона У17, У18 (провод Н318);
- о включении электропневматического клапана свистка У19(У20) (про-
вод Н358);
- об исправности цепей ЭПТ (проводТ28);
- о режиме «Перекрыша» ЭПТ (провод Т29);
- о режиме «Торможение» ЭПТ (провод ТЗО);
- общий минус цепей ЭПТ (провод Т5);
- о наличии режима тяги по проводу Л2 от котроллера машиниста контак
тами реле KV22 (О В - при положении штурвала в диапазоне НР-4,50 В при поло
жении штурвала на позициях 0 и П).
Блок А40 размыкает контакты с проводами Т85, Т90 при скорости выше 10 км/ч для обеспечения автоматической подсыпки песка при экстренном торможении, а также при служебном торможении, когда давление в тормозных цилиндрах достигает значения 0,28-0,32 МПа (2,8-3,2 кгс/см2).
Блок А41 предназначен для выполнения следующих функций:
- приема сигналов АЛСН от приемных катушек, от датчиков угла поворо
та, от преобразователей давления, от электрических цепей электровоза, о поло
жении ключа клапана автостопа через блок А40;
- приема сигналов о положении рукояток бдительности S115(S116) РБ,
S117 (S118) РБС, S119(S120) РБП, кнопок блока ввода локомотивного (БВЛ-У)
через блок А47(А48). Конструктивно БВЛ-У размещен в блоке А47(А48);
- приема сигналов от системы ТСКБМ через блок А77(А78);
- приема сигналов о координате электровоза от антенны W5;
- приема и записи во внутреннюю энергонезависимую память данных элек
тронной карты пути и графика движения электровоза;
- обработки всей принимаемой информации;
- формирования значения допустимой скорости и сравнения его со зна
чением фактической скорости;
- осуществления контроля бодрствования машиниста по алгоритму ТСКБМ;
- однократного и периодического контроля бдительности машиниста;
-управления электропневматическим клапаном автостопаУ25(У26) (снятие напряжения с катушки клапана автостопа при превышении значения фактической скорости над значением допустимой скорости, при потере бдительности машиниста);
- выдачи информации в блок А47(А48) для индикации и регистрации в
съемной кассете регистрации (КР). Конструктивно кассетоприемник размещен на
блоке А47(А48);
- выдачи информации о показаниях локомотивного светофора в шкаф А55
через блок А77.
Через блок А113 блок А41 осуществляет обмен информацией блоков системы КЛУБ-У с локомотивной аппаратурой системы САУТ-ЦМ/485.
Через устройство А79, фильтр Z6 и антенну W6 блок А41 осуществляет обмен информацией со станционными, переездными и другими устройствами цифровой радиосвязи, включая устройства оповещения работающих на путях.
Фильтр Z6 предназначен для обеспечения независимой работы с существующей радиостанцией ПРС УКВ диапазона 160 МГц.
Блок А47(А48) предназначен для:
- индикации координаты пути, текущего времени, расчетного тормозного кс
эффициента, фактической скорости, допустимой скорости проезда на «Белый»сигнал светофора, номера активного комплекта, давления в тормозной магистрали, режима работы, несущей частоты, готовности кассеты, частичного отказа, а также информации ввода и тестирования при выключенном ключе клапана автостопа;
- индикации сигнала локомотивного светофора, соответствующего сигна
лу АЛСН (на участке, не оборудованном путевыми устройствами АЛСН, должен
индицироваться сигнал «Белый»);
- приема сигналов о положении рукояток бдительности S115(S116)-
S119(S120) и кнопок БВЛ-У;
- ввода и отображения локомотивных и поездных характеристик;
- включения кратковременного звукового сигнала при изменении инфор
мации (сигналов светофора, режима работы: «Поездной», «Маневровый», «Спе
циальный маневровый», вида препятствия, количества свободных блок-участ
ков, контролируемой скорости, скорости, несущей частоты АЛСН, запрета отпус
ка тормозов, сигнала «Внимание», движения прямо/с отклонением), кроме коор
динаты, времени, фактической скорости, тормозного коэффициента;
- включения светового сигнала «Внимание»» при потере бдительности ма
шиниста;
- задания предрейсового тестирования блоков системы КЛУБ-У;
- регистрации оперативной информации о движении поезда, диагностики
системы КЛУБ-У, локомотивных и поездных характеристик в кассете регистрации
(КР).
Блок А49(А50) предназначен для индикации сигналов локомотивного светофора помощнику машиниста.
Блок А67(А68) предназначен для включения экстренного торможения при отключении машинистом электропневматического клапана автостопа У25(У26) ключом на время более 7-1 Ос при скорости движения выше минимально контролируемой (2 км/ч) и давлении в тормозных цилиндрах менее 0,12-0,15 МПа (1,2-1,5 кгс/см2).
Блок А77(А78) обеспечивает обмен данными по каналу CAN-интерфейсу между блоками системы КЛУБ-У и аппаратурой ТСКБМ. Блок А77 передает показания светофора по проводам Л67-Л71, Л73 в шкаф А55.
Преобразователи давления ВР7-ВР10 обеспечивают непрерывное преобразование избыточного давления в токовый сигнал.
Панели диодов U89(U90) предназначены для гашения при коммутациях запасенной в катушках У25(У26) электромагнитной энергии с целью снижения перенапряжений и облегчения условий работы коммутирующих контактов.
Прибор А71 (А72) представляет собой телеметрический датчик, предназначенный дня получения информации об относительном изменении сопротивления кожи машиниста, преобразования этой информации в кодовые сигналы и передачу их по радиоканалу в прибор А73(А74).
Прибор А73(А74) состоит из приемника сигналов телеметрического датчика и устройства индикации. Приемник сигналов предназначен для приема сигналов от прибора А71 (А72) по радиоканалу, их предварительной обработки и выдачи в блок А75(А76). Кроме того, приемник обнаруживает присутствие второго работающего телеметрического датчика в зоне действия системы и информирует об этом блок А75(А76). Устройство индикации предназначено для визуального отображения уровня бодрствования машинист на светодиодном индикаторе и контроля исправности индикатора.
Блок А75(А76) обрабатывает информацию, поступающую от прибора
А73(А74), определяет уровень бодрствования машиниста, управляет устройством индикации прибора А73(А74) и осуществляет контроль состояния системы. Информация об уровне бодрствования поступает от блока А75(А76) через блоки А77(А78), А80 в блок А41 в виде периодической последовательности положительных импульсов. При уровне бодрствования выше критического длительность импульса 720 мс ± 120 мс, паузы-120 мс ± 20 мс, при уровне бодрствования ниже критического, длительность импульса 120 мс ± 20 мс, длительность паузы- 720 мс ± 20 мс.