- Величина тока проходящая через человека (до 0,5 мА не ощущается). См, табл.
- Величина напряжения; чем выше напряжение, тем сильнее удар.
- Сопротивление человека внутренние; чем ниже внутренние сопротивление, тем сильнее электрический удар.
- Род тока; постоянный менее опасен, чем переменный, но при напряжениях более 1000 Вольт опаснее из-за своих сжигающих свойств.
- Частота тока (50 Гц): чем больше частота, тем переменный ток безопасней.
- Время прохождения тока через организм человека; чем дольше воздействие тока, тем сильнее сила удара.
- Путь прохождения тока, наиболее опасен через ЦНС и сердце (то есть рука- нога, голова-нога).
- Состояние окружающей среды тоесть; большая влажность приводит к более сильному поражению электрическим током.
- Классификация электро-установок (ЭУ).
- ЭУ бывают напряжением до 1000 вольт и выше 1000 вольт.
- Бывают действующие и не действующие:
- Действующие ЭУ, такие установки или их участки, которые находятся под напряжением полностью или частично, или на которые в любой момент может быть подано напряжение включением коммутационной аппаратуры.
- Помещения :
1) Особо опасные помещения:
- Относительная влажность 100% или
- Имеется химически активная среда.
В этих помещениях разрешается работать электроинструментом не выше 42 вольт, с обязательным применением СИЗ (диэлектрические перчатки, резиновые коврики и т.д.).
Переносные электросветильники должны иметь напряжение не более 12 вольт.
Примеры помещений:
- Душевые
- Прачичные
- Аккумуляторные и т.д.
- Помещения с повышенной опасностью:
- Относительная влажность больше 75% или
- Имеются токопроводящие полы (металлические, железобетонные, земляные) или
- Токопроводящая пыль или
- Температура воздуха превышает +35С.
Примеры:
- Не отапливаемые складские помещения,
- Кузнечные, столярные производства.
- Помещения без повышенной опасности, в которых отсутствуют факторы особоопасных или с повышенной опасностью:
Примеры:
· Служебные и
· Бытовые помещения,
· Отапливаемые склады и т.д.
- Квалификационные группы по электробезопасности.
Всего 5 групп.
- 1 группа - присваивается работникам, у которых нет специальной электротехнической подготовки, но которые имеют элементарные представления об опасности электрического тока.
Эти работники должны быть ознакомлены с основными правилами оказания помощи пострадавшим от электрического тока (например; уборщица производственных помещений).
- 2 группа –присваивается электротехническому персоналу.
Этот персонал должен знать п 3.1:
- Элементарные технические знания об электроустановке и её оборудовании.
- Отчётливое представление об опасности электрического тока,
- Опасности приближения к токоведущим частям.
- Знание основных мер предосторожности при работах в электороустаносках.
- Практические навыки оказания первой помощи пострадавшим от эл.тока.
Проводник пассажирского вагона имеет – 2 группу эл.безопосности.
- 3 группа –аккумуляторщик, электросварщик с правом подключения.
- 4 группа – слесарь электрик, ПЭМ, помощник машиниста.
- 5 группа – машинист электровоза и электропоезда, главный инженер, главный энергетик предприятия.
- 1 раз в год –проверка знаний по электробезопасности.
- 1 раз в 2 года – проверка знаний по ОТ ( либо внеочередная).
- 1 раз в год –санминимум.
- 2 раза в год –пожарно-технический минимум.
- Периодический медицинский осмотр в установленном порядке.
- Электротехнический персонал предприятия:
1) Административно-технический персонал.
2) Оперативный персонал.
3) Оперативно-ремонтный персонал (слесарь-электрик, ПЭМ).
4) Ремонтный персонал.
5) Электротехнологический персонал т.е, работники эксплуатирующие эл.установки находящиеся под напряжением ( проводники ПВ относятся к этой группе).
Тема.
Электробезопасность на электрофицированных участках пути.(правила электробезопасности ЦЭ – 346)
1) Все линии высоковольтной передачи (ВЛ) или контактной сети (КС) имеют устаносвленные охранные зоны.
