РЕФЕРАТ
По дисциплине «АвиаГСМ и топливообеспечение»
Тема «Хранение ГСМ, правила хранения смазочных материалов и обращение с ними»
Группа: АТ(МХ)14-2.2
Преподаватель ___________
Составил___________
Алматы 2016г.
ХРАНЕНИЕ ГСМ, ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ОБРАЩЕНИЯ С НИМИ
Расположение склада смазочных материалов
Лучше всего хранить смазочные материалы в помещении при относительно постоянной умеренной температуре. Любое хранилище, открытое или закрытое, необходимо расположить таким образом, чтобы оно удовлетворяло следующим условиям:
1. Удобный подъезд для транспортных средств.
2. Возможность свободного маневрирования транспортных средств при разгрузке.
3. Наличие рядом с хранилищем разгрузочной площадки со всем необходимым оборудованием.
4. Возможность вскрытия емкостей и отлива масел в чистом, не запыленном месте.
5. Легкость доставки смазочных материалов к основным местам использования.
6. Простота инвентаризации, легкость визуального контроля состояния емкостей.
7. Наличие специального места для пустых бочек и возвратной тары.
Открытое хранение
Погодные условия (кроме экстремальных температур и проникновения воды) не влияют на большинство смазочных материалов, поэтому в течение ограниченного времени их можно хранить на открытых площадках.
Однако, если температура может опуститься ниже 0°С, следует обеспечить защиту смазочных материалов, чувствительных к воздействию мороза (например, масло-водяных эмульсий или разбавленных водой жидкостей). Ни в коем случае не следует хранить вне помещений следующие материалы:
1. Электроизоляционные масла
2. Рефрижераторные (холодильные) масла
3. Белые и медицинские масла
4. Масла, смазки и жидкости
5. Пластичные смазки
6. Чистые СОЖ, содержащие жирные масла или соединения, которые при очень низкой температуре
могут загустеть и расслоиться
7. Продукты с пищевым допуском
Рекомендуется открывать емкости со смазочными материалами и в последующем хранить их под навесом. Это снижает риск их загрязнения: в неполные бочки легче проникает влага или происходит конденсация. При открытом хранении бочки подвержены температурным колебаниям, которые вызывают соответствующие изменения внутреннего давления. В результате тара, даже имеющая уплотнения, «дышит», что создает условия для попадания влаги внутрь. Такая возможность возрастает, если бочка стоит пробкой вверх, т.к. верхняя часть бочки удерживает дождевую влагу.
Вода, находящаяся на бочке, может также привести к появлению ржавчины и смыть маркировку. Вот почему бочки следует хранить в наклонном положении, на боку или пробкой вниз. Пробки наклоненных и горизонтально расположенных бочек устанавливаются в положение «3 часа» и «9 часов» для того, чтобы сальники бочки соприкасались с маслом.
В любом случае бочки должны стоять не на земле, а располагаться на стеллажах или полках, на значительном расстоянии от поверхностной влаги. Категорически запрещается ставить бочки на поверхность, содержащую коррозионный клинкер.
Емкости следует регулярно осматривать с целью выявления коррозии, течи в швах и уплотнениях и проверки состояния маркировки.
Особое внимание следует обратить на хранение малых емкостей со смазочными материалами (бочонки и ведра). Они не предназначены для хранения в суровых погодных условиях. При вынужденном открытом хранении их следует поместить на стеллажи под навесом или защитить от дождя брезентом, обеспечив тем не менее хорошую циркуляцию воздуха.
Хранение в помещениях
Такое хранение всегда предпочтительнее. Если площадь закрытых хранилищ ограничена, ее нужно использовать для хранения малых емкостей, смазочных материалов, которые не выдерживают мороза, для открытых емкостей, а также для особых категорий смазочных материалов (см. Открытое хранение). В помещениях редко наблюдаются такие низкие температуры, которые могли бы оказать отрицательное влияние на смазочные материалы. Следует избегать чрезмерного местного перегрева от паровых труб, печей и т.п., так как это может вызвать термодеструкцию или испарение продуктов, содержащих растворитель.
