· Осмотр большинства деталей производят после их очистки и обмывки.
· У колесных пар, рам тележек отдельные места осматривают еще в загрязненном состоянии, когда по валику накопившейся грязи, трещине в ней, по налету ржавчины в месте сопряжения деталей иногда можно сделать вывод о неплотном их креплении или появлении трещины.
· Обмер деталей производят, как с помощью общеупотребляемого измерительного инструмента, так и специального (штангенциркуль, линейка, микрометр, пластинчатый щуп, междубандажный штангенциркуль, линейка вертикальная для замера высоты головки автосцепки, шаблоны и т.д.).
· Дефектоскопия - выявление внутренних пороков в металле с помощью специальных способов.
· Магнитная дефектоскопия получила наибольшее распространение для проверки состояния ответственных деталей.
· Проверяемую деталь намагничивают, и, если имеется трещина, то при нанесении на поверхность мелких опилок они четко обрисовывают контур трещины.
· Магнитное поле создается переносными электромагнитами.
· Ультразвуковая дефектоскопия основана на использовании пьезо-эффекта, способности создавать механические колебания.
· Если приложить пластину к торцу оси колесной пары и подвести к ней ток высокой частоты, то в теле оси возникнут механические колебания.
· Отраженный сигнал можно наблюдать на экране электроннолучевой трубки. У исправных осей форма пик и расстояние между ними будут одинаковыми, а если в теле оси есть пустоты или трещины, то характер изображения меняется, что служит основанием для распрессовки оси.
· Магнитному контролю подлежат: оси колесных пар, бандажи, зубчатые колеса, подвески люлечного подвешивания, подвесные болты вспомогательных машин, индуктивных шунтов, подвески редуктора и пр.
Ремонт механической части
Неисправности и ремонт рам тележек
· В процессе эксплуатации необходимо систематически вести наблюдение за рамой тележки и деталями подвешивания.
· К неисправностям рам можно отнести - трещины в сварных швах и в целом металле на продольных и поперечных балках, ослабление болтов крепления скользунов.
· Категорически запрещается эксплуатация тележек с изломами или трещинами в деталях.
· Как правило, ремонт рам производится на ТР-3.
· Перед ремонтом рамы, тележки подвергаются очистке от грязи и пыли.
· При наличии трещин их "разделывают" и заваривают электродами.
· По концам, трещины рассверливают сверлом Ф3-5 мм.
· Перед завариванием место нагревают до температуры 300-400 оС.
· Изношенные накладки снимаются, привариваются новые.
· При наличии потертостей более 5мм их устраняют наплавкой.
· Все ослабшие болты закрепляются, а изношенные заменяются новыми.
· Износ приливов крепления ТЭД устраняется наплавкой или приваркой накладок.
Ремонт колёсных пар
· При ремонте КП без смены элементов выполняют обточку бандажей, как с выкаткой, так и без выкатки из под поезда.
· При ремонте выполняют шлифовку шеек и накатку их роликами.
· Со сменой элементов заменяют оси, колёсные центры, бандажи и т.д.
Неисправности и ремонт букс
· трещина в корпусе буксы;
· образование трещин на поверхности катания буксовых роликов или торцах;
· шелушение металла на поверхности катания роликов и на беговых дорожках наружных и внутренних колец;
· разрушение роликов и сколы их по фаскам;
· проворачивание внутренних колец или их разрыв;
· разрушение сепараторов;
· Полная ревизия букс производится во время проведения ТР-3.
· При ремонте букс, заварка сквозных трещин в корпусе роликовых подшипников запрещается, т.е. их бракуют.
· При сборке буксового узла и подкатке КП должны соблюдаться следующие условия:
· оси КП тележки должны быть параллельны между собой и перпендикулярны продольной оси тележки;
· разность расстояний между центрами смежных осей на правой и левой стороне тележки допускается не более 3 мм;
· бандажи КП по кругу катания должны быть расположены симметрично относительно продольной оси тележки;
Неисправности и ремонт рессорного подвешивания
· трещины и излом пружин;
· просадка и излом витков пружин;
· надрывы в рессорных подвесках;
· срыв резьбы болтов, износ валиков и т.д.;
· На ТР-2 рессорное подвешивание осматривается более тщательно, неисправности устраняются.
· На ТР-3 рессорное подвешивание разбирается, и устраняются все неисправности.
· При ремонте заварка трещин в рессорных подвесках запрещается, т.е. они бракуются.
Неисправности и ремонт автосцепки
· трещины и излом корпуса СА-3;
· повреждение и износ механизма сцепления;
· износ отверстия в хвостовике;
· трещины в корпусе поглощающего аппарата.
· При ремонте большинства деталей автосцепки с износами применяют наплавку под слоем флюса с последующей механической обработкой.
Автосцепку ремонтируют также при наличии следующих неисправностей:
· провисание головы автосцепки относительно горизонтали;
· толщина перемычки хвостовика менее 46 мм;
· зазор между хвостовиком и розеткой вверху менее 25 мм;
· износ клина более 2 мм;
· свободный ход СА должен быть не более 7 мм.
· На ТР-1 СА проверяют шаблоном 940 Р. Если она не удовлетворяет требованиям её меняют.
· На ТР-2, ТР-3, КР производят полную разборку деталей и их ремонт.
· После ремонта детали подлежат клеймению.
· На корпусе также ставится клеймо.
· Исправное действие автосцепных устройств гарантируется без ремонта до следующего планового ремонта.
