Смазочные масла и пластичные смазки в упакованном виде не представляют серьезной опасности в пожарном отношении. Однако при определенных обстоятельствах большинство смазочных материалов способно гореть и даже взрываться. Степень опасности зависит от температуры воспламенения конкретного вещества.
Смазочные материалы с температурой воспламенения менее 55°С следует хранить в закрытой таре в хорошо проветриваемом помещении, вдали от источников тепла. Если продукт хранится в открытом резервуаре, он должен находиться под навесом, в хорошо проветриваемом месте. Для предотвращения образования статического электричества резервуар нужно заземлить. Когда смазочные материалы не используются, резервуар должен быть плотно закрыт.
Смазочные материалы представляют потенциальную опасность при взаимодействии с более огнеопасными материалами. Следует своевременно убирать пропитавшиеся маслом опилки, ветошь или бумагу, используемые для очистки. Пропитавшись жирными маслами, они могут легко воспламеняться, например, при контакте с трубой, по которой идет горячий пар.
Места хранения масел должны быть снабжены огнетушителями (углекислотными, порошковыми либо пенными), а также ящиками с песком. При тушении пожара не допускается использовать воду, так как горящее масло может плавать по поверхности и способствовать распространению огня. В местах хранения смазочных материалов категорически запрещается курить.Основные группы нефтепродуктов
У каких групп нефтепродуктов качественно различаются условия транспортировки и хранения:
огнеопасные и взрывоопасные жидкие нефтепроизводные: бензины, ДТ, светлое и темное печное топливо;
густые топлива (мазуты);
смазочные материалы;
битумы.
Емкости для транспортировки бензина, ДТ, печного топлива
Перевозчик бензина и светлых топлив обязан убедиться, что цистерна оборудована нижним сливом, воздушными клапанами, системой для контролирования давления. Цистерна не может быть наполнена свыше 95% от ее емкости. По ГОСТ 1510-84, ж/д цистерны и автоцистерны, предназначенные для перевозки нефти и легковоспламеняющихся нефтепродуктов, должны иметь внутреннее покрытие, устойчивое к действию масла, бензина и горячего пара, а также быть электростатически безопасными. Обязателен регулярный технический осмотр для оценки соответствия емкости дальнейшей эксплуатации.
Перевозка небольшого объема нефтепродуктов осуществляется в бочках (они могут быть металлическими или полимерными) или канистрах. Перевозки нефтепродуктов на воздушных судах и водным транспортом (не танкерами) производится в металлической (мягкой) таре, согласно ГОСТ 1510-84.
Емкости для транспортировки густых топлив
Как хранить, как перевозить и как упаковывать густые топлива - на эти вопросы тоже отвечают правовые акты. Транспортировка вязких топлив осуществляется ж/д цистернами и автоцистернами, отвечающими требованиям ГОСТ 1510-84. В случае необходимости используются устройства подогрева, большие цистерны непременно должны быть оборудованы нижним сливом и заливом.
Густые топлива не такие текучие, так что после слива топлива в таре может все еще присутствовать его остаток. Для различных нефтепродуктов наибольший остаток не должен превышать 1 см. Кроме того, тара должна быть герметичной, безопасна с точки зрения электростатики и воспламенения, желательно наличие громоотвода.
В каких емкостях перевозятся смазочные материалы?
Машинные масла следует перевозить в полимерной таре, ж/д цистернах и автоцистернах, канистрах и бочках. Емкости для перевозки смазочных нефтепродуктов готовят согласно ГОСТ 1510-84 различно для трех групп, отличных по степени вязкости жидкостей, температуре горения и вспышки, испаряемости:
масла турбинные, трансформаторные, для поршневых авиационных двигателей, веретенные, электроизоляционные, для вентиляционных фильтров. Масла конденсаторные, для холодильных машин, индустриальные, вазелиновые медицинские для технических целей, приборные МВП, парфюмерные;
автомобильные моторные масладля карбюраторных двигателей, моторные для автотракторных дизелей, моторные для дизельных двигателей, компрессорные, сепараторные, для направляющих скольжения металлорежущих станков, для гидросистем высоконагруженных механизмов, для опрокидывания вагонов самосвалов, масла-смягчители (пластификаторы), масла для производства химических волокон;
масла трансмиссионные, цилиндровые тяжелые, сланцевые для пропитки древесины, масла для прокатных станов, для механических и гидромеханических коробок передач, для гидрообъемных передач и гидроусилителей рулей, для гипоидных и спирально-конических, червячных, цилиндрических передач,жидкости смазочно-охлаждающие.