Если только одна часть хранилища теплая, там следует разместить масла повышенной вязкости (густые масла). Склад для хранения смазочных материалов должен быть сухим, так как во влажной среде легко возникает коррозия емкостей.
Примечание. Часто условия страховки или противопожарные правила требуют выделения специальных мест для безопасного хранения летучих продуктов.
Хранение в резервуарах
Предпочтительнее располагать резервуары для хранения смазочных материалов в помещениях, однако они могут находиться и на открытых площадках при условии их защиты от дождя, снега и экстремальных температур.
На всех резервуарах, заливных и сливных трубах должны быть таблички с указанием полного наименования содержащегося в них продукта; это позволит избежать случайного смешения сортов при загрузке или сливе. По этому вопросу Вы можете проконсультироваться у сотрудника нашей компании.
Обычные резервуары из низкоуглеродистой стали могут потребовать определенного дооборудования при хранении отдельных видов смазочных материалов. Внутренняя поверхность резервуаров, в которых хранятся электрические и рефрижераторные масла, обычно имеет покрытие из эпоксидной смолы. А их воздухо-приемные отверстия оборудуются силикагелевыми дыхательными клапанами, поглощающими влагу. Для сохранения качества и цвета белых масел их нужно хранить в резервуарах из нержавеющей стали или с внутренним покрытием из эпоксидной смолы.
В резервуарах, не оборудованных силикагелевыми дыхательными клапанами, по мере конденсации влаги на относительно холодных стенках может постепенно накапливаться вода. Это происходит даже тогда, когда резервуары установлены в помещении. Воду следует периодически сливать через запорный (дренажный) вентиль, расположенный в самой низкой точке резервуара. Обычно резервуары устанавливаются с уклоном 1/10 по направлению к дренажному вентилю, что уменьшает вероятность диспергирования загрязненного масла. Некоторые сорта смазочных веществ при попадании в них большого количества воды могут частично или полностью превратиться в эмульсию.
Хранение пластичных смазок
Бочки с пластичной смазкой следует хранить в вертикальном положении. В стандартной 180-килограммовой бочке консистентной смазки имеется большое отверстие, уплотнение которого можно легко повредить при небрежном обращении. Это может привести к утечке мягкой смазки из горизонтально расположенной бочки.
Штабелирование бочек
Если ограниченная площадь склада не позволяет хранить бочки со смазочными материалами на горизонтальных стеллажах, их можно вертикально штабелировать на поддонах (не более 2 ярусов), а также хранить на горизонтальных или наклонных полках.
При любом способе хранения следует обеспечить свободный доступ к любой из бочек при минимальном перемещении остальных емкостей. Следует также использовать систему ротации, чтобы избежать накапливания старых запасов. Старайтесь сначала использовать то, что поступило раньше. Для удобства погрузки, выгрузки, инвентаризации и ротации запасов очень удобны стальные полки. Наклонные полки, на которые загрузка бочек производится с одной стороны, а выгрузка с другой, расположенной ниже, позволяют следовать принципу «Сначала использовать то, что поступило раньше».
Перемещение бочек
Стандартная 205/209-литровая бочка с маслом весит свыше 180 кг. Хотя бочки обладают достаточным запасом прочности и рассчитаны на многократное использование, при неправильном обращении с ними их легко повредить.
При разгрузке или перемещении бочки ни в коем случае нельзя бросать. При ударе могут быть повреждены швы бочки. Это может вызвать течь или привести к загрязнению содержимого.
Существует много приемлемых способов перемещения бочек, наиболее широко распространенными из которых являются следующие:
1. С помощью вилочного погрузчика (горизонтально на стандартном вильчатом захвате либо вертикально со специальным приспособлением для одной или четырех бочек)
2. С помощью ручной двухколесной тележки
3. С помощью треугольной тележки для бочонков
4. С помощью ручного подъемника
5. С помощью ручного бокового штабелеукладчика
6. С помощью цепного полиспаста и тележки на балке двутаврового сечения
7. Перекатыванием (двумя руками)
Взятие проб
Иногда для проведения анализа необходимо брать пробы смазочных материалов. Для этого сначала бочку необходимо перевернуть и покатать, чтобы перемешать содержимое, и только затем можно брать пробу с помощью металлической или стеклянной пробоотборной трубки. Очень важно, чтобы как трубка, так и емкость, в которую наливают пробу, были абсолютно чистыми, сухими и не имели запаха.
