Достаточная и равномерная по цилиндрам компрессия является необходимым условием нормальной работы двигателя. Нарушение компрессии вызывает падение мощности и ухудшение топливной экономичности. У большинства современных бензиновых ДВС компрессия должна составлять 10... 13 кг/см2, отличие между цилиндрами не должно быть более 1 кг/см2.
Измерить компрессию можно специальным прибором - компрессометром.Разброс давления величиной в одну атмосферу - явление вполне приемлемое, если же разброс больше, значит цилиндр, в котором величина давления значительно отличается от других в большую или меньшую сторону, «заболел». Например, если в первом цилиндре давление составляет 11 атм, во втором - 12, в третьем - 11, а в четвертом - 8, последний явно нуждается в «лечении». После определения "больного" цилиндра приступают к диагностике поршневых колец: заливают около 20 граммов масла и повторяют процедуру замера компрессии. Если она поднялась, скажем, с 8 до 10, то это означает, что поршневые кольца в данном цилиндре "залегли" или закоксовались; в этом случае «оперативного вмешательства» не требуется, ибо есть химические препараты, способные восстановить компрессию. Если же после заливки масла компрессия не поднялась, то проблема - в клапанах: погнулась или прогорела тарелка клапана из-за отсутствия теплового зазора. Здесь без "хирургии" уже не обойтись.
Если, например, диагностика подтвердила залегание колец, то для восстановления компрессии разработан определенный комплекс мер:
- залить в масло мягкую моющую присадку, позволяющую за определенный пробег (порядка 150 км) раскоксовать маслосъемные кольца и очистить их от нагара. Кроме того, присадка промоет гидрокомпенсаторы и другие детали, которые встретятся на пути, очистит все каналы системы смазки, растворит даже сложные тяжелые отложения, восстановит подвижность редукционного и перепускного клапанов.
- вторая часть комплекса предусматривает добавление в топливный бак другой присадки, которая будет чистить и раскоксовывать компрессионные кольца, удалять нагар с клапанов и очищать рабочую поверхность камеры сгорания в процессе движения автомобиля (см. приложение 3.2).
- но предварительно можно попробовать раскоксовать поршневые кольца. Для этого необходимо выставить поршни приблизительно на одну высоту и залить через свечные отверстия в цилиндры жидкость под названием "Очиститель карбюратора", также можно воспользоваться аэрозолью "Проникающая защитная смазка" (см. приложение 6.3).
Автомобиль, посла того как свечи возвращаются на место, нужно оставить в покое на 3-4 часа. По прошествии этого времени свечи еще раз выворачиваются и, после продувки мотора стартером, вворачиваются обратно. Десять-пятнадцать километров с хорошей скоростью - и автомобиль оживает.
После этой «процедуры» необходимо сменить масло и фильтр, используя так называемые 5-минутные промывки.Затем в бак следует залить состав для мягкой очистки топливной системы.
Все эти меры в комплексе способны восстановить компрессию.
Регулярное использование промывочных составов для системы смазки и моющих присадок к бензину, к дизтопливу практически исключает потерю компрессии из-за нарушения подвижности поршневых колец по причине нагаро- и смолообразования.
Потеря компрессии может произойти вследствие износа поршневых колец и гильзы цилиндра, поэтому в целях профилактики необходимо применять антифрикционные присадки к маслу для обеспечения стабильности компрессии в течение длительного срока эксплуатации.
Наиболее эффективен для этого антифрикционный кондиционер металла ER, SMT2 или FENOM, который, по заключению АВТОВАЗа, снижает износ пары трения "цилиндр-поршневое кольцо" до 4-х раз. Это означает соответствующее увеличение ресурса двигателя до капитального ремонта, поскольку именно износ этих деталей чаще всего составляет причину первой "хирургической операции" по замене поршневых колец.
Если снижение компрессии вызвано износом цилиндро-поршневой группы, то применение модификаторов вязкости масла позволяет увеличить компрессию на 10...40% в зависимости от концентрации присадки, диаметра цилиндра и степени износа. Повышение компрессии происходит за счет увеличения гидравлического сопротивления масляной пленки, препятствующей прорыву через поршневые кольца свежего заряда при такте сжатия.