При наливе смазочных материалов в тару обязательно наличие документа, указывающего на вид залитого ранее нефтепродукта, обязательна очистка цистерны перед заливом.
Как и в чем перевозят битумы
Если асфальт перед вашим домом и на вашей улице прочный, крепкий и без трещин, то это, верно, значит, что его перевозили и хранили с соблюдением технологии. Действительно, соблюдение технологии перевозки нефтебитума влияет на свойства асфальта и качество дорожного полотна. Чтобы транспортировать битумы требуются автомобильные и ж/д емкости с подогревом. Также может осуществляться перевозка битумов в таре (рулоны) из картона, бумаги, дерева. Чтобы привезти битум на определенное место, уложить асфальт используется спецтехника.
А подойдут ли простые бочки и емкости для того, чтобы перевозить (хранить) вязкий битум? Да, если есть хороший теплообменник для приведения нефтепродуктов в жидкое состояние.
Условия безопасной транспортировки нефтепродуктов
На просторах нашей страны можно встретить самую разную тару для нефтепродуктов - большой выбор ж/д и автоцистерн, металлических и полимерных канистр. Канистры бывают объемом 5-50 л., объем бочек - 48-250 л. Бывшие ранее популярными металлические емкости в последнее время уступают пальму первенства таре из полимерных материалов. Отрасль перевозки нефтепродуктов просто не может существовать и развиваться без активного совершенствования материально-технической базы, применения новых материалов для изготовления тары. Следование правилам противопожарной безопасности и мерам уменьшает опасность аварий, снижает негативное влияние экосреде.
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
РЕФЕРАТ
По дисциплине «АвиаГСМ и топливообеспечение»
Тема «Присадки улучшающие свойства топлив»
Группа: АТ(МХ)14-2.2
Преподаватель ___________
Составил___________
Алматы 2016г.
Присадками называются вещества, добавляемые к топливам в небольших количествах для улучшения их эксплуатационных характеристик или сохранения первоначальных свойств. К топливу можно добавлять одну или несколько присадок одна и та же присадка может улучшать несколько свойств топлива (многофункциональные присадки). Присадки вводят, как правило, в небольшом количестве (доли процента) некоторые присадки при.меняются в количестве 1—2% и более.
Присадки улучшают противоизносные свойства топлив и прп повышенной температуре. При этом, будучи добавлены в небольших концентрациях (0,01 мае. %), специальные противоизносные присадки, разработанные для масел, повышают противоизносные свойстватоплив примерно до того же уровня, как и вводимые в топливо антиокислители.
Чем выше цетановое число топлива, тем легче запуск двигателя. Присадки этого типа, улучшая процесс сгорания, повышают одновременно пусковые-свойства топлива.
Один из путей уменьшения отрицательного воздействия автотранспорта на городскую среду — усовершенствование обычных бензиновых и дизельных автомобилей, включающее применение непосредственного впрыска топлива, электронного управления, нейтрализатора отработавших газов и других систем, без которых эксплуатация машин во многих развитых странах запрещена. Но повсеместное применение нейтрализаторов отработанных газов в ближайшие годы не представляется возможным. Поэтому одним из основных путей снижения вредных выбросов остается улучшение качестватоплив. Производство автобензинов с улучшенными экологическими свойствами, с повышающими октановое число, моющими и антидымными присадками позволяет существенно улучшить сгорание топлива в двигателях и снизить выбросы вредных газов с выхлопными газами. По современным нормам требуется снижение содержания серы и бензола в бензинах и дизельных топливах. Применение добавок и моющих присадок к топливам способствует снижению выбросов оксида углерода СО на 20-30% и сокращению расхода топлива па 2-4%. Перечисленные показатели, в значительной мере влияющие на выбросы загрязняющих веществ карбюраторными двигателями, должны соответствовать требованиям международного стандарта ЕМ 228, а также требованиям проекта нового российского стандарта на автомобильные бензины. Таким образом, существуют пути решения вопроса улучшения экологической напряженности мегаполисов путем обеспечения
В легкие топлива (Л, 3 и А) кроме этой присадки вводят также антиокислительную и противоизносную. Последняя улучшает смазывающие свойства топлива и уменьшает за счет этого износ плунжерного насоса - дозатора топлива. За рубежом отдельные фирмы в дизельные топлива вводят противодымные, противонагарные и биоцидные (при поставках топлива в страны с жарким, влажным климатом) присадки.