Опасность для здоровья
Смазочные материалы и другие родственные им продукты, такие как защитные вещества, смазочно-охлаждающие жидкости, закалочные масла и другие, практически не представляют опасности для здоровья пользователя при условии их правильного использования и транспортировки. Для соблюдения безопасности не допускать контакта с кожей, попадания в глаза, не вдыхать их пары или дым. При непродолжительном контакте смазочные масла и родственные им продукты - относительно безвредные материалы. Они обычно хорошо переносятся нормальной неповрежденной кожей и могут только незначительно или слабо раздражать ее. Для обеспечения безопасности следует соблюдать производственную и личную гигиену. Там где это возможно, необходимо надевать непроницаемые рукавицы, а там, где нет, - использовать защитные кремы.
Частые или длительные контакты с минеральными маслами могут вызвать различные формы раздражения кожи и только в исключительных случаях - более серьезные осложнения. Некоторые виды масел (к ним относятся плохо очищенные масла и продукты, содержащие полициклические ароматические соединения) могут привести к тяжелым заболеваниям вплоть до рака кожи.
РЕФЕРАТ
По дисциплине «АвиаГСМ и топливообеспечение»
Тема «Присадки улучшающие свойства топлив»
Группа: АТ(МХ)14-2.2
Преподаватель ___________
Составил___________
Алматы 2016г.
Присадками называются вещества, добавляемые к топливам в небольших количествах для улучшения их эксплуатационных характеристик или сохранения первоначальных свойств. К топливу можно добавлять одну или несколько присадок одна и та же присадка может улучшать несколько свойств топлива (многофункциональные присадки). Присадки вводят, как правило, в небольшом количестве (доли процента) некоторые присадки при.меняются в количестве 1—2% и более.
Присадки улучшают противоизносные свойства топлив и прп повышенной температуре. При этом, будучи добавлены в небольших концентрациях (0,01 мае. %), специальные противоизносные присадки, разработанные для масел, повышают противоизносные свойстватоплив примерно до того же уровня, как и вводимые в топливо антиокислители.
Чем выше цетановое число топлива, тем легче запуск двигателя. Присадки этого типа, улучшая процесс сгорания, повышают одновременно пусковые-свойства топлива.
Один из путей уменьшения отрицательного воздействия автотранспорта на городскую среду — усовершенствование обычных бензиновых и дизельных автомобилей, включающее применение непосредственного впрыска топлива, электронного управления, нейтрализатора отработавших газов и других систем, без которых эксплуатация машин во многих развитых странах запрещена. Но повсеместное применение нейтрализаторов отработанных газов в ближайшие годы не представляется возможным. Поэтому одним из основных путей снижения вредных выбросов остается улучшение качестватоплив. Производство автобензинов с улучшенными экологическими свойствами, с повышающими октановое число, моющими и антидымными присадками позволяет существенно улучшить сгорание топлива в двигателях и снизить выбросы вредных газов с выхлопными газами. По современным нормам требуется снижение содержания серы и бензола в бензинах и дизельных топливах. Применение добавок и моющих присадок к топливам способствует снижению выбросов оксида углерода СО на 20-30% и сокращению расхода топлива па 2-4%. Перечисленные показатели, в значительной мере влияющие на выбросы загрязняющих веществ карбюраторными двигателями, должны соответствовать требованиям международного стандарта ЕМ 228, а также требованиям проекта нового российского стандарта на автомобильные бензины. Таким образом, существуют пути решения вопроса улучшения экологической напряженности мегаполисов путем обеспечения
В легкие топлива (Л, 3 и А) кроме этой присадки вводят также антиокислительную и противоизносную. Последняя улучшает смазывающие свойства топлива и уменьшает за счет этого износ плунжерного насоса - дозатора топлива. За рубежом отдельные фирмы в дизельные топлива вводят противодымные, противонагарные и биоцидные (при поставках топлива в страны с жарким, влажным климатом) присадки.
В то же время одна присадка может обладать комплексным действием, т. е. улучшать не одно, а два или более эксплуатационных свойствтоплива.