Охранные зоны.
До 1 кВ | 2 метра | В каждую сторону от оси провода |
От 1 до 20 (ВЛ) | 10 метров | |
До 27,5 (КС) | 10 метров | |
До 35 кВ | 15 метров | |
До 110 кВ | 20 метров |
2) Не допускается приближение, движение работающих или инструмента, других предметов к проводам ВЛ или КС ближе или менее 2х метров.
- Подниматься на крыши подвижного состава,
- На фермы и стрелы путевых машин, дрезин и т.д.
- На другие объекты, в которых возможны приближения к токоведущим частям ближе 2х метров.
3) Работник ЖДТ обнаруживший обрыв провода или свисающие с него посторонние предметы, обязан немедленно сообщить об этом энергодиспетчеру, поездному диспетчеру (ДНЦ), дежурному по станции (ДСП) или своему непосредственному руководителю.
- Если провод (предмет) касается земли, то необходимо оградить опасное место и следить что бы, никто не приближался ближе 8 метров.
- Если провод КС выходит из габарита приближения строений и может быть задет проходящим поездом, это место следует оградить сигналами остановки согласно требованиям ИСИ.
4) При возникновении пожара вблизи КС или ВЛ необходимо сообщить ДНЦ, ДСП, ЛНП и вызвать пожарную охрану.
- Если пожар возник в поезде, машинист затребует через ДНЦ снятие напряжения с КС и её заземление.
- После отключения и заземления, можно продолжать тушение пожара КС приближаясь к очагу возгорания ближе 2х метров.
- Тушить горящий подвижной состав до снятия напряжения, можно только углекислотными и порошковыми огнетушителями не приближаясь к проводам КС ближе 2х метров.
- Тушение горящих предметов расположенных на расстоянии свыше 7 метров от КС, находящихся под напряжением, допускается любым огнетушителем; при этом необходимо следить, чтобы струя воды или раствора не приближалась к КС и другим частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2х метров.
Проводникам пассажирских вагонов запрещается:
- Соединять и разъединять межвагонные устройства,
- Открывать подвагонные ящики высоковольтной аппаратуры,
- Вскрывать кожуха электропечей.
- Подсоединять штепсельную розетку межвагонного соединения к стационарной высоковольтной колонке.
- Проводникам, обслуживающим вагоны с комбинированным отоплением запрещается; производить влажную уборку в котельном отделении при включенном электроотоплении.
- Лестница ведущая на крышу, должна быть в застёгнутом состоянии, заперта на 3х гранный ключ и опломбирована.
Тема. Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ в электроустановках.
- Организационные (ОргТехМероприятия).
1.1 Оформление работы по наряду, распоряжению или порядку текущей эксплуатации.
1.2 Допуск к работе.
1.3 Надзор во время работы.
1.4 Оформление:
· Перерыва в работе,
· Перевода на новое место работы или
· Окончание в работе.
- Технические мероприятия (заучивать с соблюдением последовательности).
2.1 Произвести необходимые отключения.
2.2 Вывесить запрещающий плакат ( «не включать работают люди»).
2.3 Проверить отсутствие напряжения .
2.4 Произвести наложение заземления.
2.5 Вывесить предупреждающие и предписывающие плакаты.
Тема. Средства защиты.
1) Основные электрозащитные средства – это средства защиты, изоляция которых длительно выдерживает рабочее напряжение электроустановок и которые позволяют прикасаться к токоведущим частям, находящимся под напряжением.
2) Дополнительные электрозащитные средства – это средства, которые сами по себе не могут обеспечить защиту при данном напряжении от поражения электрическим током, а применяются совместно с основными.
