Совокупность средств сообщения и путей сообщения наз. транспортной системой города
Городские пути сообщения могут быть:
- уличные
- вне уличные
К уличнымотносятся улицы и дороги различных категорий, площади перекрестки предназначенные для движения пешеходов и уличного без рельсового и рельсового транспорта.
Городские улицы явл. разновидностью дорог по мимо основного назначения пропуска различных видов транспорта предназначены так же для пропуска пешеходов, размещение инженерных сетей, озеленение, а так же благоустройство
Городские улицы –проходят по городским застроенным территориям, в отличии от городских улиц в которые входят площади и перекрестки, городские дороги имеющие тоже назначение что и городские улицы проходят по незастроенным территориям и подлежащим застройке, расположены между районами.
Основные характеристики определяющие качество уличной дорожной сети явл.:
1. прямолинейность уличной дорожной и транспортной сети
2. плотность магистрали различных категорий
3. время сообщения между двумя любыми точками города
Прямолинейность сети оценивается коэффициентом прямолинейности отношением расстояния между двумя точками городского пространства по уличной сети к расстоянию между ними по прямой.
Рекомендуется проектировать уличные дорожные сети со степенью не прямолинейности от очень малой 1,1 до высокой 1,2-1,25 при очень высоких 1,25-1,3 исключительно высоких показателей более 1,3 следует предусматривать мероприятия по уменьшению не прямолинейности
Уплотнение уличной дорожной сети, спрямление отдельных важных направлений, введение диагональных магистралей и др.
Плотностью уличной дорожной сети наз.отношение суммарного протяженности улиц к соответствующей площади территории города или района
Плотность сети магистральных улиц и дорог на расчетный срок должна приниматься в пределах 2,2-2,4км/км2 городской застройки
Затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должны превышать следующие значения:
Население 2000тыс.чел. 45мин.
Население 1000тыс.чел. 40мин.
Население 500тыс.чел. 37мин.
Население 250тыс.чел. 35мин.
Население 100 и менее тыс.чел. 30мин.
1. магистральные дороги
- скоростного движения: скоростная транспортная связь между удаленными и планиров. районами в крупнейших и крупных городах, с выходами на внешние дороги, к аэропортам, пересечениям с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях. Расчетная скорость 120км/ч
- регулированного движения: транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения осуществляется вне жилой застройки. Выходы на внешние а/д, пересечения с улицами и дорогами в одном уровне. Расчетная скорость 80км/ч
2. магистральные улицы
- обще городского значения:
а) непрерывного действия – транспортная связь между жилыми промышленными районами и общественными центрами в крупнейших и крупных городах, а также с другими магистральными улицами, городскими внешними а/д движение транспорта по основным направлениям в разных уровнях. Расчетная скорость 100
б) транспортная связь между жилыми промышленными районами и центром города, между центрами планиров. районов, выходы на магистральные улицы и дороги и внешние дороги, пересечение с магистральными улицами и дорогами в одном уровне. Расчетная скорость80
- районного значения:
а) транспортно пешеходные – транспортная и пешеходная связь между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы. Расчетная скорость 70
б) пешеходно транспортные – пешеходная и транспортная связь (общественный и пассажирский транспорт) в пределах планировочного района. Расчетная скорость 50
3. улицы и дороги местного значения
- улицы в жилой застройке: транспортная связь без пропуска грузового и общественного транспорта и пешеходные связи на территориальных районах (микрорайонов) выходы на магистральные улицы и дороги регулированного движения. Расчетная скорость 40-30
- улицы и дороги в научно производственной, промышленных и комуннально складских районах: транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах района, выходы на магистральные городские дороги пересечения с улицами и дорогами в одном уровне. Расчетная скорость 50-40
- парковые дороги: транспортная связь в пределах территории парков и лесо парков преимущественно для движения легкового траспорта. Расчетная скорость 40
4. проезды
- основные и второстепенные: подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям и др. объектам городской застройки внутри районов. Расчетная скорость 40-30
5. пешеходные улицы и дороги – пешеходная связь с местами приложения труда учреждений и предприятий обслуживания, в том числе в пределах общественных центров с местами отдыха и остановочными пунктами общественных транспортов. Расчетная скорость 10
6. велосипедные дорожки
- обособленные и изолированные: проезд на велосипедах к местам отдыха, общественных центров и других. Расчетная скорость 20-30
Городские площади
Классификация площадей.
1. главная – для пешеходных подходов к общественным зданиям для проведения демонстраций и празднеств
2. перед крупными общественными зданиями и сооружениями стадионами, театрами, выставками торговыми центрами и др. – для подъезда пассажирского транспорта, подхода посетителей общественных зданий, площадок автомобилей
3. транспортные и предмостные – для распределения транспортных потоков по примыкающим улицам и дорогам для размещения пересечений и примыканий как в оном и разных уровнях
4. вокзальные – для подъезда к зданиям и сооружениям внешнего транспорта, для развязки движения транспорта и пешеходов в одном и разных уровнях, для размещения остановочных пунктов и для стоянки автомобилей
5. многофункциональных транспортных узлов – предназначенных для размещения общественных зданий и сооружений пригородного и городского транспорта для размещения подходов и подъездов и для устройства пересадки пассажиров с одних видов транспорта на другие
6. предзаводские – для подходов к проходным предприятий для развязки движения для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянок
7. площади колхозных рынков – для организации движения размещения транспорта остановочных пунктов, стоянок для автомобилей.
Элементы улиц и дорог. 1.7.18 Красные линии 1.7.19 Ширина улиц в пределах красных линий
Требования предъявляемые к ним.
Расположение улиц и дорог в плане а также территории их перспективного развития закрепляют красными линиями
Красными линияминаз. линии определяющие границы городской улицы или дороги вдоль которых осуществляется городская застройка размещаются сады и парки стадионы и др. сооружения
Элементами городской улицы являются одна или несколько ПЧ центральная разделительная полоса переходные полосы трамвайные пути тротуары велодорожки полосы зеленых насаждений технические резервные полосы остановочные площадки автостоянки и др. элементы
(Схема)
1. основная проезжая часть
2. боковые проезды
3. предохранительные полосы
4. тротуары
5. полосы озеленения
6. предохранительный брус
7. технические полосы
8. центральная разделительная полоса
9. наклонные предохранительные полосы между основной ПЧ и центральной разделительной полосой
10. мачты освещения
11. красные линии
12. бортовой камень
- предохранительная полоса не предназначенная для движения транспортных средств и не входит в общую ширину ПЧ, по прочности она аналогична конструкции ПЧ, отделяется от ПЧ сплошной линией и отличается по цвету. Она предназначена для зрительного ориентирования водителей для снижения эффекта бокового препятствия
Ширину магистральных улиц общегородского значения между красными линиями принимают в пределах 75—60 м, магистральных улиц районного значения — 35 м. Ширину жилых улиц назначают в зависимости от этажности (высоты) зданий. При многоэтажной застройке— 25 м, а при малоэтажной застройке — 15 м. При устройстве бульваров ширину улицы увеличивают на его ширину. К элементам городской улицы относят проезжую часть, трамвайное полотно, тротуары, зеленые насаждения и велосипедные дорожки-.
Края проезжих частей улиц располагают так, чтобы оии находились не далее 25 м от красных линий или чтобы между красной линией и проезжей частью оставалась свободная спланированная полоса шириной не менее 6 м для проезда пожарных машин, расположенная не ближе 5 м от линии застройки. Тупиковые проезды должны заканчиваться кольцевыми объездами радиусом 10 м или площадками размером 12X 12 м.