Присадки различного типа по-разному влияют на коррозионные свойства топлива ТС-1 при повышенной температуре . Лучшие результаты в подавлении коррозии дают диспергенты, содержащие аминогруппу, а также некоторые антиокислители (ФЧ-16). Почти все исследованные диспергенты и антиокислители в той или иной степени улучшают и противоизносные свойства топлив при повышенных температурах Многие диспергенты оказались также хорошими противокоррозионными и противоизносными агентами при высоких температурах, т. е. они улучшают все высокотемпературные свойстватоплив.
Комплексная многофункциональная присадка к дизельному топливуНе оказывает существенного влияния на вязкость и плотность топлива, таким образом заданные на заводе параметры остаются неизменными, работа топливной аппаратуры осуществляется в штатных, рассчитанных режимах Обладает мощной депрессорной способностью, т.е. находясь в рекомендованном количестве в топливе, значительно улучшает его низкотемпературные свойства прекрасно защищает топливо от окисления, стабилизирует и делает возможным его длительное хранение Является ингибитором коррозии Высокие противоизносные характеристикиполностью компенсируют недостаток смазывающих свойств стандартноготоплива.
Многофункциональная присадка к дизельному топливу ф Содержит моющие и смазывающие компоненты Очищает и сохраняет в чистоте форсунки и детали цилиндропоршневой группы 4 Улучшает смазывающие свойства топлива (даже при использовании топлив с низким содержаниемсеры), предотвращая задиры и преждевременные поломки топливных насосов и форсунок Уменьшает шумность при работе дизелей Облегчает холодный запуск двигателя 4 Снижает расход топлива (до 10%) Снижает концентрацию вредных веществ в отработавших газах.
Многофункциональные присадки улучшают смазывающие свойства масел, что обеспечивает уменьшение износа двигателей, в том числе и работающих на сернистом топливе (табл. 82). При подборе к маслу многофункциональной присадки необходимо устанавливать оптимальное количество ее.
Для повышения эксплуатационных свойств топлив за рубежом широко применяют различные присадки. К топливам добавляют одну или несколько присадок одна присадка может улучшать несколько свойствтоплив (многофункциональные присадки). Концентрация присадок в топливах обычно не превышает нескольких сотых долей процента только некоторые присадки вводят в топлива в количестве 1—2%.
Присадка улучшает текучесть и прокачиваемость топлив, она совместима с присадками, добавляемыми к топливу для улучшения других эксплуатационных свойств. Вводят ее в топливо при 60— 65 °С и интенсивном перемешивании .
Стремление значительно улучшить основные эксплуатационные свойства топлив методом более тщательного выбора сырья, совершенствованием технологии и глубокой очистки топлив имеет определенный предел, заложенный в возможностях углеводородов, входящих в состав топлив. Вместе с тем больших успехов в этом направлении можно добиться правильным подбором присадки к топливу — вещества, добавляемого в небольших количествах, но значительно улучшающего свойства топлива. К топливу одного и того же типа можно добавлять даже несколь ко присадок различного назначения. В топливо добавляется от тысячной доли процента до 1—2% присадки.
Предполагалось, например, что Топлива, полученные с применением гидроочистки и глубокого гидрирования, вследствие удаления малостабильных и коррозионно-агрессивных компонентов будут отвечать требованиям двигателей и добавлять к ним присадки не потребуется. Однако практика показала, что в эти топлива все-таки нужно добавлять присадки, чтобы исправить эксплуатационные свойства, ухудшающиеся при очистке (противоизносные свойства, химическая стабильность). Необходимо улучшать и противокоррозионные свойства этих топлив (как впрочем и всех других) добавлением специальных защитных присадок. Возрастание расхода топлива приводит к увеличению скоростей перекачки и фильтрования, что способствует накоплению зарядов статического электричества вследствие этого важную роль.
Для реактивного топлива РТ, получаемого с применением гидроочистки (по ГОСТ 16564—71), противоизносные свойствазначительно улучшаются также при добавлении присадки К кислотного характера (кислотность топлива возрастает до 0,7 мг КОН/100 мл), хорошо растворимой в топливе [43]. При содержании ее в топливе 0,003—0,007% противоизносные свойства гидроочищенного топлива повышаются до удовлетворительного уровня.