Эл.защитные средства | До 1000 вольт | Более 1000 вольт |
Основные | 1. Изолирующие штанги. 2. Указатели напряжения. 3. Диэлектрические перчатки. 4. Слесарно-монтажный инструмент с изоляционными рукоятками. | 1. Изолирующие штанги. 2. Указатели напряжения, в том числе для фазировки. 3. Изолирующие устройства и приспособления для работы ВЛ и с непосредственным прикосновением. 4. Изолирующие лестница, канаты и т.д. |
Дополнительные | 1. Диэлектрические галошы. 2. Диэлектрические ковры. 3. Переносные заземления. 4. Изолирующие подставки и накладки. 5. Оградительные устройства. 6. Плакаты и знаки безопасности. | 1. Диэлектрические перчатки. 2. Диэлектрические боты. 3. Ковры диэлектрические. 4. Индивидуальные экранирующие комплексы. 5. Оградительные устройства и знаки безопасности. 6. Переносные заземления. |
Основной закон.
Федеральные законы:
· № 17 – ФЗ «о ЖДТ в РФ»,
· № 18 – ФЗ «Устав ЖДТ РФ» от 10.01.2003 года.
- 17 ФЗ устанавливает правовые организационные и экономические условия функционирования ЖДТ общего пользования, основы взаимодействия организации ЖДТ и выполняющих работы (услуги) на ЖДТ, индивидуальных предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а так же основы государственного регулирования в области ЖДТ не общего пользования.
Основные понятия:
ЖДТ общего пользования – производственный технологический комплекс включающий в себя инфраструктуры ЖДТ, ЖДПС, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических, юридических лиц и государства в перевозках ЖДТ на условиях публичного договора, а так же в выполнении иных работ связанных с такими перевозками.
Инфраструктура ЖДТ – это технический комплекс, включающий в себя:
1) ЖД пути общего пользования.
2) ЖД станции.
3) Устройства электроснабжения.
4) Сети связи.
5) Системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).
6) Информационные комплексы.
7) Систему управления движением и иные здания, строения, сооружения, устройства и оборудования обеспечивающие функционирование этого комплекса.
Пользователь услугами ЖДТ – это пассажир, грузоотправитель, грузополучатель пользующиися услугами оказываемыми организациями ЖДТ.
Безопасность движения.
Эксплуатация ЖДТ – это состояние защищённости процесса движения ЖДПС, при котором максимально отсутствует возникновение риска транспортных происшествий и их последствий влекущих за собой причинения;
- вреда здоровью или жизни граждан,
- Вреда окружающей природной среде,
- Имуществу физических и юридических лиц.
Транспортное происшествие – это событие возникшее при движении ЖДПС и с его участием, и повлекшее за собой причинения:
- вреда жизни и здоровью граждан,
- вреда окружающей природной среде,
- имуществу физических и юридических лиц.
2 Устав ЖДТ № 18 ФЗ – регулирует отношение возникшие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами инфраструктур, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами ЖДТ, а так же устанавливает их права, обязанности и ответственность.
Опасный груз – это груз, который в силу своих свойств при определённых условиях, при перевозке, выполнении маневровых, погрузо-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения. Либо повреждение технических средств, устройств, оборудования и других объектов ЖДТ и третьих лиц, а так же причинение вреда жизни или здоровья граждан, вреда окружающей среде.
Багаж– это вещи пассажира принятые в установленом порядке для перевозки в пассажирском или почтово-багажном поезде, до ЖД станции назначения.
Грузо-багаж – это объект, принятый от физического или юридического лица в установленом порядке для перевозки в пассажирском или грузо-пассажирском поезде.
Пассажир– это лицо совершающее поездку в поезде по действительному проездному документу (билету), либо имеющее проездной документ и находящееся на територии ЖД станции, вокзала или пассажирской платформе непосредственно перед указаной поездкой или непосредственно после неё.
Перевозочный документ – это документ подтверждающий заключение договора перевозки груза (транспортная ЖД накладная) или удостоверяющий заключение договора в перевозке пассажира, багажа, грузо-багажа (соответственно проездной документ, багажная квитанция, грузо-багажная квитанция).
Статья 3 – устанавливает нормативную документацию:
- Правила перевозок пассажиров, багажа, грузо-багажа ЖД транспортом, они содержат нормы обязательные для перевозчиков, владельцев инфраструктур, пасажиров, отправителей и получателей, других физических и юридических лиц, а так же регулируют условия перевозок пассажиров, ручной клади, багажа и грузо-багажа.