В то же время одна присадка может обладать комплексным действием, т. е. улучшать не одно, а два или более эксплуатационных свойствтоплива.
Присадки различного типа по-разному влияют на коррозионные свойства топлива ТС-1 при повышенной температуре . Лучшие результаты в подавлении коррозии дают диспергенты, содержащие аминогруппу, а также некоторые антиокислители (ФЧ-16). Почти все исследованные диспергенты и антиокислители в той или иной степени улучшают и противоизносные свойства топлив при повышенных температурах Многие диспергенты оказались также хорошими противокоррозионными и противоизносными агентами при высоких температурах, т. е. они улучшают все высокотемпературные свойстватоплив.
Комплексная многофункциональная присадка к дизельному топливуНе оказывает существенного влияния на вязкость и плотность топлива, таким образом заданные на заводе параметры остаются неизменными, работа топливной аппаратуры осуществляется в штатных, рассчитанных режимах Обладает мощной депрессорной способностью, т.е. находясь в рекомендованном количестве в топливе, значительно улучшает его низкотемпературные свойства прекрасно защищает топливо от окисления, стабилизирует и делает возможным его длительное хранение Является ингибитором коррозии Высокие противоизносные характеристикиполностью компенсируют недостаток смазывающих свойств стандартноготоплива.
Многофункциональная присадка к дизельному топливу ф Содержит моющие и смазывающие компоненты Очищает и сохраняет в чистоте форсунки и детали цилиндропоршневой группы 4 Улучшает смазывающие свойства топлива (даже при использовании топлив с низким содержаниемсеры), предотвращая задиры и преждевременные поломки топливных насосов и форсунок Уменьшает шумность при работе дизелей Облегчает холодный запуск двигателя 4 Снижает расход топлива (до 10%) Снижает концентрацию вредных веществ в отработавших газах.
Многофункциональные присадки улучшают смазывающие свойства масел, что обеспечивает уменьшение износа двигателей, в том числе и работающих на сернистом топливе (табл. 82). При подборе к маслу многофункциональной присадки необходимо устанавливать оптимальное количество ее.
Для повышения эксплуатационных свойств топлив за рубежом широко применяют различные присадки. К топливам добавляют одну или несколько присадок одна присадка может улучшать несколько свойствтоплив (многофункциональные присадки). Концентрация присадок в топливах обычно не превышает нескольких сотых долей процента только некоторые присадки вводят в топлива в количестве 1—2%.
Присадка улучшает текучесть и прокачиваемость топлив, она совместима с присадками, добавляемыми к топливу для улучшения других эксплуатационных свойств. Вводят ее в топливо при 60— 65 °С и интенсивном перемешивании .
Стремление значительно улучшить основные эксплуатационные свойства топлив методом более тщательного выбора сырья, совершенствованием технологии и глубокой очистки топлив имеет определенный предел, заложенный в возможностях углеводородов, входящих в состав топлив. Вместе с тем больших успехов в этом направлении можно добиться правильным подбором присадки к топливу — вещества, добавляемого в небольших количествах, но значительно улучшающего свойства топлива. К топливу одного и того же типа можно добавлять даже несколь ко присадок различного назначения. В топливо добавляется от тысячной доли процента до 1—2% присадки.
Предполагалось, например, что Топлива, полученные с применением гидроочистки и глубокого гидрирования, вследствие удаления малостабильных и коррозионно-агрессивных компонентов будут отвечать требованиям двигателей и добавлять к ним присадки не потребуется. Однако практика показала, что в эти топлива все-таки нужно добавлять присадки, чтобы исправить эксплуатационные свойства, ухудшающиеся при очистке (противоизносные свойства, химическая стабильность). Необходимо улучшать и противокоррозионные свойства этих топлив (как впрочем и всех других) добавлением специальных защитных присадок. Возрастание расхода топлива приводит к увеличению скоростей перекачки и фильтрования, что способствует накоплению зарядов статического электричества вследствие этого важную роль.
