1. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе
на железных дорогах классифицируются:
1.1. крушения поездов;
1.2. аварии;
1.3. особые случаи брака в работе;
1.4. случаи брака в работе.
2. К крушениям поездов относятся:
столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами
или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или
грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых:
погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди,
или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из
инвентаря.
3. К авариям относятся:
3.1. столкновения пассажирских поездов с другими поездами или
подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на
перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п. 2, но в
результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в
объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов;
3.2. столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами
или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на
перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п. 2, но в
результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в
объеме капитального ремонта;
3.3. столкновения и сходы подвижного состава при маневрах,
экипировке и других передвижениях, в результате которых:
погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди,
или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из
инвентаря.
4. К особым случаям брака в работе относятся:
столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами
или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или
грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий,
указанных в пунктах 2 и 3;
прием поезда на занятый путь;
отправление поезда на занятый перегон;
прием или отправление поезда по неготовому маршруту;
проезд запрещающего сигнала или предельного столбика;
перевод стрелки под поездом;
уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда
или на перегон;
развал груза в пути следования;
излом оси, осевой шейки или колеса;
излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;
обрыв хребтовой балки подвижного состава;
отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за
технических неисправностей;
отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;
порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в
пассажирском поезде;
неограждение сигналами опасного места для движения поездов при
производстве работ;
ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания
сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего
показания;
столкновение поезда с автотранспортным средством или другой
самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников;
перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее,
вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).
5. К случаям брака в работе относятся:
отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за трения
буксы или других технических неисправностей;
саморасцеп автосцепок в поезде;
взрез стрелки;
отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения
технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения;
неисправность устройств АЛСН на локомотиве в пути следования, в
результате которой затребован вспомогательный локомотив;
обрыв автосцепки подвижного состава;
падение на путь деталей подвижного состава;
неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи,
контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в
результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по
одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком
движения, на один час и более;
неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по
заявке начальника вагона - путеизмерителя приказа о закрытии движения
на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час;
сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других
передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 3.3;
столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других
передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 3.3, но при
которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в
объеме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтов
подвижного состава).
Заключение.
Железнодорожный транспорт– это вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Железные дороги имеют высокую провозную способность.
На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов.
Железные дороги является универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий.
На железнодорожном транспорте высока доля расходов, мало зависящих от размеров движения (ремонт зданий и других устройств, содержание административно–технического персонала); она составляет около половины общих расходов по эксплуатации. Всё это определяет эффективность применения железных дорог при значительной концентрации грузовых потоков. Из всего выше приведенного можно сделать вывод что безопасность на железнодорожном транспорте должна быть на высшем уровне.
Содержание.
1.Введение. 2
2.Общая характеристика железнодорожного транспорта. 3
3.Основные опасности на железнодорожном транспорте. 5
3.1 Опасность пожаров на железнодорожном транспорте. 5
3.2 Опасность влияния ядовитых веществ. 7
3.3 Опасность влияния тепловых излучений. 8
3.4 Опасность аварий и травм. 8
4.Пути уменьшения опасности. 12
5.Основные направления системы профилактических по преду-
преждению аварийности на железных дорогах. 21
6.Классификация нарушений безопасности движения в поездной
И маневровой работе на железных дорогах. 24
7.Заключение. 28
8.Содержание. 29
9.Список использованной литературы. 30
Список использованной литературы.
1. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. – М.: Транспорт, 1987.
2. Законность. – 2002. – № 10.
3. Степановских А.С. Экология: Учеб. для Вузов.– М.: ЮНИГИДАНА, 2001.
4. Хотунцев Ю.Л. Экология и экологическая безопасность: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений..– М.: Академия, 2004.
5.В.И.Гапеев, Ф.П.Пищик, В.И.Егоренко, Безопасность движения на железнодорожном транспорте, Минск 1996.
6. www.bankreferatov.ru
7.www.5ballov.ru
На сегодняшний день при перевозках на железнодорожном транспорте существует ряд основных проблем, связанных с потенциальной безопасностью при данном виде перевозок:
×Powered By Albireo
§ захват подвижного состава террористами;
§ возгорание подвижного состава;
§ сход подвижного состава;
§ столкновение поездов;
§ ограбление;
§ неисправности путей;
§ поражающий фактор при столкновении (травматизм);
§ несоблюдение правил безопасности пассажирами.
