№ | Наименование показателя | Единица измерения | Тип ВС | ||||||||||
Ближнемагистральные | Среднемагистральные | Дальнемагистральные | |||||||||||
Як-40 | Boeing * 737-500 | Ту-134Б | Ту-154М | Ту-204 | А320-210 | Ил-86 | Ил-96М | Boeing 747-300 | A310-300 | А330-200 | |||
1. | Количество членов экипажа: | ||||||||||||
1.1. | Летный экипаж | чел | |||||||||||
1.2. | Кабинный экипаж (бортпроводники) | чел | |||||||||||
1.3. | Количество кресел | кр. | |||||||||||
2. | Максимальный взлетный вес | т | 16,1 | 60,55 | 47,6 | 102,0 | 94,6 | 73,50 | 374,85 | 164,1 | |||
3. | Предельная (платная) нагрузка | т | 2,72 | 15,50 | 9,00 | 18,00 | 21,00 | 20,7 | 58,00 | 69,9 | 32,1 | 44,7 | |
4. | Крейсерская скорость | км/ч | |||||||||||
5. | Скорость рейсовая | км/ч | |||||||||||
6. | Средний расход топлива в час | т/ч | 1,2 | 2,4 | 2,5 | 5,3 | 4,0 | 2,6 | 9,9 | 6,7 | 14,5 | 4,3 | 6,0 |
7. | Количество двигателей | шт | |||||||||||
8. | Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) | км |
Таблица 4
Основные технико-экономические показатели ВС
№ | Тип ВС | Стоимость ВС, млн руб. | Амортизационный ресурс | Межремонтный ресурс | Среднегодовой производственный налет | ||||
планер | двигатель | планер | двигатель | планер | двигатель | ||||
Ближнемагистральные | |||||||||
1. | Як-40 | ||||||||
2. | Ту-134Б | ||||||||
3. | Boeing 737-500 | ||||||||
Среднемагистральные | |||||||||
4. | Boeing 737-500 | ||||||||
5. | Ту-154М | ||||||||
6. | Ту-204 | ||||||||
7. | А320-210 | ||||||||
8. | Ил-86 | ||||||||
Дальнемагистральные | |||||||||
9. | Ил-96М | ||||||||
10. | Boeing 747-300 | ||||||||
11. | A310-300 | ||||||||
12. | А330-200 | ||||||||
Таблица 5
Данные по ремонту и техническому обслуживанию
№ | Тип ВС | Капитальный ремонт | Периодическое техническое обслуживание | |
Стоимость капитального ремонта планера, тыс руб. | Стоимость капитального ремонта двигателя, тыс руб. | Стоимость периодического технического обслуживания руб./ л.ч. | ||
Ближнемагистральные | ||||
1. | Як-40 | |||
2. | Ту-134Б | |||
3. | Boeing 737-500 | |||
Среднемагистральные | ||||
4. | Boeing 737-500 | |||
5. | Ту-154М | |||
6. | Ту-204 | |||
7. | А320-210 | |||
8. | Ил-86 | |||
Дальнемагистральные | ||||
9. | Ил-96М | |||
10. | Boeing 747-300 | |||
11. | A310-300 | |||
12. | А330-200 |
Таблица 6
Данные по оплате труда
№ | Тип ВС | Оклад, руб. | Надбавка за классность, % | Вознаграждение за выслугу лет, % | Премия, % | Ставка за летный час | ||||||||||||||||||
Летный экипаж | Кабинный экипаж | Летный экипаж | Кабинный экипаж | |||||||||||||||||||||
КВС | ВП | БМ | Штурман | БП | Летный экипаж | Кабиный экипаж | КВС | ВП | БМ | Штурман | БП | |||||||||||||
Ближнемагистральные | ||||||||||||||||||||||||
1. | Як-40 | - | - | - | - | |||||||||||||||||||
2. | Ту-134Б | - | - | |||||||||||||||||||||
3. | Boeing 737-500 | - | - | - | - | |||||||||||||||||||
Среднемагистральные | ||||||||||||||||||||||||
4. | Boeing 737-500 | - | - | - | - | |||||||||||||||||||
5. | Ту-154М | - | - | |||||||||||||||||||||
6. | Ту-204 | - | - | |||||||||||||||||||||
7. | А320-210 | - | - | - | - | |||||||||||||||||||
8. | Ил-86 | |||||||||||||||||||||||
