В работе ООО «АгроТрансСервис» при регулярном обслуживании отправителей и получателей больших объемов грузов используется двухуровневая система диспетчерского управления: диспетчерская служба ООО «АгроТрансСервис» и группа линейных диспетчеров, расположенных в пунктах оправления или приемки грузов.
Функции линейных диспетчеров могут выполнять на договорных началах с ООО «АгроТрансСервис» работники терминалов, экспедиторских компаний, таможенные агенты и др. Линейные диспетчеры контролируют своевременность отправления и прибытия подвижного состава, соблюдение установленных норм простоя под погрузкой - разгрузкой, правильность оформления путевой документации, принимают оперативные меры при задержках транспорта в ПРП, выполняют распоряжения диспетчерской службы ООО «АгроТрансСервис» и т.п. Выпуск подвижного состава на линию диспетчерская группа осуществляет на основе графика выпуска, составленного отделом эксплуатации и согласованного с технической службой ООО «АгроТрансСервис». Выпуск может быть ступенчатым (через определенные промежутки времени) или непрерывным.
При составлении графика выпуска учитывают:
1.Установленный планом среднесуточный выпуск подвижного состава по колоннам и отдельным моделям;
2.Среднюю продолжительность работы подвижного состава на линии;
3.Месячный график постановки автомобилей во второе техническое обслуживание (ТО-2) и на капитальный ремонт;
4.Режим работы обслуживаемых автотранспортным предприятием объектов;
5.Фронт единовременной погрузки у грузоотправителей и способ выполнения погрузочных работ;
6.Пропускную способность выездных ворот транспортного предприятия;
7.Степень удаленности места жительства основной массы водителей от ООО «АгроТрансСервис».
При выпуске подвижного состава на линию сменный диспетчер выдает водителям путевые листы, делая при этом соответствующую запись в сменно-суточном плане перевозок и отмечая в путевом листе время его выдачи.
После подтверждения своей подписью в путевом листе исправности принимаемого автомобиля и предъявления диспетчеру водительского удостоверения водитель получает от диспетчера технический талон на автомобиль. Во время выдачи путевых листов сменный диспетчер разъясняет водителям характер предстоящей работы, особенности ее выполнения, кратчайшие маршруты следования и т. д.
При срывах и отклонениях выпуска подвижного состава на линию диспетчер обязан принять меры к равномерному обеспечению подвижным составом всех обслуживаемых объектов.
Совмещенный график выпуска и возврата автомобилей составляем по одному маятниковому и одному кольцевому маршрутам. По осям приводится время и количество автомобилей. На графике обозначаем номера маршрутов, время в наряде, а также выделяем смены на двухсменных маршрутах.
При разработке графика обеспечиваем ступенчатый характер выпуска автомобилей, согласованный с интервалом их движения на маршруте.
График движения автомобилей на маршруте
Для обеспечения четкой организации работы подвижного состава на маршрутах, соблюдении интервалов и частоты движения автомобилей между пунктами погрузки и разгрузки на ЗАО «Форнакс» составляют график движения подвижного состава на маршрутах.
График строят в координатах «путь – время»; по оси абсцисс в соответствии с принятым масштабом откладывают время, а по оси ординат – расстояние с обозначением расположения пунктов погрузки и разгрузки.
Графики составляют на основании схемы маршрута и расстояний между грузопунктами, значений груженого, холостого и нулевых пробегов подвижного состава, данных о времени в наряде, простое под погрузкой и выгрузкой, затрат времени на обеденный перерыв.
Расписание составляется в точном соответствии с графиком движения автомобиля на маршруте, выдается водителю автомобиля для использования его в работе. В расписание движения для каждой ездки и для каждого погрузочно-разгрузочного пункта указывают время прибытия и отправления автомобиля с учетом времени его движения между этими пунктами в соответствии с графиком движения.
Контроль работы водителей на линии ведется несколькими службами: отделом эксплуатации, диспетчерской службой предприятия, где заказывается автомобиль. Диспетчерская служба проверяет документацию, в частности путевой лист, например, для проверки литража топлива.
Организация труда водителей
Рациональная организация работы водителей заключается в таком нормировании и распределении их рабочего времени, при котором обеспечивается достижение и поддержание высокой эффективности труда на протяжении всей рабочей смены.
Работа водителя является наиболее ответственной, т.к. она требует постоянной концентрации внимания, проходит в постоянно меняющихся условиях и в отрыве от производственного коллектива. Рабочее время водителей включает в себя:
- подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом и после возвращения с линии в гараж;
- время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;
- время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки;
- время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии технических неисправностей, не требующих разборки механизмов, выполнения регулировочных работ при отсутствии технической помощи;
- время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах, если эти обязанности предусмотрены трудовым договором, заключённым с водителем;
- время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.
При планировании и организации работы водителей на ООО «АгроТрансСервис» строго выполняются требования трудового законодательства, соблюдается установленный порядок режима труда и отдыха водителей, не допускается значительных сверхурочных работ по сравнению с установленной продолжительность рабочего дня и месячным фондом рабочего времени. Режим труда и отдыха водителей на предприятии устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей.
Рабочее время водителей на ООО «АгроТрансСервис» планируется с помощью графиков работы водителей. В них устанавливается для каждого водителя календарные дни работы, продолжительность смены, время на отдых и обеденный перерыв.На предприятии водители работают по пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и обеда за смену продолжительностью 1 ч, и не позднее чем через 4 часа с момента начала работы. Так же водителям предоставляется время на выполнение подготовительно-заключительных работ (18 минут) и на проведение предрейсового медицинского осмотра (5 мин).
Организация условий труда водителей регулируется «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», «Федеральным законом от 30.06.06. №90-ФЗ и Трудовым Кодексом РФ».
Водитель утром приходит в АТП, получает путевой лист у диспетчера, где указывается задание водителю. После чего он едет на пункт погрузки. Прибыв на пункт погрузки, водитель, предъявив путевой лист охраннику, подъезжает к транспортерной ленте.
Транспортное средство устанавливается боком. В течение всей погрузки водитель не должен находиться в кабине. По окончании погрузки, водитель подъезжает к контрольно пропускному пункту (КПП) и показывает путевой лист. После чего едет на пункт разгрузки. При въезде на пункте разгрузки водитель предъявляет талон с отметкой завода, и устанавливает транспортное средство задним бортом, с помощью поднятия кузова происходит разгрузка. После того как закончится разгрузка, водитель опять едет на пункт погрузки.
Количество погруженного груза определяется с помощью программы на ленте. Клиент рассчитывается за перевозку по объему перевозок. Заработная плата водителя исчисляется по часам.
В данный момент на предприятии для организации перевозок проводится ряд мероприятий:
1) Прием заявок на перевозку грузов.
2) Расчет сменного задания водителю.
3)Ведение диспетчерского журнала.
4) Организация выпуска подвижного состава на линию.
5)Заполнение ведомости выпуска.
6)Проверка автомобилей механиком контрольно-пропускного пункта при выезде на линию.
7)Диспетчерское руководство работой подвижного состава на линии.
8)Прием автомобилей при возвращении в АТП.
При сдаче товарно-транспортных документов диспетчеру водитель расписывается в строке «Сдал водитель», а диспетчер в строке «Принял диспетчер».
Продолжительность междусменного отдыха водителей должна быть не меньше двойной продолжительности рабочей смены.