Эти присадки тем более ценны, что одновременно выполняют в топливе по крайней мере три важные функции — служат антиокислителями, улучшают противоизносные свойства и повышают защитные свойства топлив. На основе фенолов ФЧ-16 разработаны присадки более строго регламентируемого состава — фракции двухатомных фенолов типа ФЧ-16у, также обладающие высоким защитным действием . Но и эти присадки относительно легко вымываются из топлива водой.
Таким образом, мягкий режим гидроочистки не привел к существенному улучшению противоизносных свойств топлив и в этой связи не представляет практического интереса. Однако с точки зрения экономики использование топлив, получаемых в мягких условиях гидроочистки, позволило бы существенно увеличить производительность установок. Последующие испытания показали, что, добавляя к такому топливупротиво-износную присадку с высокими поверхностно-активными свойствами, можно существенно улучшить его противоизносные.
Для дизельного топлива всех марок цетановое число не должно быть ниже 45. При этом двигатель пускается легко и быстро, Пфиод задержки самовоспламенения невелик, давление на 1 ° поворота коленчатого валанарастает плавно. Иногда для повышения цетанового числа в топливо добавляют до 1 % присадки (изопропилнитрат). Использование топлива с цетановым числом выше 50 нецелесообразно, так как проц с сгорания практически не улучшается. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем большее влияние оказывают физико-химические свойства топлива на процессы подачи, смесеобразования, воспламенения, полноту сгорания.
Результаты испытаний топлива с присадкой, проведенных параллельно на четырех предприятиях, показали, что введение в топливо Т-1 0,05% 2,2 -метилен-бис-(4-метил-6-трет-бу-тилфенола) не влияет на физ(ик0-химичвск ие и эксплуатационные свойства топлива Т-1, но улучшает его термическую стабильность (по ГОСТ 11802—66) до уровня ее у топлива РТ.
Установлено, что многие поверхностно-активные вещества улучшают противоизносные свойства топлив. Эффективны также некоторые антиокислители, жирные кислоты, присадки, улучшающие термическую стабильность (ТП, ПМАМ-2). Для улучшения противоизносных свойствгидроочищенных топлив применяют присадку К. Она представляет собойтехническую смесь кислых соединений, хорошо растворима в топливе и в небольшой концентрации (0,003—0,007% масс.) значител)>но улучшает противоизносные свойства топлив. Применяя присадку К, получают топливо РТ.
Противокоррозионные присадки разработаны, испытаны и частично используются в зарубежной практике как для подавления химической коррозии, так и для предотвращения электрохимических процессов. Присадки щелочного типа предложены для нейтрализации кислых продуктов сгорания сероорганических соединений присадки с поверхностио-а ктивиыми свойствами рекомендованы для защиты от электрохимической коррозии. Многие амины, нафтенаты металлов, аммонийные соли некоторых кислот, производные янтарного и малеинового ангид])ид0 в, нитрованные и сульфированные масла, нейтрализованные различными основаниями, и другие продукты обладают противокоррозионными свойствами и рекомендованы в качестве присадок к топливу. В частности, в качестве противокоррозпонной присадки к дизельным топливам исследованы нефтяные сульфонаты, нейтрализованные мочевиной (присадка БМП). Добавление 0,004% (масс.) этой присадки позволяет резко улучшить защитные свойства топлив. В отечественной практике специальные противокоррозионные присадки в топлива не добавляют. Однако некоторые многофункциональные присадки, вводимые в товарные топлива, обладают и противокоррозионными свойствами (антиожислитель ФЧ-16, присадка К и др.).
Следует отметить, что не все из исследованных присадок, эффективно снижающих нагарообразующую способность топлив, могут найти практическое применение, тем не менее некоторые присадки, введенные в топливо, улучшают его эксплуатационные свойства по другим показателям. К таковым, например, могут быть отнесены галоидоводороды и дициклопентадионы.
Присадки на основе нафтеновых кислот и фенолов могут улучшать не одно, а сразу несколько эксплуатационных свойств топлив, например, защитные и противоизносные, а фенолы — еще и антиокислительные. Отечественное гидроочищенное топливо РТ содержит противоизносную присадку К и антиокислитель ионол, которые улучшают и защитные свойства топлива.