- Правила оказания услуг по перевозкам пассажиров, а так же груза, багажа и грузо-багажа для личных семейных, домашних и иных нужд не связанных с осуществлением предпринимательской деятельностью.
Эти правила утверждаются правительством РФ и они определяют предметы перевозка которых в качестве ручной клади, багажа, грузо-багажа запрещена.
- Пассажиры, пользуются так же правами предусмотренными законом РФ о защите прав потребителей.
Статья 80 – перевозчики и владельцы инфраструктур должны:
- Обеспечивать безопасность перевозок пассажиров, груза, грузо-багажа.
- Качественное обслуживание на ЖД вокзалах, станциях, пассажирских платформах и поездах.
- Сохранность перевозимого багажа, груза, грузо-багажа.
- Движение пассажирских поездов в соответствии с расписанием.
- Своевременную доставку груза и грузо-багажа.
Пассажирам предоставляется право бесплатно пользоваться залами ожидания и туалетами по проездным документам.
Тема.Микроклимат.
- Температура.
1.1 комфортная t 20-24С
1.2 допускаемая t 18-26С
1.3 требование санитарных правил (СП-2.5 1198-03 «по организации пассажирских перевозок на ЖДТ) t внутри вагона должна быть 22+- 2С (22+2С).
1.4 В умывальных и душевых (вагоны «люкс») t 23-25С.
1.5 Разница t по высоте вагонов в помещении не должна превышать +3С.
1.6 В туалетных помещениях вагонов 2 и 3 класса t допускается не ниже +16С.
1.7 Температура внутренних ограждений вагона должна быть не менее +15С.
1.8 Температура на поверхности отопительных приборов не должна превышать +60С, а для электронагревателей не более +200С.
1.9 Температура на поверхности защитных кожухов (кондуиты) не должна превышать +55С.
1.10 Температура воды в отопительном котле +90-95С.
- Вентиляция.
Характерный признак не включенной вентиляции - запотевание стёкл.
2.1 комфортная скорость движения воздуха 1-2 м/сек.
2.2 Допускаемое значение 0-4 м/сек, (в зависимости от тяжести выполняемых работ).
2.3 По СП вентиляция внутри вагона должна быть включена в автоматическом режиме.
2.4 Скорость движения воздуха должна быть не более:
Зимой | 0,2 м/сек. |
Летом; В вагоне с рабочим кондиционером | 0,25 м/сек. |
Без кондиционера | 0,4 м/сек. |
2.5 подача воздуха на каждое место должно быть не менее:
10 м3/час | При t наружнем | >+20C |
15 м3/час | При t наружнем | От -20 до -5С |
20 м3/час | При t наружнем | От -5 до +26С |
15 м3/час | При t наружнем | Выше +26С |
- Запылённость и загазованность.
Подаваемый в вагон воздух должен быть очищен с помощью фильтров, запылённость не должна превышать 0,5 мг/м.куб.
Загазованность, не должна превышать по концентрации двуокиси углерода 0,1 объёмного процента.
- Относительная влажность воздуха-
В вагоне 1 класса (люкс и СВ) должна быть: 40-60% влажности- это комфортные условия.
В вагоне 2-3 класса, 30-70% влажности.
- Нормативы шума и вибрации.
Шум в пассажирском помещении | Не более 60 ДЦБ |
В тамбурах | Не более 68 ДЦБ |
В межвагонных переходах | Не более 80 ДЦБ |
Вибрация, в пассажирских вагонах не должна превышать допустимых параметров.
- Освещённость.
Параметры освещённости
Купе | У поверхности столика | 150 люкс |
Большой коридор | Под светильником | 50 люкс |
Большой коридор | Между светильниками | 30 люкс |
Купе | На расстоянии 600 мм. От светильника, мест освещения. | 100 люкс |
Туалет | На расстоянии 1 метра от зеркала | 100 люкс |
Туалет | Пол | 50 люкс |
Тамбур | Пол | 30 люкс |
Переходные площадки | Освещаемые | 30 люкс |
На територии ПТО (на земле) должно быть не менее 5 люкс.
Виды освещения (метеорологический фактор).