- Lektsia - бесплатные рефераты, доклады, курсовые работы, контрольные и дипломы для студентов - https://lektsia.info -

Факторы влияющие на степень поражения электрическим током.

  1. Величина тока проходящая через человека (до 0,5 мА не ощущается). См, табл.
  2. Величина напряжения; чем выше напряжение, тем сильнее удар.
  3. Сопротивление человека внутренние; чем ниже внутренние сопротивление, тем сильнее электрический удар.
  4. Род тока; постоянный менее опасен, чем переменный, но при напряжениях более 1000 Вольт опаснее из-за своих сжигающих свойств.
  5. Частота тока (50 Гц): чем больше частота, тем переменный ток безопасней.
  6. Время прохождения тока через организм человека; чем дольше воздействие тока, тем сильнее сила удара.
  7. Путь прохождения тока, наиболее опасен через ЦНС и сердце (то есть рука- нога, голова-нога).
  8. Состояние окружающей среды тоесть; большая влажность приводит к более сильному поражению электрическим током.

 

  1. Классификация электро-установок (ЭУ).
  1. ЭУ бывают напряжением до 1000 вольт и выше 1000 вольт.
  2. Бывают действующие и не действующие:
  1. Помещения :

1) Особо опасные помещения:

В этих помещениях разрешается работать электроинструментом не выше 42 вольт, с обязательным применением СИЗ (диэлектрические перчатки, резиновые коврики и т.д.).

Переносные электросветильники должны иметь напряжение не более 12 вольт.

Примеры помещений:

 

  1. Помещения с повышенной опасностью:

Примеры:

 

  1. Помещения без повышенной опасности, в которых отсутствуют факторы особоопасных или с повышенной опасностью:

Примеры:

· Служебные и

· Бытовые помещения,

· Отапливаемые склады и т.д.

 

 

  1. Квалификационные группы по электробезопасности.

Всего 5 групп.

Эти работники должны быть ознакомлены с основными правилами оказания помощи пострадавшим от электрического тока (например; уборщица производственных помещений).

Этот персонал должен знать п 3.1:

  1. Элементарные технические знания об электроустановке и её оборудовании.
  2. Отчётливое представление об опасности электрического тока,
  3. Опасности приближения к токоведущим частям.
  4. Знание основных мер предосторожности при работах в электороустаносках.
  5. Практические навыки оказания первой помощи пострадавшим от эл.тока.

Проводник пассажирского вагона имеет – 2 группу эл.безопосности.

  1. Электротехнический персонал предприятия:

1) Административно-технический персонал.

2) Оперативный персонал.

3) Оперативно-ремонтный персонал (слесарь-электрик, ПЭМ).

4) Ремонтный персонал.

5) Электротехнологический персонал т.е, работники эксплуатирующие эл.установки находящиеся под напряжением ( проводники ПВ относятся к этой группе).

 

 

Тема.

Электробезопасность на электрофицированных участках пути.(правила электробезопасности ЦЭ – 346)

1) Все линии высоковольтной передачи (ВЛ) или контактной сети (КС) имеют устаносвленные охранные зоны.

 

Охранные зоны.

До 1 кВ 2 метра В каждую сторону от оси провода
От 1 до 20 (ВЛ) 10 метров
До 27,5 (КС) 10 метров
До 35 кВ 15 метров
До 110 кВ 20 метров

 

2) Не допускается приближение, движение работающих или инструмента, других предметов к проводам ВЛ или КС ближе или менее 2х метров.

3) Работник ЖДТ обнаруживший обрыв провода или свисающие с него посторонние предметы, обязан немедленно сообщить об этом энергодиспетчеру, поездному диспетчеру (ДНЦ), дежурному по станции (ДСП) или своему непосредственному руководителю.

 

4) При возникновении пожара вблизи КС или ВЛ необходимо сообщить ДНЦ, ДСП, ЛНП и вызвать пожарную охрану.

 

 

Проводникам пассажирских вагонов запрещается:

 

Тема. Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ в электроустановках.

  1. Организационные (ОргТехМероприятия).

1.1 Оформление работы по наряду, распоряжению или порядку текущей эксплуатации.

1.2 Допуск к работе.

1.3 Надзор во время работы.

1.4 Оформление:

· Перерыва в работе,

· Перевода на новое место работы или

· Окончание в работе.

  1. Технические мероприятия (заучивать с соблюдением последовательности).

2.1 Произвести необходимые отключения.

2.2 Вывесить запрещающий плакат ( «не включать работают люди»).