Есть еще один эффективный способ поднять компрессию, связанную с износом цилиндро-поршневой группы, — применить ремонтно-востановительную присадку к моторному маслу. Этот состав восстанавливает характеристики бензиновых и дизельных двигателей за счет устранения микродефектов поверхностей трения.
ГЛАВА 5. РЕМОНТ КУЗОВА
ЗАДЕЛКА СКВОЗНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ КУЗОВА
При эксплуатации встречаются случаи сквозной коррозии кузова и сквозного механического повреждения его элементов. В ассортименте компании присутствуют составы для ремонта таких дефектов.
ВЫРАВНИВАНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ
Результат работ по выравниванию поверхностей кузова автомобиля существенно зависит от наличия соответствующего инструмента, качества используемых ремонтных и вспомогательных материалов. Ассортимент компании включает все необходимое: обратные вытяжные молотки, шпатели, рихтовочные пилы, наждачную бумагу, рихтовочные молотки (резиновый, металлический) и многое другое. После рихтовки поверхность тщательно зачищают и производят выравнивание микро- и макродефектов с помощью шпатлевок. Затем применяют порозаполнители, служащие для устранения мелких раковин в структуре отшлифованной шпатлевки, и грунт-шпатлевки для окончательного выравнивания поверхности).
УДАЛЕНИЕ СТАРОЙ КРАСКИ
Для удаления старых лакокрасочных покрытий предназначены специальные составы смывки, которые содержат активные растворители (хлорированные углеводороды в смеси со спиртами, кетонами, сложными эфирами), загустители, замедлители испарения, разрыхлители, ингибиторы коррозии. При нанесении на лакокрасочное покрытие смывка размягчает покрытие, ослабляет его адгезию к металлу, вследствие чего краска разрыхляется и вздувается. Отслоившееся покрытие легко удаляется механическим способом. Важным условием успешного снятия старого лакокрасочного покрытия с помощью смывки является достаточная температура окружающего воздуха и обрабатываемого элемента кузова автомобиля (20...25°С), поскольку при низких температурах смывки не всегда эффективны.
ПРЕОБРАЗОВАНИЕ РЖАВЧИНЫ
Подготавливаемая к окрашиванию поверхность может содержать очаги коррозии, которые необходимо нейтрализовать. Составы представляют собой эффективное средство по борьбе с начавшейся коррозией. Ржавую поверхность желательно зачистить механическим способом и нанести преобразователь. Ортофосфорная кислота вступает в химическое взаимодействие с продуктами коррозии и преобразует их в прочное соединение, выступающее в роли первичного грунта. Преобразователи ржавчины содержат также ингибиторы коррозии, химически защищающие поверхность металла.
ОБЕЗЖИРИВАНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ПЕРЕД ПОКРАСКОЙ
Технологическая операция обезжиривания поверхности изделий перед покраской заключается в удалении масел, смазок, шлифовально-полировочных составов, жиров и других загрязнителей, ухудшающих адгезию краски к поверхности. Качество выполнения обезжиривания поверхностей, подлежащих окрашиванию, оказывает существенное влияние на прочность будущего лакокрасочного покрытия. Составы, предназначенные для финального обезжиривания, представляют собой эмульсию растворителя, стабилизированную ПАВ, и обладают комбинированным действием.
ГРУНТОВАНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ
Грунтовочные составы служат для обеспечения наибольшей прилипающей способности (адгезии) лакокрасочного покрытия к окрашиваемой поверхности. Если нанести краску без грунта (на "голый" металл), то она вскоре будет отслаиваться. Грунтовки обеспечивают высокие защитные свойства. Это достигается сочетанием соответствующих пленкообразующих компонентов со специальными пигментами (ингибиторами коррозии, ПАВ). Грунтовки применяются также в качестве самостоятельного защитного покрытия. Грунтовки, содержащие цинковую пыль, обеспечивают катодную защиту металлов от коррозии.