· Высота оси автосцепки на промежуточных вагонах из деповского ремонта не менее 1090 мм и не более 1160 мм. Из заводского – не менее 1100 мм и не более 1160 мм.
· На головных вагонах из деповского – не менее 990 мм и не более 1080 мм. Из заводского ремонта – не менее 1000 мм и не более 1080 мм.
· При выпуске вагонов из деповского ремонта разность высот СА по концам вагона должна быть не более 20 мм, а из КР не более 15 мм.
Ремонт электрических машин
Основными неисправностями электромашин являются,
механические:
· разрушение якорных подшипников;
· размотка якорных бандажей;
· ослабление или обрыв полюсных болтов;
· ослабление или обрыв болтов щеткодержателей и кронштейнов.
электрические:
· пробой изоляции;
· сильное искрение щеток с появлением кругового огня;
· переброс с токоведущих частей на заземленные;
· обрыв витков якорной обмотки;
· межвитковое замыкание якорных обмоток.
ТЭД и вспомогательные машины подвергаются следующим видам ремонта:
· внешний осмотр производят при всех ТО и ТР;
· внутренний осмотр (при срабатывании защиты);
· деповской осмотр после пробега 300,000 км;
· средний ремонт после пробега 600,000 км;
· капитальный ремонт после пробега 1,200,000 км;
· пропиточный ремонт производят при ТР-3 и капитальных ремонтах.
· При ТР-3 электромашины разбираются и устраняются все неисправности.
· Катушки главных и добавочных полюсов из остова удаляются и отдельно от сердечников пропитываются.
· Якоря также пропитывают, а коллекторы обтачивают и продораживают.
· При КР элементы машин полностью разбирают с целью замены или восстановления изношенных деталей.
· При этом производят переборку сердечников полюсов и якорей с просмотром и проверкой секций якорной обмотки с последующей пропиткой катушек полюсов и якорей и механической обработкой коллектора.
Ремонт полюсов, якорей, пропитка обмоток
· Проверяют мегомметром сопротивление изоляции. Если её величина менее 1,5 мОм, то изоляцию восстанавливают.
· Проверяют прочность посадки катушек на сердечниках.
· Сушат и пропитывают катушки на ТР-3 без демонтажа.
· Катушки полюсов, пропитанные термореактивными лаками, очищают и окрашивают дугостойкой эмалью.
· Катушки насаживают на сердечники нагретыми до 110-120 оС.
Ремонт щеткодержателей и их кронштейнов
· Щеткодержатели разбирают и очищают от следов оплавлений.
· Трещины в корпусе разделывают, по концам засверливают и заваривают газосваркой.
· Пластмассовые кронштейны сушат 3 часа при температуре 150-160 оС.
· Кронштейны с прожогами, трещинами бракуют.
· Кронштейны с перекрытиями ремонтируют, дефектное место зачищают и окрашивают лаком ГФ-95, сушат в печи 5 часов при температуре 120-130 оС.
· Электрическую прочность изоляции проверяют напряжением = 12,000 В переменным током в течении 1 минуты.
Ремонт якорей
· Вал якоря проверяют на отсутствие надиров, вмятин и трещин посадочные поверхности с помощью лупы.
· Обстукиванием проверяют нажимные шайбы.
· При осмотре сердечник якоря проверяют на отсутствие или наличие забоин, расслоение листов.
· Крепление обмоток проверяют осмотром и обстукиванием.
· Сопротивление изоляции измеряют мегомметром на 2,5 кВ для машин работающих на напряжении 3,000 В, и на 500 В для вспомогательных машин на напряжение 50 В.
· Сопротивление изоляции должно быть не менее 1,5 мОм.
· Омическое сопротивление обмоток проверяют методом вольтметра – амперметра.
· Для проверки межвиткового замыкания якорной обмотки пользуются способом питания якорной обмотки постоянным током.
· Коллектор - осматривают рабочую поверхность, проверяют её износ.
Пропитка обмоток
· Процесс пропитки изоляции состоит из очистки её от грязи, предварительной сушки для удаления влаги и собственно самой пропитки, т.е. заполнение лаком пор в материале и промежутков в изоляции, и сушки изоляции после пропитки для удаления растворителей и образование плёнки.
· Пропитка обеспечивает снижение перегрева обмоток, увеличивает механическую прочность изоляции.
· Пропитку обмоток производят следующими способами:
· вакуумно-нагнетательным;
· погружением нагретого изделия в ёмкость с лаком;
· комбинированным способом, т.е. сначала вакуумно-нагнетательным с последующим погружением в лак;
· покрытием кистью.
Сборка машин
· Для установки полюсов, остов ставят большой горловиной вверх.
· Полюса собираются в следующей последовательности: - катушки нагревают до 80-90оС и насаживают на сердечники, не допуская складок изоляции.
· Измеряют омическое сопротивление, допускается отклонение не более ± 10%.
· При нагретых катушках подтягивают полюсные болты.
· На собранном остове мегомметром измеряют сопротивление изоляции, и переменным током измеряют электрическую прочность.
· Затем горловины нагревают до 100-120 оС и ставят подшипниковые щиты.
· Камеры подшипников заполняются смазкой ЖРО или смазкой БУКСОЛ. Затем устанавливают кронштейны щеткодержателей.
· Якорь с втулкой напрессовывают на вал под давлением 60-100 т., затем опускают якорь в остов.
· После этого остов ставят в горизонтальное положение и вручную проворачивают якорь.
· С помощью индикатора проверяют разбег якоря (должен быть в пределах от 0,12 до 0,8 мм).