Диагностическая линия (К -линия ).
Блок управления является микропроцессорным устройством и может передавать
информацию о своей работе по последовательному каналу связи . Стандартом такого
канала в автомобильной электронике является К -линия . Диагностическая линия является
средством передачи информации между электронным блоком и внешними устройствами :
иммобилизатором , тестирующим оборудованием , приборами диагностики .
Связь с иммобилизатором устанавливается после включения замка зажигания .
Блок управления и иммобилизатор обмениваются по К -линии параметрами , заданными
при обучении иммобилизатора . Если параметры соответствуют заданным условиям ,
электронный блок переходит к штатной работе управляющего алгоритма . Сбои и
неполадки в линях связи с иммобилизатором , несовпадение параметров обучения
переводят управляющую программу блока в режим , при котором работа двигателя
невозможна .
К -линия в автомобиле выведена на диагностический разъем , к которому может
быть подключен тестер для диагностики работы системы управления . Стандарт
программного протокола обмена данными между устройствами и электронным блоком ,
реализованный в этих устройствах , делает прозрачной работу всех устройств ,
подключаемых к К – линии .
Отсутствие связи между блоком управления и диагностическим прибором может
служить признаком неисправности и того , и другого устройства . Если такой связи нет , а
ув еренность в работоспособности тестера не вызывает сомнений , то первым делом
следует проверить диагностическую цепь . Сначала нужно убедиться , что есть питание
бортовой сети на блоке управления и цепь К -линии от блока управления доходит до
диагностического разъема . Напряжение на клемме К -линии диагностического разъема
при исправной цепи равно напряжению бортовой сети .
Поскольку цепь К -линии подведена к диагностический разъему через разъем
иммобилизатора , то проверка цепи должна проводиться с учетом исправности
иммобилизатора . Если функционально иммобилизатор не задействован в системе , лучше
всего соединить напрямую провода (вход и выход К -линии ) с разъема иммобилизатора .
при подготовке производства предполагалось, что на часть автомобилей с системой управления на базе блоков от ф.Bosch, будут устанавливаться иммобилизаторы. Но серийное производство иммобилизаторов не было подготовлено в необходимые сроки. При этом, если жгут проводов предусматривает установку иммобилизатора, связь между диагностическим выводом блока управления и диагностической колодкой оказывается разорванной. Для исправления этой ситуации необходимо между выводами 9 и 18 разъема иммобилизатора установить перемычку. На автомобилях, где жгут проводов не предусматривает установку иммобилизатора, данная проблема отсутствует.
Запуск двигателя .
В руководстве по техническому обслуживанию автомобилей , оснащенных
электронными системами управления , описана процедура нахождения неисправностей
при невозможности запуска двигателя . Порядок нахождения неисправностей прост и
понятен . Если двигатель не заводится при температурах выше 10 градусов , эта методика
быстро помогает определить неисправность в условиях сервиса при наличии
диагностических приборов . Другое дело , когда вы находитесь в дороге , и ваш двигатель
заглох и отказывается работать или запускается и сразу глохнет . Еще хуже , когда ваш
автомобиль находится на стоянке и температура на улице ниже –10 градусов . В этих
случаях нет возможности выполнить описанные процедуры полностью и быстро
устранить неисправность , тем более что двигатель только что запускался , и видимых
проблем с системой управления не было .
Мы попытаемся дать некоторые советы , которые могут решить возникающие
проблемы или определить фатальные неисправности , решение которых возможно только
в условиях сервиса .
Мнение о том , что не следует нажимать педаль дроссельной заслонки при
Запуске двигателя , ошибочно .
Если шаговый мотор отказал или цепи его управление неисправны , может сложиться
ситуация , когда вместо открытия байпасного канала шаговый мотор ег о закроет .
Автомобиль при таких условиях легко заглохнет при движении накатом или
выключения передачи . После этого будет невозможно запустить двигатель без
открытия дроссельной заслонки . Включите стартер , и чуть нажмите педаль
дроссельной заслонки , в этом случае двигатель заведется . Поддерживайте обороты
двигателя педалью дроссельной заслонки , иначе он снова заглохнет . В таком режиме
можно добраться до сервиса технического обслуживания или места назначения , а
потом разобраться в чем дело - в самом шаговом моторе или цепях его управления .