2.3 Проверить отсутствие напряжения .

2.4 Произвести наложение заземления.

2.5 Вывесить предупреждающие и предписывающие плакаты.

 

Тема. Средства защиты.

1) Основные электрозащитные средства – это средства защиты, изоляция которых длительно выдерживает рабочее напряжение электроустановок и которые позволяют прикасаться к токоведущим частям, находящимся под напряжением.

2) Дополнительные электрозащитные средства – это средства, которые сами по себе не могут обеспечить защиту при данном напряжении от поражения электрическим током, а применяются совместно с основными.

 

Эл.защитные средства До 1000 вольт Более 1000 вольт
Основные 1. Изолирующие штанги. 2. Указатели напряжения. 3. Диэлектрические перчатки. 4. Слесарно-монтажный инструмент с изоляционными рукоятками. 1. Изолирующие штанги. 2. Указатели напряжения, в том числе для фазировки. 3. Изолирующие устройства и приспособления для работы ВЛ и с непосредственным прикосновением. 4. Изолирующие лестница, канаты и т.д.
Дополнительные 1. Диэлектрические галошы. 2. Диэлектрические ковры. 3. Переносные заземления. 4. Изолирующие подставки и накладки. 5. Оградительные устройства. 6. Плакаты и знаки безопасности. 1. Диэлектрические перчатки. 2. Диэлектрические боты. 3. Ковры диэлектрические. 4. Индивидуальные экранирующие комплексы. 5. Оградительные устройства и знаки безопасности. 6. Переносные заземления.

 

Основной закон.

Федеральные законы:

· № 17 – ФЗ «о ЖДТ в РФ»,

· № 18 – ФЗ «Устав ЖДТ РФ» от 10.01.2003 года.

- 17 ФЗ устанавливает правовые организационные и экономические условия функционирования ЖДТ общего пользования, основы взаимодействия организации ЖДТ и выполняющих работы (услуги) на ЖДТ, индивидуальных предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а так же основы государственного регулирования в области ЖДТ не общего пользования.

Основные понятия:

ЖДТ общего пользования – производственный технологический комплекс включающий в себя инфраструктуры ЖДТ, ЖДПС, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических, юридических лиц и государства в перевозках ЖДТ на условиях публичного договора, а так же в выполнении иных работ связанных с такими перевозками.

Инфраструктура ЖДТ – это технический комплекс, включающий в себя:

1) ЖД пути общего пользования.

2) ЖД станции.

3) Устройства электроснабжения.

4) Сети связи.

5) Системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

6) Информационные комплексы.

7) Систему управления движением и иные здания, строения, сооружения, устройства и оборудования обеспечивающие функционирование этого комплекса.

Пользователь услугами ЖДТ – это пассажир, грузоотправитель, грузополучатель пользующиися услугами оказываемыми организациями ЖДТ.

Безопасность движения.

Эксплуатация ЖДТ – это состояние защищённости процесса движения ЖДПС, при котором максимально отсутствует возникновение риска транспортных происшествий и их последствий влекущих за собой причинения;

Транспортное происшествие – это событие возникшее при движении ЖДПС и с его участием, и повлекшее за собой причинения:

 

2 Устав ЖДТ № 18 ФЗ – регулирует отношение возникшие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами инфраструктур, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами ЖДТ, а так же устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Опасный груз – это груз, который в силу своих свойств при определённых условиях, при перевозке, выполнении маневровых, погрузо-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения. Либо повреждение технических средств, устройств, оборудования и других объектов ЖДТ и третьих лиц, а так же причинение вреда жизни или здоровья граждан, вреда окружающей среде.

Багаж– это вещи пассажира принятые в установленом порядке для перевозки в пассажирском или почтово-багажном поезде, до ЖД станции назначения.

Грузо-багаж – это объект, принятый от физического или юридического лица в установленом порядке для перевозки в пассажирском или грузо-пассажирском поезде.

Пассажир– это лицо совершающее поездку в поезде по действительному проездному документу (билету), либо имеющее проездной документ и находящееся на територии ЖД станции, вокзала или пассажирской платформе непосредственно перед указаной поездкой или непосредственно после неё.

Перевозочный документ – это документ подтверждающий заключение договора перевозки груза (транспортная ЖД накладная) или удостоверяющий заключение договора в перевозке пассажира, багажа, грузо-багажа (соответственно проездной документ, багажная квитанция, грузо-багажная квитанция).