Требования к личной безопасности в поезде такие же, как для других транспортных средств. Но есть и некоторые особенности:
§ покупая билеты, нужно отдавать предпочтение средним вагонам. В случае катастрофы они страдают меньше, чем головные и хвостовые;
§ выбирать сидячие места против движения поезда;
§ не засыпать, если попутчики вызывают недоверие;
§ не выключать свет в купе, держать дверь купе закрытой, документы и бумажник держать в надежном месте, а портфель — ближе к окну; особенное внимание нужно уделять своим вещам на промежуточных остановках.
Движение поезда становится опасным, когда он сталкивается с другим поездом, с другим транспортным средством на переезде или когда подвижной состав сходит с рельсового пути. В этих случаях возникают поражающие факторы, которые создают угрозу для жизни и здоровья пассажиров, персонала железных дорог, населения, для целостности грузов и объектов внешней среды.
Повышенная опасность железнодорожного транспорта связана с широким применением горючих материалов, а также с опасностью перевозимого груза. Основные причины аварий и катастроф на железнодорожном транспорте — неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов. Чаще всего происходят сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары непосредственно в вагонах, размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения случаются значительно реже. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся и взрывоопасные вещества, происходят взрывы и пожары.
Поезда всегда автономны в пути следования, зачастую удалены от мест, где возможно оказание необходимой помощи при аварии или пожаре. Причины опасных отказов технических (аппаратных) средств — недостаточный запас прочности их элементов вследствие ошибок разработчиков и проектировщиков, ошибок производителей при выборе технологических процессов и материалов, а также дефекты производства. В список причин аварии входят также нарушения технологий эксплуатации технических средств, приводящие к преждевременной выработке ресурсов, и нарушения технологий технического обслуживания и ремонта, приводящие к неполному и несвоевременному восстановлению запаса прочности. К этим же причинам относятся деградация технических средств, обусловленная химическими и физическими процессами в материалах элементов даже при соблюдении технологий эксплуатации, технического обслуживания и ремонтов, а также воздействия внешней среды, в том числе ее естественной, технологической и социальной составляющих. Причинами опасных ошибок программных средств являются ошибки разработчиков, а также ошибки персонала железных дорог в процессе эксплуатации и сопровождения программ.
×Powered By Albireo
К причинам опасных ошибок персонала железных дорог относятся:
§ ошибки профессионального отбора и недостаточная подготовка специалистов;
§ низкий уровень технологической дисциплины;
§ ошибки при использовании медицинских препаратов;
§ прием алкогольных и наркотических веществ;
§ ухудшение физического или психологического состояния, в том числе под воздействием внешней среды.
Проведенный анализ обобщенных данных о травмах за период 2003-2005 гг. показал, что основными причинами несчастных случаев на железных дорогах являются:
§ переход, переезд железнодорожных путей в неустановленных местах или перед близко идущим поездом — 65-75 % всех пострадавших;
§ несоблюдение правил безопасности на железнодорожных станциях и платформах — 25-35 %;
§ личная неосторожность пассажиров при посадке и высадке из поезда — 8-9 % случаев;
§ самоубийство — около 1 %.
Число травм из года в год не уменьшается.
Можно сформулировать некоторые основные рекомендации по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте:
§ по возможности не спать во время движения поезда;
§ обращать внимание на всех подозрительных лиц и на подозрительные предметы, об их обнаружении сообщать проводнику, дежурным по станции или милиционерам;
§ не стоять у края платформы, подходить к дверям после остановки состава и выхода пассажиров, стараться сесть в вагоны в середине состава;
§ если произошел взрыв или пожар, необходимо закрыть рот и нос платком и лечь на пол вагона или салона, чтобы не задохнуться;
§ одеваться нейтрально, неброско, избегать военной формы и военных цветов одежды, большого количества украшений;
§ не разговаривать на политические темы, не читать порнографических, политических или религиозных публикаций, чтобы не провоцировать террористов, экстремистов или хулиганов;
§ не употреблять алкоголь.
Современное управление безопасностью перевозок на сети железных дорог ОАО «РЖД» обеспечивает весьма высокий ее уровень. Вместе с тем представляется возможным за счет повышения эффективности управления уменьшить число сходов подвижного состава и столкновений поездов.
МАР/130