Для реактивного топлива РТ, получаемого с применением гидроочистки (по ГОСТ 16564—71), противоизносные свойствазначительно улучшаются также при добавлении присадки К кислотного характера (кислотность топлива возрастает до 0,7 мг КОН/100 мл), хорошо растворимой в топливе [43]. При содержании ее в топливе 0,003—0,007% противоизносные свойства гидроочищенного топлива повышаются до удовлетворительного уровня.
Эти присадки тем более ценны, что одновременно выполняют в топливе по крайней мере три важные функции — служат антиокислителями, улучшают противоизносные свойства и повышают защитные свойства топлив. На основе фенолов ФЧ-16 разработаны присадки более строго регламентируемого состава — фракции двухатомных фенолов типа ФЧ-16у, также обладающие высоким защитным действием . Но и эти присадки относительно легко вымываются из топлива водой.
Таким образом, мягкий режим гидроочистки не привел к существенному улучшению противоизносных свойств топлив и в этой связи не представляет практического интереса. Однако с точки зрения экономики использование топлив, получаемых в мягких условиях гидроочистки, позволило бы существенно увеличить производительность установок. Последующие испытания показали, что, добавляя к такому топливупротиво-износную присадку с высокими поверхностно-активными свойствами, можно существенно улучшить его противоизносные.
Для дизельного топлива всех марок цетановое число не должно быть ниже 45. При этом двигатель пускается легко и быстро, Пфиод задержки самовоспламенения невелик, давление на 1 ° поворота коленчатого валанарастает плавно. Иногда для повышения цетанового числа в топливо добавляют до 1 % присадки (изопропилнитрат). Использование топлива с цетановым числом выше 50 нецелесообразно, так как проц с сгорания практически не улучшается. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем большее влияние оказывают физико-химические свойства топлива на процессы подачи, смесеобразования, воспламенения, полноту сгорания.
Результаты испытаний топлива с присадкой, проведенных параллельно на четырех предприятиях, показали, что введение в топливо Т-1 0,05% 2,2 -метилен-бис-(4-метил-6-трет-бу-тилфенола) не влияет на физ(ик0-химичвск ие и эксплуатационные свойства топлива Т-1, но улучшает его термическую стабильность (по ГОСТ 11802—66) до уровня ее у топлива РТ.
Установлено, что многие поверхностно-активные вещества улучшают противоизносные свойства топлив. Эффективны также некоторые антиокислители, жирные кислоты, присадки, улучшающие термическую стабильность (ТП, ПМАМ-2). Для улучшения противоизносных свойствгидроочищенных топлив применяют присадку К. Она представляет собойтехническую смесь кислых соединений, хорошо растворима в топливе и в небольшой концентрации (0,003—0,007% масс.) значител)>но улучшает противоизносные свойства топлив. Применяя присадку К, получают топливо РТ.
Противокоррозионные присадки разработаны, испытаны и частично используются в зарубежной практике как для подавления химической коррозии, так и для предотвращения электрохимических процессов. Присадки щелочного типа предложены для нейтрализации кислых продуктов сгорания сероорганических соединений присадки с поверхностио-а ктивиыми свойствами рекомендованы для защиты от электрохимической коррозии. Многие амины, нафтенаты металлов, аммонийные соли некоторых кислот, производные янтарного и малеинового ангид])ид0 в, нитрованные и сульфированные масла, нейтрализованные различными основаниями, и другие продукты обладают противокоррозионными свойствами и рекомендованы в качестве присадок к топливу. В частности, в качестве противокоррозпонной присадки к дизельным топливам исследованы нефтяные сульфонаты, нейтрализованные мочевиной (присадка БМП). Добавление 0,004% (масс.) этой присадки позволяет резко улучшить защитные свойства топлив. В отечественной практике специальные противокоррозионные присадки в топлива не добавляют. Однако некоторые многофункциональные присадки, вводимые в товарные топлива, обладают и противокоррозионными свойствами (антиожислитель ФЧ-16, присадка К и др.).