Присадка ВНИИ НП-111, МРТУ 12Н93—64, многофункциональная присадка к дизельным топливам для быстроходных дизелей. Улучшает эксплуатационные свойства дизельных топлив, снижает износ деталей цилнндро-поршневой группы дизелей при работе на сернистом топливе, улучшает сгорание топлива и работу топливной аппаратуры, снижает нагарообразование.
Наряду с обессериванием и повышением стабильности при гидроочистке улучшается цвет, запах, а в некоторых случаях и другие физико-химические свойства топлива. Так, при обработке водородомбензина снижается содержание фактических смол, увеличивается индукционный период. При гидроочистке прямогонных бензинов повышается их приемистость к ТЭС. При обработке водородом керосина уменьшается образование копоти и нагара на фитиле при горении (повышается высота некоптяш его пламени), При гидроочистке смазочныхмасел, кроме уменьшения содержания серы и улучшения цвета и запаха, снижается кислотное число и коксуемость, повышается стойкость противобразования эмульсий и приемистость к отдельным присадкам.
В современные реактивные топлива для улучшения их эксплуатационных свойств добавляются различные присадки (антиокисли-тельные, антистатические, низкотемпературные и т. п,). Крометого, разрабатываются специальные противоизносные присадки. Присадка любого назначения, кроме противоизносной, добавленная в топливо, должна или не изменять его противоизносных-свойств, или улучшать их. Были испытаны антиокислительная присадка ионол, низкотемпературные — этилцеллозольв и ТГФ, противоизносные — ТП и ПМАМ-2, масло МС-20, антистатическая Акор-1.
Кислый гудрои нейтрализуют также шламом, образующимся при очистке сульфонатной присадки. Получеииый продукт используют в качестве компонента котельного топлива, эксплуатационные характеристики которого улучшаются в результате присутствия анионоактивиых поверхностно-активных веществ, обладающих моющими свойствами и предотвращающих образование нагара.
Ресурс работы топливных насосов авиационных двигателей во многом определяют противоизносные свойства реактивных топлив. Особенно чувствительны к этому показателю насосы-регуляторы плунжерного типа, работающие при повыщенных давлениях топлива. Насосы такого типа широко применяют в двигателях сверхзвуковых самолетов. В связи с повыщением требований к ресурсу авиационных двигателей улучшению про-тивоизносных свойств топлив в последние годы уделялось много внимания. Больше всего это касается гидрогенизационных реактивныхтоплив, так как в них, в отличие от прямогонных, практически отсутствуют поверхностно-активные вещества, обеспечивающие топливу смазывающие свойства. Улучшить противоизносные свойства гидрогенизационных топлив можно только введением присадок. В результате большой исследовательской работы и обширных испытаний в СССР быларазработана высокоэффективная противоизносная присадка К , ее применение способствовало приданию гидрогенизационным топливам про-тивоизносных свойств, удовлетворяющих современные требования авиатехники .
Результаты исследования присадки БФК свидетельствуют о том, что она весьма эффективна и в концентрации 6—8% существенно улучшает моющие и антиокислительные свойства масла. Присадка БФК испытывалась в смеси с дизельными маслами Д-11 и ДС-11 на двигателях ЯАЗ-204, КДМ-46 и Д-40 и на тепловозном двигателе 2Д-100, работающих на дизельном топливе с 0,9—1 % серы. Результаты этих испытаний свидетельствуют о том, что присадка БФК в смеси с дизельными маслами из восточных и бакинских нефтей обеспечивает полную подвижность поршневых колец. Присадка БФК испытывалась также в условиях эксплуатации на тракторах ДТ-54 и КДМ-100 при работе на топливе с 1 % серы. Оказалось, что масло Д-11 из бакинских нефтей с 6 7о присадки БФК по снижению количества нагара в зоне поршневых колец, по обеспечению подвижности колец и уменьшению лакообразова-ния на поршнях превосходит масло ДС-11 с 5% присадки ЦИАТИМ-339, принятое за эталон.