Дальнемагистральные | ||||||||||||||||||||||||
9. | Ил-96М | - | - | |||||||||||||||||||||
10. | Boeing 747-300 | - | - | |||||||||||||||||||||
11. | A310-300 | - | - | - | - | |||||||||||||||||||
12. | А330-200 | - | - | - | - | |||||||||||||||||||
Таблица 7
Аэропортовые сборы и тарифы за наземное обслуживание
Единица измерения | Шереметьево (Москва) | Пулково (Санкт-Петербург) | Храброво (Калининград) | Казань | Мурманск | Архангельск | Астрахань | Иркутск | Ханты-Мансийск | Петропавловск- Камчатский | |
Аэропортовые сборы | |||||||||||
За взлет-посадку | руб./т м.в.м. | 144,0 | 217,7 | 209,7 | 320,4 | 431,0 | 440,0 | 316,0 | 339,9 | 805,0 | 647,0 |
Авиабезопасность | руб./т м.в.м. | 34,0 | 154,0 | 107,9 | 155,8 | 229,0 | 118,0 | 164,0 | 186,1 | 248,0 | 310,0 |
Пользование аэровокзалом | руб./пасс. | 41,0 | 54,0 | 25,3 | 37,9 | 88,0 | 34,1 | 39,0 | 29,7 | 100,0 | 47,0 |
Тарифы за наземное обслуживание | |||||||||||
Обслуживание пассажиров | руб./пасс. | 118,0 | 135,0 | 45,3 | 130,1 | 133,0 | 95,0 | 133,0 | 114,1 | 155,0 | 213,0 |
Доставка пассажиров | руб/подъезд | ||||||||||
Обработка грузов | руб./кг | 7,6 | 5,0 | 5,0 | 3,4 | 5,4 | 6,7 | 4,5 | 4,5 | 3,9 | 4,0 |
Оперативное техническое обслуживание | руб./нормо-час | ||||||||||
Обеспечение бортпитанием | руб./обсл | ||||||||||
Заправка питьевой водой | руб./обсл | ||||||||||
Обслуживание санузлов | руб./обсл | ||||||||||
Внутренняя уборка ВС | руб./обсл | ||||||||||
Обеспечение ГСМ | руб./т |
Стоимость 1 т ГСМ составляет 23 000 руб
1 рацион питания (холодные закуски + горячее питание) для пассажиров и членов экипажа в полете – 350 руб.
Раздел 2. Методика и вспомогательные таблицы
Для написания курсовой работы
Эксплуатационные показатели рейса
На основе исходных данных заполнить таблицу 2.1.1. Выбор ВС должен быть обусловлен дальностью полетов. Выбирается один тип ВС на основании таблицы 2 и 3.
Таблица 2.1.1.
Исходные данные
Тип ВС___________ | |||||||
№ | Маршрут полета | Протяженность пути, км | Коммерческая загрузка | ||||
Пассажиры | Груз, т | Почта, т | Предельная коммерческая загрузка, т | ||||
Максимальное количество кресел | Занято кресел | ||||||
1. |
Рассчитать эксплуатационные показатели рейса.
Таблица 2.1.2.
Основные эксплуатационные показатели рейса
№ | Показатель | Единица измерения | Значение |
1. | Пассажирооборот фактический | пасс.км | |
2. | Пассажирооборот предельный | пасс.км | |
3. | Грузооборот | ткм | |
4. | Общая коммерческая загрузка | т | |
5. | Эксплуатационные ткм | ткм | |
6. | Предельные ткм | ткм | |
7. | Коэффициент занятости кресел | % | |
8. | Коэффициент коммерческой загрузки | % |
Пассажирооборот фактический определяется по формуле:
ПОФ = Nпасс х L
где:
ПОф – пассажирооборот, пасс.км;
Nпасс – количество перевезенных пассажиров, чел.;
L – протяженность пути, км.
Пассажирооборот предельный определяется по формуле:
ПОпр = Nкр х L
где:
ПОпр – пассажирооборот, пасс.км;
Nкр – количество кресел в ВС, чел.;
L – протяженность пути, км.
Грузооборот рассчитывается аналогично:
ГОФ = Gгр,пчт х L
где:
ГОф – грузооборот фактический, ткм;
Gгр, пчт – перевезено груза и почты, т.;
L – протяженность пути, км.