Следует отметить, что не все из исследованных присадок, эффективно снижающих нагарообразующую способность топлив, могут найти практическое применение, тем не менее некоторые присадки, введенные в топливо, улучшают его эксплуатационные свойства по другим показателям. К таковым, например, могут быть отнесены галоидоводороды и дициклопентадионы.
Присадки на основе нафтеновых кислот и фенолов могут улучшать не одно, а сразу несколько эксплуатационных свойств топлив, например, защитные и противоизносные, а фенолы — еще и антиокислительные. Отечественное гидроочищенное топливо РТ содержит противоизносную присадку К и антиокислитель ионол, которые улучшают и защитные свойства топлива.
Присадка ВНИИ НП-111, МРТУ 12Н93—64, многофункциональная присадка к дизельным топливам для быстроходных дизелей. Улучшает эксплуатационные свойства дизельных топлив, снижает износ деталей цилнндро-поршневой группы дизелей при работе на сернистом топливе, улучшает сгорание топлива и работу топливной аппаратуры, снижает нагарообразование.
Наряду с обессериванием и повышением стабильности при гидроочистке улучшается цвет, запах, а в некоторых случаях и другие физико-химические свойства топлива. Так, при обработке водородомбензина снижается содержание фактических смол, увеличивается индукционный период. При гидроочистке прямогонных бензинов повышается их приемистость к ТЭС. При обработке водородом керосина уменьшается образование копоти и нагара на фитиле при горении (повышается высота некоптяш его пламени), При гидроочистке смазочныхмасел, кроме уменьшения содержания серы и улучшения цвета и запаха, снижается кислотное число и коксуемость, повышается стойкость противобразования эмульсий и приемистость к отдельным присадкам.
В современные реактивные топлива для улучшения их эксплуатационных свойств добавляются различные присадки (антиокисли-тельные, антистатические, низкотемпературные и т. п,). Крометого, разрабатываются специальные противоизносные присадки. Присадка любого назначения, кроме противоизносной, добавленная в топливо, должна или не изменять его противоизносных-свойств, или улучшать их. Были испытаны антиокислительная присадка ионол, низкотемпературные — этилцеллозольв и ТГФ, противоизносные — ТП и ПМАМ-2, масло МС-20, антистатическая Акор-1.
Кислый гудрои нейтрализуют также шламом, образующимся при очистке сульфонатной присадки. Получеииый продукт используют в качестве компонента котельного топлива, эксплуатационные характеристики которого улучшаются в результате присутствия анионоактивиых поверхностно-активных веществ, обладающих моющими свойствами и предотвращающих образование нагара.
Ресурс работы топливных насосов авиационных двигателей во многом определяют противоизносные свойства реактивных топлив. Особенно чувствительны к этому показателю насосы-регуляторы плунжерного типа, работающие при повыщенных давлениях топлива. Насосы такого типа широко применяют в двигателях сверхзвуковых самолетов. В связи с повыщением требований к ресурсу авиационных двигателей улучшению про-тивоизносных свойств топлив в последние годы уделялось много внимания. Больше всего это касается гидрогенизационных реактивныхтоплив, так как в них, в отличие от прямогонных, практически отсутствуют поверхностно-активные вещества, обеспечивающие топливу смазывающие свойства. Улучшить противоизносные свойства гидрогенизационных топлив можно только введением присадок. В результате большой исследовательской работы и обширных испытаний в СССР быларазработана высокоэффективная противоизносная присадка К , ее применение способствовало приданию гидрогенизационным топливам про-тивоизносных свойств, удовлетворяющих современные требования авиатехники .
