Составляющие элементы доставки грузов или пассажиров характеризуются определенными, присущими только им закономерностями. Пользователи транспортных услуг в настоящее время отдают предпочтение таким показателям, как соблюдение временных графиков доставки грузов и пассажиров, ответственность за удовлетворение оговоренных потребностей, надежность доставки. Выполнение этих требований связано с достаточно точной временной оценкой звеньев доставки грузов и пассажиров, т.е. со знанием закономерностей изменения всех их элементов и установлением конкретных величин. Выявление закономерностей звеньев и элементов доставки является основой в системном построении всех возможных видов организации перевозок грузов и пассажиров.
Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.
Помимо путей сообщения транспорт располагает средствами для перемещения продукции - автомобилями, локомотивами, вагонами, судами другим подвижным составом.
В зависимости от стратегии и задач фирмы компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение произво.дства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования приведены в табл. 8.2
Таблица 8.2. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования
Вид транспорта | Особенности транспорта | Сфера Применения | ||
Достоинства | Преимущества | |||
Железно- дорожный | Высокая провозная и пропускная способность; регулярность и невысокая себестоимость перевозок | Большие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металла | Практически не ограничена | |
Морской | Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов; низкую себестоимость; практически неограниченную пропускную способность | Зависимость от естественно-географических и навигационных условий, создание портового хозяйства | Практически не ограничена | |
Речной | Высокая провозная способность; невысокая себестоимость перевозок; небольшие капиталовложения на лорганизацию судоходства | То же, что в морском транспорте; неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки | Практически не ограничена | |
Автомо-бильный | Большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния | Низкая производительность труда; низкий уровень эксплуатационных показателей; плохое состояние дорожной сети | На короткие расстояния (до 300 км) | |
Воздушный | Высокая скорость доставки; самый короткий путь следования | Высокая себестоимость перевозки | Практически не ограничена | |
В настоящее время в России происходят разгосударствление и приватизация транспортного и складского хозяйства. Интенсивно формируется рынок транспортных и транспортно - экспедиционных услуг. Так, по данным Министерства транспорта РФ, на территории России услуги автомобильного транспорта клиентам предлагают свыше 366 тыс. автохозяйств, речного транспорта- 4,8 тыс. перевозчиков, морского транспорта - свыше 1,1 тыс. судовладельцев, воздушного транспорта - свыше 200 перевозчиков с различными видами собственности.
В грузообороте и объемах перевозок с 1995 - 2003 гг. наблюдается тенденция к снижению по всем видам транспорта.
Можно сделать три вывода: во-первых не работает промышленность, во-вторых, идёт перераспределение перевозок и, в - третьих, отсутствуют приписки на перевозимую продукцию.
Сюда же можно добавить плачевное состояние парка транспортных средств, отставание технических характеристик эксплуатируемых транспортных средств и систем от современного мирового уровня - в первую очередь по экономичности, безопасности, техническому состоянию. Степень изношенности транспортных средств в целом по транспортному комплексу составляет свыше 50%, а по воздушным судам - 70%. Спад производства, рост цен, инфляция и снижение платежеспособности клиентуры способствует снижению инвестиций в развитие транспорта. Поэтому резко уменьшены выпуск и обновление транспортных средств.
Каждый из перечисленных видов транспорта имеет свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели работы. Детально все эти элементы изучают специалисты транспорта, а работники логистики должны иметь представление о тех элементах, которые встречаются им в практической деятельности при решении логистических задач.
Выбор способа транспортировки грузов является одной из важных задач, решаемых грузовладельцами. При этом альтернативные варианты способа транспортировки имеют три самостоятельных, но взаимосвязанных направления - выбор вида или видов транспорта, выбор определённых транспортных средств конкретного вида (видов) транспорта, выбор перевозчика, осуществляющего доставку груза. В целом на выбор способа транспортировки грузов влияет ряд объективных и субъективных условий, которые можно свести к нескольким основным позициям (табл. 8.3.).
Таблица 8.3. Основные условия выбора способа транспортировки
№ п/п | Условия выбора | Содержание | |
Возможность | Текущая - существующие виды транспорта в данном территориальном образовании Перспективная (стратегическая) - будущее развитие транспортной сети в данном территориальном образовании | ||
Варианты | Выбор транспортировки ограничен по различным причинам Выбор транспортировки практически неограничен | ||
Принципы | Сопоставимость показателей по различным видам транспорта Степень информационности транспортных услуг | ||
Методы | Полный учёт сопоставляемых показателей Ограниченный учёт сопоставляемых показателей | ||
Показатели | Количественные показатели по видам транспорта Качественные показатели по видам транспорта | ||
Факторы | Форма собственности транспортных средств Принятая система страхования грузов Варианты банковского обслуживания | ||
Критерии | Экономические (стоимостные) показатели Натуральные показатели Технико-эксплуатационные характеристики |
Возможность выбора способа доставки грузов определяется существующими видами транспорта в конкретном территориальном образовании, которые потребители имеют возможность выбирать. Соответственно учёт затрат на перемещение груза в текущей возможности при выборе транспортных каналов товародвижения осуществляется по установленным в данной местности тарифным платам за перевозки и другие услуги, включая сервисные. При перспективной (стратегической) возможности выбора способа транспортировки - будущего развития транспортной сети в данном территориальном образовании учитываются приведённые эксплуатационно-строи-тельные затраты.
Варианты по ограничению выбора способа транспортировки зависят от географических и производственных особенностей отдельных территориальных образований, например, массовая доставка грузов в отдалённые районы возможна, в основном, речным транспортом только в период навигации, а доставка угля на тепловые электростанции или железорудного сырья на металлургические комбинаты осуществляются, как правило, по железным дорогам с использованием подъездных железнодорожных путей. Поэтому в приведённых вариантах выбор способа перевозки грузов существенно ограничен. Что касается мелкопартионных грузов, доставляемых потребителям в территориальных образованиях с развитой сетью путей сообщения, то выбор видов транспорта весьма широк - железнодорожный, автомобильный, внутренний водный (при наличии судоходных рек), воздушный транспорт.