Как противонагарные присадки к топливам можно применять продукты полимеризации эфира алифатического спирта Са—С18 и двухосновной кислоты С4—Се с сопряженными двойными связями, а также сополимеры винилового эфира жирной кислоты Сг— 4 и Ы-виниламина. В частности, добавка 0,005—0,2 % (масс.) продукта сополимеризациилаурилфумарата, винилацетата и Н-ви-нилпирролидона улучшает противонагарные свойства бензинов и снижает лако- и осадкообразование при работе двигателей [307 пат. ФРГ 1101854]. Отметим еще сополимеры алкилакрилата (или метакрилата) и Ы-винилпирролидона, которые добавляют к топливам в количестве 0,001—0,2% (масс.)
Все большее значение приобретают различные присадки, повышающие эксплуатационные качества топлив и масел и их стабильность при хранении. Антиокислительные присадки к топливу и смазочным маслам, а также к полимерам (например, алкилиро-ванные фенолы) замедляют цепные реакции автоокисления. Дру-Г1 е присадки понижают температуру застывания масел (депрес-С( ры), улучшают их вязкостные свойства(вязкостные нрисадки), препятствуют коррозии металлов (ингибиторы коррозии) и т. д. Заслуживает упоминания и известный антидетонатор — тетраэтил-С1 инец, значительно иовышаюш,ий октановое число моторных топ-л гв.
Высокой эффективностью в улучшении термической стабильности реактивных топлив обладают и беззольные присадки типа алифатическихаминов, особенно вторичных, и целый ряд других соединений . Фильтруемость топлива типа Т-1, например, улучшается при добавлении таких присадок, как окисленный петро-латум, его магниевая соль, многофункциональная присадка ВНИИ НП-111а, сульфонат кальция, а также без-зольная моющая присадка к маслам типа сукцинимидов. Общим свойством всех этих соединений является их диспергирующее действие, связанное с поверхностной активностью.
Повышение термоокислительной стабильности и улучшение противоизносных свойств реактивных топлив может быть достигнуто удалением из них растворенного кислорода. Одним из эффективных способов такого удаления является продувка топлива азотом. Недавно предложено удалять из топлив кислород воздуха при помощи специальныхприсадок. Такие присадки должны при повышении температурыпостепенно разлагаться с выделением азота или двуокиси углерода. При использовании га-аовыделяющих присадок (ГВП) происходит полное или частичное вытеснение кислорода, растворенного в топливе, и, как следствие, улучшение стабильности и смазывающей способности топлива. Продукты разложения ГВП, в свою очередь, также могут улучшать какие-либо свойства топлив.
Для улучшения смазывающих свойств в спиртовые топлива обычно вводят до 1% касторового масла. Исследование этанола с присадкой 12% гексилнитрата, проведенные на дизеле 5кап1а Д5-11 ( =11 л, Л е=176 кВт), показали, что при перерегулировке топливного насоса на повышенные расходы в соответствии с теплотой сгорания этанола характеристики двигателя близки к параметрам работы на обычном дизельном топливе[154]. Состав отработавших газов несколько улучшается благодаря снижению содержания оксидов азота и полному устранению дымления, хотя на холостом ходу наблюдаются повышенные выбросы несгоревшего этанола и ацетальдегид.
Топливо для быстроходных дизелей с требуемым цетановым числомполучают главным образом подбором сырья и технологией его переработки. Однако в некоторых случаях для повышения эксш1уатационных свойств добавляют специальные вещества (присадки) перекисные соединения, алкилнитраты, которые улучшают процесссгорания, повышая цетановое число на 16...20 единиц. Наиболее распространен при получении зимних сортов топлива изопропилнитрат(при введении 1,0 % по массе цетановое число повышается на 17 единиц). При добавлении присадок улучшаются пусковые свойства при отрицательных температурах, а также уменьшается иагарообразование.
Присадками называют химические соединения, добавление которых в небольших количествах заметно улучшает эксплуатационные свойстванефтепродуктов. Промышленное производство присадок к топливам и маслам организопапо на многих НПЗ.