Результаты исследования присадки БФК свидетельствуют о том, что она весьма эффективна и в концентрации 6—8% существенно улучшает моющие и антиокислительные свойства масла. Присадка БФК испытывалась в смеси с дизельными маслами Д-11 и ДС-11 на двигателях ЯАЗ-204, КДМ-46 и Д-40 и на тепловозном двигателе 2Д-100, работающих на дизельном топливе с 0,9—1 % серы. Результаты этих испытаний свидетельствуют о том, что присадка БФК в смеси с дизельными маслами из восточных и бакинских нефтей обеспечивает полную подвижность поршневых колец. Присадка БФК испытывалась также в условиях эксплуатации на тракторах ДТ-54 и КДМ-100 при работе на топливе с 1 % серы. Оказалось, что масло Д-11 из бакинских нефтей с 6 7о присадки БФК по снижению количества нагара в зоне поршневых колец, по обеспечению подвижности колец и уменьшению лакообразова-ния на поршнях превосходит масло ДС-11 с 5% присадки ЦИАТИМ-339, принятое за эталон.
Как противонагарные присадки к топливам можно применять продукты полимеризации эфира алифатического спирта Са—С18 и двухосновной кислоты С4—Се с сопряженными двойными связями, а также сополимеры винилового эфира жирной кислоты Сг— 4 и Ы-виниламина. В частности, добавка 0,005—0,2 % (масс.) продукта сополимеризациилаурилфумарата, винилацетата и Н-ви-нилпирролидона улучшает противонагарные свойства бензинов и снижает лако- и осадкообразование при работе двигателей [307 пат. ФРГ 1101854]. Отметим еще сополимеры алкилакрилата (или метакрилата) и Ы-винилпирролидона, которые добавляют к топливам в количестве 0,001—0,2% (масс.)
Все большее значение приобретают различные присадки, повышающие эксплуатационные качества топлив и масел и их стабильность при хранении. Антиокислительные присадки к топливу и смазочным маслам, а также к полимерам (например, алкилиро-ванные фенолы) замедляют цепные реакции автоокисления. Дру-Г1 е присадки понижают температуру застывания масел (депрес-С( ры), улучшают их вязкостные свойства(вязкостные нрисадки), препятствуют коррозии металлов (ингибиторы коррозии) и т. д. Заслуживает упоминания и известный антидетонатор — тетраэтил-С1 инец, значительно иовышаюш,ий октановое число моторных топ-л гв.
Высокой эффективностью в улучшении термической стабильности реактивных топлив обладают и беззольные присадки типа алифатическихаминов, особенно вторичных, и целый ряд других соединений . Фильтруемость топлива типа Т-1, например, улучшается при добавлении таких присадок, как окисленный петро-латум, его магниевая соль, многофункциональная присадка ВНИИ НП-111а, сульфонат кальция, а также без-зольная моющая присадка к маслам типа сукцинимидов. Общим свойством всех этих соединений является их диспергирующее действие, связанное с поверхностной активностью.
Повышение термоокислительной стабильности и улучшение противоизносных свойств реактивных топлив может быть достигнуто удалением из них растворенного кислорода. Одним из эффективных способов такого удаления является продувка топлива азотом. Недавно предложено удалять из топлив кислород воздуха при помощи специальныхприсадок. Такие присадки должны при повышении температурыпостепенно разлагаться с выделением азота или двуокиси углерода. При использовании га-аовыделяющих присадок (ГВП) происходит полное или частичное вытеснение кислорода, растворенного в топливе, и, как следствие, улучшение стабильности и смазывающей способности топлива. Продукты разложения ГВП, в свою очередь, также могут улучшать какие-либо свойства топлив.
Для улучшения смазывающих свойств в спиртовые топлива обычно вводят до 1% касторового масла. Исследование этанола с присадкой 12% гексилнитрата, проведенные на дизеле 5кап1а Д5-11 ( =11 л, Л е=176 кВт), показали, что при перерегулировке топливного насоса на повышенные расходы в соответствии с теплотой сгорания этанола характеристики двигателя близки к параметрам работы на обычном дизельном топливе[154]. Состав отработавших газов несколько улучшается благодаря снижению содержания оксидов азота и полному устранению дымления, хотя на холостом ходу наблюдаются повышенные выбросы несгоревшего этанола и ацетальдегид.
Топливо для быстроходных дизелей с требуемым цетановым числомполучают главным образом подбором сырья и технологией его переработки. Однако в некоторых случаях для повышения эксш1уатационных свойств добавляют специальные вещества (присадки) перекисные соединения, алкилнитраты, которые улучшают процесссгорания, повышая цетановое число на 16...20 единиц. Наиболее распространен при получении зимних сортов топлива изопропилнитрат(при введении 1,0 % по массе цетановое число повышается на 17 единиц). При добавлении присадок улучшаются пусковые свойства при отрицательных температурах, а также уменьшается иагарообразование.
