1. Каждый пассажирский вагон оборудован ручным тормозом. Управление ручным тормозом находится в рабочем тамбуре вагона. Ручной тормоз состоит:
- маховик с раскладными ручками. Находится в углублении торцевой стенки тамбура вагона;
- две шестерни, одна соединена с маховиком, а вторая с винтом;
- винт;
- упор винта - в нижней части винта;
- гайка - на винте;
- помочи, которые одной стороной крепятся к гайке, а другой - к кривому рычагу;
- кривой рычаг;
- тормозные тяги: с одной стороны тяга крепится к кривому рычагу, а конец концевой тяги крепится к головке штока тормозного цилиндра.
Принцип действия:
· - раскладываем ручки маховика;
· - за ручки тянем на себя маховик до выхода его из углубления;
· - за ручки вращаем маховик по часовой стрелке до отказа (до упора). В процессе вращения винт будет крутиться на одном месте, а гайка будет подниматься по винту снизу вверх. При вращении до упора гайка не должна доходить до верхней части винта не менее чем на 75 мм.
· - после закручивания ручного тормоза должен выйти шток тормозного цилиндра из корпуса и все тормозные колодки должны быть прижаты к ободам колес.
Назначение РМН.
Реле максимального напряжения PMH. Служит для выключения из работы генератор в случае перенапряжения в сети. РМН срабатываете выдержкой и без выдержки времени. С выдержкой времени при повышении напряжения выше номинального на 15-20%. Без выдержки времени при повышении напряжения выше номинального на 30-40%. В 50v вагонах - срабатывает 60±2v с выдержкой (0,7±0,2 секунды), - 75v срабатывает мгновенно; в 110v вагонах - свыше 156-158v мгновенно.
Как осуществляется естественная вентиляция в вагоне.
Естественная вентиляция вагонов летом происходит через опускные окна, форточки и потолочные вытяжные дефлекторы; зимой естественная вентиляция может осуществляться только через дефлекторы Равномерный воздухообмен с помощью дефлекторов обеспечить невозможно, так как их пропускная способность изменяется в широких пределах в зависимости от скорости набегающего потока воздуха, который в свою очередь зависит от скорости движения поезда, силы и направления ветра, а также от температурного напора внутри вагона. Однако при эксплуатации вагонов устройства для естественной вентиляции имеют важное значение. Летом, например, при температуре выше 27 °С принудительная вентиляция становится недостаточно эффективной, а открытые окна или форточки обеспечивают дополнительный воздухообмен и проветривание вагона. Через потолочные дефлекторы удаляется использованный воздух как при работе вентилятора, так и после его выключения. Летом все дефлекторы должны быть полностью открыты. Кроме того, независимо от времени года дефлекторы должны быть полностью открыты в туалетах, а также в пассажирских помещениях при полной населенности вагона. При небольшой населенности и при особо низких наружных температурах дефлекторы открывают частично. В период отстоя вагонов в резерве дефлекторы закрывают.
Форточки и опускные окна, как правило, можно открывать с правой стороны по ходу поезда, чтобы не было завихрений и попадания в вагон пыли от встречных поездов, а также во избежание несчастных случаев с пассажирами. Нельзя открывать форточки и окна при движении поезда со скоростью более 120 км/ч, так как вагон быстро наполняется пылью и даже возможны случаи травмирования пассажиров летящими мелкими камешками.
Прокат. Определение, допустимые значения.
Прокат – контактирующая поверхность колеса по кругу катания с головкой рельсы. Износ по прокату допускается:
в скорых поездах (свыше 120 км/ч) – до 5 мм
в дальних поездах (до 120 км/ч) – до 7 мм
в пригородных и местных – до 8 мм
в грузовых – до 9 мм
В каких случаях производится сокращенное опробование автотормозов?
Проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Сокращенное опробование производится от локомотива осмотрщиками вагонов, а там, где их нет, - работниками поездной бригады (ЛНП, ПЭМ, проводники вагонов). Производится
— после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;
— после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
— после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;
— в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
Назначение, нормы оснащения вагонов СПИ-20.
Самоспасатель не требует соблюдения размерного ряда, так как оснащен универсальным по размерам защитным колпаком, который также позволяет использовать его людьми, имеющими бороду, прическу, усы и очки. Защитный колпак предохраняет голову и волосы при кратковременном контакте с открытым огнем. Самоспасатель обеспечивает возможность ведения переговоров, он прост в обращении и не требует предварительного обучения по применению. Самоспасатель имеет следующие показатели: не требует размерного ряда, универсален; по истечении гарантийного срока принимается производителем на утилизацию.
Правила техники безопасности при обслуживании пассажиров чаем.
Перед приготовлением и раздачей чая и других пищевых продуктов необходимо вымыть руки теплой водой с мылом, надеть предназначенную для этой цели специальную одежду, волосы подобрать под головной убор. Во время обслуживания пассажиров не допускается ношение расстегнутой одежды, а также и с подвернутыми рукавами.
1. Предупредить об этом пассажиров, чтобы они соблюдали осторожность при перемещении по вагону и следили за детьми
2. Убедиться, что около кипятильника нет посторонних вещей
3. Пол вагона должен быть сухим.
4. Стаканы с ложечками необходимо устанавливать в подстаканники, кружки на подносы, наливать их не полностью.
5. Не допускается использовать стаканы (кружки) с отколом.
6. Разрешается носить не более 2-х стаканов в подстаканниках в одной руке, кружки не более 2-х на подносе.
7. Передвигаться по вагону со стаканами или подносом следует медленно, осторожно, держась свободной рукой за поручни.
При использовании для приготовления и подогрева пищи СВЧ - печи или электропечи необходимо соблюдать требования инструкций по их эксплуатации.
Устройство буксового узла.
РОЛИКОВЫЙ БУКСОВЫЙ УЗЕЛ состоит:
- лабиринтное кольцо - установлено на предподступичной части оси на горячей посадке;
- корпус роликовой буксы с кронштейнами для надбуксово-рессорного подвешивания;
- два роликовых цилиндрических подшипника на горячей посадке (передний и задний);
- торцевое крепление роликовых подшипников (два типа креплений: гайкой и шайбой);
- смазка - закладывается в подшипники, типа ЛЗ-ЦНИИ или БУКСОЛ;
- крепительная крышка с уплотнительным резиновым кольцом диаметром 4 мм и крепительными болтами (4 или 6 шт.);
- смотровая крышка с уплотнитель ной резиновой прокладкой и крепительными болтами (4 шт. М12);
- на правой стороне колесной пары под левые верхние крепительные болты устанавливается бирка, на которой выбиваются клейма: номер оси колесной пары, дата полного освидетельствования, и клеймо пункта, производившего полное освидетельствование.
Типы привода генератора.
► плоскоременный привод
► редукторно-карданный привод:
редукторно-карданный с редуктором на средней части оси,
редукторно-карданный с редуктором от торца оси.
► текстропно-редукторно-карданный привод (ТРКП)
► текстропно-карданный привод ТК-2
Для чего служат дефлектора в системе вентиляции?
Для усиления тяги под действием ветра