 

Статья 3 – устанавливает нормативную документацию:

  1. Правила перевозок пассажиров, багажа, грузо-багажа ЖД транспортом, они содержат нормы обязательные для перевозчиков, владельцев инфраструктур, пасажиров, отправителей и получателей, других физических и юридических лиц, а так же регулируют условия перевозок пассажиров, ручной клади, багажа и грузо-багажа.
  2. Правила оказания услуг по перевозкам пассажиров, а так же груза, багажа и грузо-багажа для личных семейных, домашних и иных нужд не связанных с осуществлением предпринимательской деятельностью.

Эти правила утверждаются правительством РФ и они определяют предметы перевозка которых в качестве ручной клади, багажа, грузо-багажа запрещена.

  1. Пассажиры, пользуются так же правами предусмотренными законом РФ о защите прав потребителей.

 

Статья 80 – перевозчики и владельцы инфраструктур должны:

  1. Обеспечивать безопасность перевозок пассажиров, груза, грузо-багажа.
  2. Качественное обслуживание на ЖД вокзалах, станциях, пассажирских платформах и поездах.
  3. Сохранность перевозимого багажа, груза, грузо-багажа.
  4. Движение пассажирских поездов в соответствии с расписанием.
  5. Своевременную доставку груза и грузо-багажа.

Пассажирам предоставляется право бесплатно пользоваться залами ожидания и туалетами по проездным документам.

 

Тема.Микроклимат.

  1. Температура.

1.1 комфортная t 20-24С

1.2 допускаемая t 18-26С

1.3 требование санитарных правил (СП-2.5 1198-03 «по организации пассажирских перевозок на ЖДТ) t внутри вагона должна быть 22+- 2С (22+2С).

1.4 В умывальных и душевых (вагоны «люкс») t 23-25С.

1.5 Разница t по высоте вагонов в помещении не должна превышать +3С.

1.6 В туалетных помещениях вагонов 2 и 3 класса t допускается не ниже +16С.

1.7 Температура внутренних ограждений вагона должна быть не менее +15С.

1.8 Температура на поверхности отопительных приборов не должна превышать +60С, а для электронагревателей не более +200С.

1.9 Температура на поверхности защитных кожухов (кондуиты) не должна превышать +55С.

1.10 Температура воды в отопительном котле +90-95С.

 

  1. Вентиляция.

Характерный признак не включенной вентиляции - запотевание стёкл.

2.1 комфортная скорость движения воздуха 1-2 м/сек.

2.2 Допускаемое значение 0-4 м/сек, (в зависимости от тяжести выполняемых работ).

2.3 По СП вентиляция внутри вагона должна быть включена в автоматическом режиме.

2.4 Скорость движения воздуха должна быть не более:

Зимой 0,2 м/сек.
Летом; В вагоне с рабочим кондиционером 0,25 м/сек.
Без кондиционера 0,4 м/сек.

 

2.5 подача воздуха на каждое место должно быть не менее:

10 м3/час При t наружнем >+20C
15 м3/час При t наружнем От -20 до -5С
20 м3/час При t наружнем От -5 до +26С
15 м3/час При t наружнем Выше +26С

 

  1. Запылённость и загазованность.

Подаваемый в вагон воздух должен быть очищен с помощью фильтров, запылённость не должна превышать 0,5 мг/м.куб.

Загазованность, не должна превышать по концентрации двуокиси углерода 0,1 объёмного процента.

  1. Относительная влажность воздуха-

В вагоне 1 класса (люкс и СВ) должна быть: 40-60% влажности- это комфортные условия.

В вагоне 2-3 класса, 30-70% влажности.

  1. Нормативы шума и вибрации.
Шум в пассажирском помещении Не более 60 ДЦБ
В тамбурах Не более 68 ДЦБ
В межвагонных переходах Не более 80 ДЦБ

Вибрация, в пассажирских вагонах не должна превышать допустимых параметров.

 

  1. Освещённость.

Параметры освещённости

Купе У поверхности столика 150 люкс
Большой коридор Под светильником 50 люкс
Большой коридор Между светильниками 30 люкс
Купе На расстоянии 600 мм. От светильника, мест освещения. 100 люкс
Туалет На расстоянии 1 метра от зеркала 100 люкс
Туалет Пол 50 люкс
Тамбур Пол 30 люкс
Переходные площадки Освещаемые 30 люкс

 

На територии ПТО (на земле) должно быть не менее 5 люкс.

Виды освещения (метеорологический фактор).