Присадками называют химические соединения, добавление которых в небольших количествах заметно улучшает эксплуатационные свойстванефтепродуктов. Промышленное производство присадок к топливам и маслам организопапо на многих НПЗ.
Для Приготовления товарной продукции на большинстве действующих заводов применяют перемешивание компонентов с помощью циркуляции, при этом потери довольно значительны, расход электроэнергии большой, а для сооружения парков смешения задалживается большая территория. Приготовление автомобильного бензина, дизельного топлива, смазочных масел и сортовых мазутов при непрерывном компаундировании в потоке (в трубопроводе при заданном соотношении смешиваются все компоненты. и присадки) устраняет эти недостатки. Внедрение такого метода возможно, так как созданы объемные счетчики и турбинные расходомеры, позволяющие с большой точностью дозировать компоненты. Уаравление процессами ведется со щита операторной. Сооруженные на некоторых заводах системы показали их высокую эффективность. Внедрение дистанционных уровнемеров и сигнализаторов уровня, корректирование объемой продукта по температуре, объемных счетчиков-расходомеров значительно повышает точность учета и позволяет автоматизировать системы смешения. Системы смешения на базе комплексов управления Поток и АССН внедрены на ряде НПЗ их эффективность определяется не только сокращением потерь углеводородов, но и оптимизацией расходов компонентов с Заданными свойствами с помощью номограмм на ЭВМ. Результаты внедрения системы на одном из НПЗ таковы увеличился выпуск высокооктановых бензинов, уменьшился расход этиловой жидкости, улучшилась ритмичность приготовления товарных продуктов, на 15—25% сократились потери легких фракций при товарных операциях годовой экономический эффект от внедрения системы компаундирования товарных бензинов составил 1,95 млн. руб., а от внедрения системы оптимизации компаундирования сортовых мазутов — 373 тыс. руб.
В настоящее время присадки к топливам в России приобрели широкое распространение. Раньше их ассортимент был невелик, и они использовались исключительно нефтеперерабатывающими заводами для обеспечения требуемых показателей качества топлив. Теперь же к присадкам проявляют интерес и владельцы транспортных средств. При этом преследуется несколько целей. Многих привлекает возможность использовать более дешевый низкооктановый бензин, улучшив его антидетонационные свойства специальными присадками, других - возможность улучшения потребительских качеств стандартных топлив, например понижения температуры застывания летнего дизельного топлива путем добавки депрессоров. Потребители, более грамотные в техническом отношении, используют многофункциональные присадки, улучшающие моющие, защитные и другие свойства топлив. Затраты на присадки окупаются повышением комфортности обслуживания автомобиля, поддержанием оптимальных характеристик рабочих режимов и увеличением ресурса двигателя. Наконец, могут использоваться и присадки, улучшающие экологические свойства топлив. К ним относятся упомянутые выше многофункциональные присадки и, кроме того, различные модификаторы горения, например антидымные или антисажевые присадки.
Применение. РЗЭ широко применяются в металлургии в качестве раскислителей, дегазаторов и десульфаторов. Введение долей процентамишметалла (52 % Се, 24 % La, 5 % Рг, 18 % Nd и др.) в стали различныхмарок способствует их очищению от примесей, повышает жаропрочность и сопротивление корро-зи. Сплавы S , легкие и обладающие высокой температурой плавления, служат конструкционными материалами в ракето-и самолетостроении. Сплавы Се с железом, магнием и алюминием отличаются малым коэффициентом расширения и используются в машиностроении при производстве деталей поршневых двигателей. Присадка РЗЭ к чугунам улучшает их механические свойства добавка РЗЭ к сплавам из хрома, никеля и железа практикуется в производстве нагревательных элементов промышленных электропечей. РЗЭ применяются также при изготовлении регулирующих стержней, поглощающих избыточные тепловые нейтроны в ядерных реакторах Gd, Sm, Eu имеют аномально высокие значения сечения захвата нейтронов. Соединения S используются при изготовлении люминофоров, в качестве катализаторов в химической промышленности, в химической технологии ядерного топлива, в нефтеперерабатывающей промышленности для получения катализаторов крекинга нефти, для производства синтетических волокон, пластмасс, для синтеза жидких углеводородов, в цветной металлургии. РЗЭ употребляются для полировки стекла (в виде полирита, состоящего из оксидов Се, La, Nd и Рг), в силикатной промышленности для окрашивания и обесцвечивания стекол, для производства химически- и жаростойких, оптических, устойчивых к рентгеновскому облучению, высокоэлектропроводных и высокопрочных стекол, для окраски фарфора и керамики. рЗЭ применяются также в светотехнике, электронике, радиотехнике, в текстильной и кожевенной промышленности, в производстве ЭВМ, в медицине, рентгенотехнике и т. д.