Запуск холодного двигателя сопровожда ется редкими чередующими вспышками ,
двигатель не хочет заводиться . Режим продувки двигателя – полностью открытая
дроссельная заслонка и прокрутка стартером (в этом случае топливо через форсунки
не подается ) – не помогает . Если ег о выполнять сразу после неудачного пуска ,
следующий пуск приводит к тому же результату .
В этом случае 80% неудачи заключается в плохом состоянии свечей . Попробуйте
чередовать режим продувки двигателя с режимом запуска . Откройте дроссельную
заслонку полностью при прокрутке стартером , после учащения вспышек прикройте
заслонку , попробуйте покачать резко педаль дроссельной заслонки , учащение
вспышек поддерживайте стартером до тех пор , пока двигатель не запустится .
Этот прием позволяет создать при пуске двигателя разные условия по наполнению
двигателя богатой и бедной воздушной смесью . В условиях плохого зажигания это
помогает .
Двигатель не запускается .
Процедура нахождения неисправностей в этом случае позволяет проверить почти
все электрические связи и узлы системы управления . Если автомобиль недавно заводился
и система стартер – аккумулятор в порядке , то быстрый поиск неисправности включает в
себя следующие этапы :
Проверка подачи питания на систему электронного управления В этом легко
убедиться , если подключить тестер . Связь с блоком управления должна иметь место .
Датчик температуры должен правильно отражать тепловое состояние двигателя .
После поворота ключа зажигания должен быть характерный щелчок срабатывания
главного реле и реле бензонасоса . После 3-5 секундного таймаута выключение
бензонасоса должно сопровождаться характерным щелчком . После выключения
замка зажигания через некоторое время щелчок отключения главного реле
сигнализирует об отключении системы управления . Если все эти признаки имеют
место , можно считать , что питание на систему управления двигателя подается , и
система правильно отрабатывает подготовку к запуску двигателя .
Проверка работы бензонасоса
После поворота ключа зажигания включается главное реле ЭСУД и реле
бензонасоса . Характерный звук работающего насоса может служить первым признаком
ег о работы . Если насоса не слышно (мешают посторонние звуки , насос тихо работает и
т .п .), откройте заднее сидение и доберитесь до лючка бензобака - в этом месте
гарантировано слышно работающий насос .
Конечно , работу насоса легче всего проверить по результату ег о работы –
померить давление топлива в топливной рампе , например , при помощи манометра
МТА -2, но манометра под рукой может не оказаться . Снимите колпачок со штуцера на
топливной рампе для подключения манометра . Нажмите на запорный клапан . Наличие
топлива в рампе под давлением подтверждается характерным выбросом топлива при
работающем насосе . При выключенном насосе давление быстро падает , и топливо
перестает вытекать из -под клапана . Сбросьте давление в рампе , снова поверните ключ
замка зажигания . Насос включится , если зажигание было выключено секунд на 10.
Повторите процедуру с клапаном . При наличии топлива в баке и работающем насосе в
рампе должно появиться давление .
Если давления топлива в рампе нет , нужно разбираться с работой насоса и
регулятора давления , установленного на топливной рампе . Неисправности топливных
трубопроводов (перегиб шлангов и трубок ), засоренность топливного фильтра , утечка
топлива могут иметь место , но вероятность этих дефектов мала . Тем более , что эти
неисправности или определяются визуальным осмотром или проявляются постепенно ,
давая о себе знать заранее ухудшающимися ездовыми качествами , повышенным
расходом топлива , запахом топлива и т .д .
Работа регулятора проверяется пережимом обратного трубопровода . При
исправной работе насоса давление в системе должно вырасти до уровня более 3 кг /см 2 . В
этом случае нарастание давления свидетельствует о неисправности регулятора .
Звук включенного насоса не всегда гарантирует ег о работоспособность , так же
как и наличие напряжения бортовой сети на входных клеммах к насосу не гарантирует
исправность электрических цепей . Плохое заземление , плохой контакт в цепях , в
клеммном соединении предохранителя , главного реле или разъеме , неисправность реле
бензонасоса или предохранителя могут не позволить работать исправному насосу .
Работающий насос потребляет ток до 7 А , электрические цепи должны обеспечить
протекание такого тока . Сопротивление исправных обмоток катушек двигателя насоса
составляет 1,2 Ом .