Одно из основных условий трансформации мирового хозяйства в
постиндустриальную систему - превращение транспорта в
товаропроводящую систему, отвечающую принципу "точно - в срок".
Повышение уровня требований к транспортному обслуживанию - к
надежности, своевременности доставки, партионности, сохранности,
безопасности, ритмичности перевозок и переносе фактора стоимости на
второй план. Зависимость устойчивости функционирования мирового
хозяйства и его гибкость, эластичность, рыночная адаптивность от
качественных характеристик транспортно-коммуникационного
обеспечения. Влияние НТР и изменения товаропотоков на структуру
мировой транспортной системы. "Контейнерная революция". Повышение
роли трубопроводного транспорта. Конкуренция между современными
крупнотоннажными и дешевыми устаревшими судами.
Транспорт и связь дают около 7% ВНП развитых стран. Изменения в
характере международной торговли, связанные со структурными
сдвигами, обостряют проблему транспортного обеспечения.
Характерный результат НТР на мировых транспортных рынках - это
рост конкурентоспособности различных видов транспорта. Особенно
остра конкуренция внутриконтинентальных видов транспорта -
железнодорожного, автомобильного, речного, трубопроводного. На
первый план все в большей степени выдвигается фактор качества
обслуживания, а уровень затрат отодвигается на второй план.
Усиление дифференциации отправок, приспособление к быстро
меняющейся структуре экономических связей, обеспечение
безопасности движения при увеличении его интенсивности, рост
требований к комфортности и экологичности, снижение
энергоемкости; все это ведет к сдвигам в структуре перевозок в
сторону опережающего развития автомобильного и воздушного
транспорта.
Протяженность железных и шоссейных дорог в последние десятилетия
стабилизировалась, растет электрификация первых и
автомагистралей с усовершенствованным покрытием. Увеличилась в
1,5 раза за 20 лет протяженность линий авиатранспорта. В
грузообороте соотношение между железнодорожным и автомобильным
транспортом изменилось с 4:1 до 1,6:1, доля трубопроводов выросла
с 4% до 12%. В пассажирообороте воздушный транспорт приблизился к
железнодорожному (9,2 и 10,2%).
Транспортоемкость хозяйства, выраженная в т-км на 1 долл. ВНП
зависит от уровня территориального разделения труда и отражает
также размеры и конфигурацию территории. В 1992 г.
транспортоемкость хозяйства составила в Северной Америке 1,2, в
Западной Европе - 0,27, в Японии - 0,34, в странах Восточной
Европы - 1,72, а в России - 5,3. Соотношение различных видов
транспорта в грузовых перевозках в 1991 г. (%) приведено в таблице
6.7.
Таблица 6.7.
Страны и регионы
Автомобильный
Железнодорожный
Водный (речной и каботажный)
Трубопроводный
Россия
Северная Америка
Западная Европа
Восточная Европа
Япония
-
Превращение транспорта в систему, отвечающую требованиям
надежности, своевременности доставки, партионности, сохранности,
безопасности, ритмичности перевозок. Это комплекс требований,
который называется "точно-в-срок". Требования к надежности
перевозок находят свое выражение в дублировании транспортных
коммуникаций мирового значения. Повышение роли трубопроводного
транспорта. Прокладываются мощные нефтепроводы параллельно
судоходным каналам. Играют все большую роль факторы качества
перевозок. НТР и изменения товаро-потоков влияют на структуру
мировой транспортной системы. Имеет место так называемая
"контейнерная революция". Морской оборот контейнеров достигает 70
млн. ед. в год, в них перевозится около 40% генеральных грузов.
Формируются трансконтинентальные контейнерные мосты - комбинация
морского транспорта с маршрутными скоростными железнодорожными
составами (Транссибирского: Япония - Западная Европа;
Трансамериканского; Западная Европа - Ближний и Средний
Восток).
Постоянно усиливается на транспорте тенденция к замене ручного
труда овеществленным путем широкого внедрения научно-технических
достижений. "Контейнерная революция" обошлась мировому сообществу
в несколько десятков миллиардов долларов. Этой тенденции
противодействует конкуренция между современными крупнотоннажными
и дешевыми устаревшими судами. Доля устаревших судов, находящихся в
аварийном состоянии, выросла в мировом тоннаже за 2 последних
десятилетия с 15 до 35%. У них в 3 раза более низкая себестоимость
перевозок, чем у остальной части флота, так как используется
малоценная техника и низкооплачиваемый труд. За последнее время
выявилась избыточность транспортных средств. Из 660 млн. т
дедвейта мирового флота около 180 млн. т избыточно (из них 80 млн.
т -на приколе), контейнеровозы используются лишь на 60%.
Наряду с тенденцией к сокращению дальности международных грузовых
перевозок продолжается увеличение роли крупных морских судов.
Сооружаются глубоководные порты, принимающие суда до 250 тыс.т,
что расширяет географию связей до 8-9 тыс. км в перевозках
железной руды, каменного угля, нефти.
Связь, как сектор услуг, играет двойную роль: во-первых, она
является услугой сама по себе, во-вторых, она представляет собой
"способ поставки" потока информации, необходимой для оказания
других услуг. Основная часть элементов связи находится в развитых
странах. На развивающиеся страны, где проживает 70% населения
Земли и производится около 20% мирового ВВП, приходится лишь 7%
установленных в мире телефонов. В Токио больше телефонов, чем во
всей Африке. Глубокие изменения вызвала спутниковая связь. Система
ИНТЕЛСАТ, принадлежащая консорциуму более 100 стран, позволяет
устанавливать надежную немедленную связь с любым районом мира по
заранее фиксированным ставкам.