Приводы подвагонных генераторов предназначены для передачи вращающего момента от оси колесной пары на вал генератора.
Типы и устройство приводов подвагонных генераторов
Техстропно-редукторно-карданный привод подвагонного генератора – эксплуатируется с генератором 2ГВ-003.
Вращающий момент от оси колесной пары передается через техстропные ремни, соединяющие ведущий шкив с ведомым шкивом, на редуктор. В редукторе, через зубчатую передачу двух шестеренок, на карданный вал и далее на вал генератора.
Редуктор состоит из ведущей и ведомой шестеренок, в него заливается масло.
Натяжное устройство предназначено для регулировки натяжения ремней.
Для сохранения карданного вала от падения имеются две скобы.
Редукторно-карданный от средней части оси колесной пары – эксплуатируется с генераторами ДУГ-28В, ЕЮК-160м (плоский), RGA-32, ВБА-38.
Вращающий момент от оси колесной пары передается через конические шестерни редуктора на карданный вал и вал генератора.
В редукторе имеются две конические шестерни, для смазки в редуктор заливается 5 л. редукторного масла.
Карданный вал одним концом крепится на вал малой шестерни редуктора, другим к валу генератора. Для предохранения карданного вала от падения при обрыве имеется предохранительная решетка.
Редукторно-карданный от торца оси колесной пары – эксплуатируется с генераторами ГАЗЕЛАН 230717;19;21 и PW-114.
Вращающий момент от оси колесной пары передается через конические шестерни редуктора на карданный вал и вал генератора.
В редукторе имеются две конические шестерни, для смазки в редуктор заливается 5 л. редукторного масла.
Карданный вал одним концом крепится на вал малой шестерни редуктора, другим к валу генератора. Для предохранения карданного вала от падения при обрыве имеется предохранительная решетка.
Уход за приводами в пути следования
Техстропно-редукторно-карданный и техстропно-карданный:
P следить за состоянием приводных ремней – расслоение, ослабление, потрескивание;
P не допустима течь масла редуктора;
P следить за наличием предохранительных скоб;
P следить за наличием и креплениями болтов карданного вала – туго закручены.
Редукторно-карданный:
P не допустима течь масла редуктора;
P не допустимо грение редуктора;
P следить за наличием и креплениями болтов– туго закручены;
P следить за наличием предохранительной решетки.
VI. Аккумуляторные батареи
Назначение аккумуляторных батарей и режимы работы
Аккумулятор – химический источник тока способный накапливать, сохранять и отдавать обратно электроэнергию.
Аккумуляторная батарея предназначена для питания потребителей тока на малых скоростях и стоянках.
Аккумуляторная батарея постоянно работает в режимах заряда и разряда.
Режим заряда – при воздействии электрического тока от генератора или внешней сети (стационарная колонка) в аккумуляторе происходит химическая реакция – накопления электричества.
Режим разряда – на малых скоростях и во время стоянки поезда потребители вагона автоматически переключаются на потребление электроэнергии от аккумуляторной батареи.
Устройство аккумуляторной батареи
Металлический ящик, в который помещается n-ое количество (в зависимости от типа вагона и типа аккумуляторов) аккумуляторов (элементов) соединенных между собой последовательно. Имеется крышка с дефлекторами (вентиляционными отверстиями) для удаления гремучего газа из аккумуляторной батареи. На торце аккумуляторного ящика установлена клеммная коробка с двумя выводами и минусовым предохранителем.
Техническая характеристика аккумуляторной батареи
Аккумуляторы бывают щелочные (U одного аккумуляторного элемента – 1,8 В, в аккумуляторной батарее – 26 элементов) и кислотные (U одного аккумуляторного элемента – 2 В, в аккумуляторной батарее – 40 элементов) – различаются по типу электролита.
Емкость аккумуляторной батареи – количество электроэнергии полностью заряженной аккумуляторной батареи, которое она может отдать до минимально допустимого разряда.