На основе вышеприведенного эксперим ентального материала оказывается возможным наметить химический состав реактивных топлив, в которых образование твердой фазы было бы минимальным. В этом случае топливо должно состоять из цикланов и алканов. Поскольку алканы имеют меньшую плотность, то предпочтение следует отдать цикланам. Таким образом, топливо, состоя-ш ее из цикланов оптимального строения, будет наилучшим. Легкая окисляемость цикланов должна быть подавлена многофункциональной присадкой, которая должна улучшить и противоизносные свойства топлив.
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
РЕФЕРАТ
По дисциплине «АвиаГСМ и топливообеспечение»
Тема «Состав нефти»
Группа: АТ(МХ)14-2.2
Преподаватель ___________
Составил___________
Алматы 2016г.
ВВЕДЕНИЕ
Для правильного выбора метода переработки нефти, составления материальных балансов некоторых процессов необходимо знать элементарный состав нефти и нефтепродуктов.
Основную часть нефти и нефтепродуктов составляют углерод (83-87%) и водород (12-14%). Их содержание, иногда и соотношение, полезно знать для расчетов некоторых процессов. Например, теплота сгорания котельных топлив является важным показателем, от которого зависит расход топлива. Теплота сгорания зависит от элементного состава топлив. Высокая теплота сгорания жидких топлив объясняется высоким содержанием в них водорода и углерода и малой зольностью. Входящие в состав топлива кислород, азот, влага и негорючие минеральные вещества являются балластом.
Процентное отношение массового содержания водорода к содержанию углерода (100Н\С) показывает сколько необходимо добавить водорода к сырью в процессе гидрокрекинга, чтобы получить желаемые продукты. Отношение 100 Н/С в бензине равно 17-18, в нефти 13-15, в тяжелых фракциях 9-12. Данные элементного состава и структурно-группового состава узких фракций масел и тяжелых остатков, из которых выделение индивидуальных соединений невозможно, позволяет значительно расширить представления о структуре веществ, входящих в эти фракции, и построить модель их "средней" молекулы.
Элементный анализ на углерод и водород основан на безостаточном сжигании органической массы нефтепродукта в быстром токе кислорода до диоксида углерода и воды. Последние улавливают, и по их количеству рассчитывают содержание указанных элементов. Во всех нефтях наряду с углеводородами имеется значительное количество соединений, включающих такие гетероатомы, как сера, азот и кислород. Содержание этих элементов зависит от возраста и происхождения нефти.
СОСТАВ НЕФТИ
Кислород
Кислорода в нефти содержится от 0,05 до 3,6%, а содержание азота не превышает 1,7%.
Распределение гетероатомов по фракциям нефти неравномерно. Обычно большая их часть сосредоточена в тяжелых фракциях и особенно в смолистой ее части.
Кислородсодержащие соединения в отечественных нефтях редко составляют больше 10%. Эти компоненты нефти представлены кислотами, эфирами, фенолами и др. Содержание кислорода в нефтяных фракциях возрастает с повышением их температуры кипения, причем до 90-95% кислорода приходится на смолы и асфальтены.
Наиболее распространенными кислородсодержащими соединениями нефти являются кислоты и фенолы, которые обладают кислыми свойствами и могут быть выделены из нефти или ее фракций щелочью. Их суммарное количество обычно оценивают кислотным числом (количество мг КОН, пошедшего на титрование 1 г нефтепродукта). Со