Для характеристики всей коммерческой загрузки используется показатель «Общая коммерческая загрузка», который рассчитывается следующим образом:
Gобщ = Gпасс + Gгр,пчт
где:
Gобщ – общая коммерческая загрузка, т;
Gпасс – перевезено пассажиров, т;
Gгр, пчт – перевезено груза и почты, т.;
В свою очередь Gпасс находится по формуле:
Gпасс = Nпасс х 0,09
где:
Gпасс – перевезено пассажиров, т;
Nпасс – количество перевезенных пассажиров, чел.;
0,09 – коэффициент, переводящий пассажиров в весовую категорию, равный 90 кг: 70 кг – средний вес пассажира, 20 кг – вес бесплатного багажа.
Для определения полного объема перевозки в ткм расчитывают показатель «Эксплуатационные ткм»:
Rэксп = Gобщ х L
где:
Rэксп – эксплуатационные ткм, ткм
Gобщ – общая коммерческая загрузка, т;
L – протяженность пути, км.
Для расчета показателя «Предельные ткм» следует воспользоваться формулой:
Rпр = Gпр х L
где:
Rпр – предельные ткм, ткм
Gпр – предельная (платная) загрузка, т;
L – протяженность пути, км.
Также рейс можно охарактеризовать с помощью относительных показателей. Так, коэффициент занятости кресел рассчитывается следующим образом:
ПОф
Кз.кр. = ------- х 100%
ПОпр
где:
Кз.кр. – коэффициент занятости кресел, %;
ПОф – пассажирооборот фактический, пасс.км;
ПОпр – пассажирооборот предельный, пасс.км;
Коэффициент коммерческой загрузки позволяет определить долю перевезенной коммерческой загрузки от максимально возможного:
Rэксп
Кк.з. = -------- х 100%
Rпр
где:
Кк.з. – коэффициент коммерческой загрузки, %;
Rэксп – эксплуатационные ткм, ткм
Rпр – предельные ткм, ткм
Расчет себестоимости рейса
В данном разделе определяется себестоимость рейса. Показатель включает в себя собственные расходы авиакомпании, которые рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа (без НДС) на полетное время и оплату услуг сторонних организаций.
Изначально, до проведения расчетов, сведем в таблицу 2.2.1. необходимые технические характеристики рейса и ВС.
Таблица 2.2.1.
Исходные данные
Тип ВС___________ | |||||||
№ | Показатель | Единица измерения | Данные | ||||
1. | Протяженность пути | км | |||||
2. | Рейсовая скорость ВС | км/ч | |||||
3. | Время рейсовое | ч | |||||
3. | Количество членов экипажа | ||||||
3.1. | Летный экипаж | чел. | |||||
3.2. | Кабинный экипаж (бортпроводники) | чел. | |||||
4. | Стоимость планера | руб. | |||||
5. | Стоимость двигателя | руб. | |||||
6. | Количество двигателей | шт. | |||||
7. | Среднегодовой производственный налет часов | ч | |||||
8. | Межремонтный ресурс: | ||||||
8.1. | Планер | ч | |||||
8.2. | Двигатель | ч | |||||
9. | Амортизационный ресурс: | ||||||
9.1. | Планер | ч | |||||
9.2. | Двигатель | ч | |||||
Время рейсовое будет зависеть от двух составляющих: дальности полета и скорости рейсовой:
L
tp = ------
Vp
где:
tр – время рейсовое, ч.
L – протяженность воздушно линии, км;
Vр – скорость рейсовая, км/ч.
Собственные расходы авиакомпании
Собственные расходы авиакомпании рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа на полетное время. К собственным расходам относятся такие расходы как:
Q амортизационное отчисление на полное восстановление (износ) основных фондов;
Q расходы на капитальный и текущий ремонт;
Q расходы на периодическое техническое обслуживание;
Q расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников;
Q страховые взносы на социальные нужды;
Q расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа;
Q накладные (общехозяйственные, общепроизводственные) расходы.
Амортизационные отчисления
При расчете себестоимости рейса объектами для начисления амортизации являются: самолеты, вертолеты и авиационные двигатели (именуемые далее СВАД), находящиеся в авиакомпании на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.
Таблица 2.2.1.1.