Для Приготовления товарной продукции на большинстве действующих заводов применяют перемешивание компонентов с помощью циркуляции, при этом потери довольно значительны, расход электроэнергии большой, а для сооружения парков смешения задалживается большая территория. Приготовление автомобильного бензина, дизельного топлива, смазочных масел и сортовых мазутов при непрерывном компаундировании в потоке (в трубопроводе при заданном соотношении смешиваются все компоненты. и присадки) устраняет эти недостатки. Внедрение такого метода возможно, так как созданы объемные счетчики и турбинные расходомеры, позволяющие с большой точностью дозировать компоненты. Уаравление процессами ведется со щита операторной. Сооруженные на некоторых заводах системы показали их высокую эффективность. Внедрение дистанционных уровнемеров и сигнализаторов уровня, корректирование объемой продукта по температуре, объемных счетчиков-расходомеров значительно повышает точность учета и позволяет автоматизировать системы смешения. Системы смешения на базе комплексов управления Поток и АССН внедрены на ряде НПЗ их эффективность определяется не только сокращением потерь углеводородов, но и оптимизацией расходов компонентов с Заданными свойствами с помощью номограмм на ЭВМ. Результаты внедрения системы на одном из НПЗ таковы увеличился выпуск высокооктановых бензинов, уменьшился расход этиловой жидкости, улучшилась ритмичность приготовления товарных продуктов, на 15—25% сократились потери легких фракций при товарных операциях годовой экономический эффект от внедрения системы компаундирования товарных бензинов составил 1,95 млн. руб., а от внедрения системы оптимизации компаундирования сортовых мазутов — 373 тыс. руб.
В настоящее время присадки к топливам в России приобрели широкое распространение. Раньше их ассортимент был невелик, и они использовались исключительно нефтеперерабатывающими заводами для обеспечения требуемых показателей качества топлив. Теперь же к присадкам проявляют интерес и владельцы транспортных средств. При этом преследуется несколько целей. Многих привлекает возможность использовать более дешевый низкооктановый бензин, улучшив его антидетонационные свойства специальными присадками, других - возможность улучшения потребительских качеств стандартных топлив, например понижения температуры застывания летнего дизельного топлива путем добавки депрессоров. Потребители, более грамотные в техническом отношении, используют многофункциональные присадки, улучшающие моющие, защитные и другие свойства топлив. Затраты на присадки окупаются повышением комфортности обслуживания автомобиля, поддержанием оптимальных характеристик рабочих режимов и увеличением ресурса двигателя. Наконец, могут использоваться и присадки, улучшающие экологические свойства топлив. К ним относятся упомянутые выше многофункциональные присадки и, кроме того, различные модификаторы горения, например антидымные или антисажевые присадки.
Применение. РЗЭ широко применяются в металлургии в качестве раскислителей, дегазаторов и десульфаторов. Введение долей процентамишметалла (52 % Се, 24 % La, 5 % Рг, 18 % Nd и др.) в стали различныхмарок способствует их очищению от примесей, повышает жаропрочность и сопротивление корро-зи. Сплавы S , легкие и обладающие высокой температурой плавления, служат конструкционными материалами в ракето-и самолетостроении. Сплавы Се с железом, магнием и алюминием отличаются малым коэффициентом расширения и используются в машиностроении при производстве деталей поршневых двигателей. Присадка РЗЭ к чугунам улучшает их механические свойства добавка РЗЭ к сплавам из хрома, никеля и железа практикуется в производстве нагревательных элементов промышленных электропечей. РЗЭ применяются также при изготовлении регулирующих стержней, поглощающих избыточные тепловые нейтроны в ядерных реакторах Gd, Sm, Eu имеют аномально высокие значения сечения захвата нейтронов. Соединения S используются при изготовлении люминофоров, в качестве катализаторов в химической промышленности, в химической технологии ядерного топлива, в нефтеперерабатывающей промышленности для получения катализаторов крекинга нефти, для производства синтетических волокон, пластмасс, для синтеза жидких углеводородов, в цветной металлургии. РЗЭ употребляются для полировки стекла (в виде полирита, состоящего из оксидов Се, La, Nd и Рг), в силикатной промышленности для окрашивания и обесцвечивания стекол, для производства химически- и жаростойких, оптических, устойчивых к рентгеновскому облучению, высокоэлектропроводных и высокопрочных стекол, для окраски фарфора и керамики. рЗЭ применяются также в све