Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов – теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки ( вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав. Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины.
Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожном транспорте). Это вызывает необходимость разработки более эффективных мероприятий по предупреждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах.
Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе важное значение имеет постоянный контроль за качеством подготовки вагонов к перевозкам грузов, особенно пожаро – и взрывоопасных грузов, а также за выполнением грузоотправителями требований Правил погрузки и перевозок в вагонах, в том числе при сопровождении проводниками. При осмотре и подготовке вагонов под погрузку особое внимание необходимо обращать на исправность кузова и крыши, на плотность прилегания дверей и люков, на исправность запоров. Тщательного осмотра и приёмки в поездах требуют вагоны, загруженные особо опасными и легковоспламеняющимися грузами. При обнаружении щелей и отверстий в кузове вагона, не плотностей в дверях, люках, печных разделках и т.п. неисправности немедленно устраняют или производят перегрузку грузов в исправные вагоны.
В подвижном составе необходимо на станциях формирования поездов проверить исправность отопительных устройств, осветительных приборов и электропроводки, а в пути следить за соблюдением пассажирами правил пожарной безопасности, особенно в отношении провоза опасных грузов, запрещённых к перевозке в пассажирских вагонах.
×Powered By Albireo
При перевозке электрооборудования особое внимание обращают на состояние междувагонных электросоединений, осевого шкива, подвески генератора, запоров крышек аккумуляторных ящиков, карданно – редукторного привода, наличие и исправность различных предохранительных устройств, заземляющих элементов и других средств защиты. Все обнаруженные при осмотре и приёмке вагонов неисправности должны быть устранены до подачи вагонов под посадку пассажиров.
На локомотивах, дизель- и электропоездах необходимо следить за исправным состоянием электрических сетей и электрооборудования, а также вспомогательных устройств и оборудования. Особую осторожность надо проявлять в аккумуляторных помещениях тепловозов и электровозов, не допуская там применения открытого огня.
Перед отправлением в рейс локомотивная и поездная бригада обязаны тщательно проверить наличие и исправность противопожарного оборудования и других средств защиты, установленных противопожарными нормами.
3.2 Опасность влияния ядовитых веществ
К вредным веществам относят различные газы, пары и пыль, выделяющиеся при технологических процессах.
Предприятия железнодорожного транспорта отличаются многообразием производственных процессов и технологических операций. По выделению вредностей наиболее опасными являются производственные помещения, в которых выполняют работы малярные, баббитозаливочные, по переработке полимеров, зарядке аккумуляторов гальванические, сварочные и другие, а также основные цехи щебёночных и шпалопропиточных заводов.
При окрасе подвижного состава в воздушную среду выделяется сложный комплекс опасных вредностей (толуол, ксилол, красочный аэрозоль), содержание которых при пульверизационном способе окраски превышает допустимые нормы. В процессе сварочных и наплавочных работ выделяются окись углерода, окислы марганца и железа, фтористые соединения. При этом загрязнение воздушной среды теми или иными веществами зависит от типа обмазки применяемых электродов. Наименьшее загрязнение наблюдается при автоматической сварке под флюсом и электрошлаковой сварке.
Загрязнение воздуха парами масляного аэрозоля, бензола, толуола, ксилола наблюдается в машинном отделении тепловоза, в стойловой части депо, отделении ремонта топливной аппаратуры и в других помещениях. Воздух в кузнечных и кузнечно–рессорных отделениях загрязняется угарным и сернистым газами, окислами азота, аэрозолю металлов, а в механическом отделении – окисью углерода, аэрозолю окислов железа и смазачно – охлаждающей жидкости и другие.
Быстрый поиск по Банку Рефератов: | Описание работы | Похожие работы
Смотрите также: Транспортное средство как источник повышенной опасности. Экстремальные ситуации аварийного характера на транспорте (Контрольная, 2005) и Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом (Курсовая, 2002)
Опасность влияния тепловых излучений.
На предприятиях железнодорожного транспорт к горячим производствам, в которых излучение оказывает существенное влияние на организм человека, относятся литейные и кузнечные участки, баббитозаливочные, пропиточные, термические и сварочные отделения, а также отдельные сварочные посты и секции тепловозов.
×Powered By Albireo
Инфракрасное облучение при работе в машинном отделении тепловозов во время их осмотра и ремонта достигает 7,5 – 9,6 кДж / /(м2*ч), что значительно выше оптимального.
Опасные ситуации возникают при устранении отказов электрооборудования локомотивов в пути следования. В условиях дефицита времени и стрессового состояния при поиске и устранения отказа повышается вероятность ошибочных действий локомотивных бригад.
На деповском ремонте локомотивов и вагонов определённую опасность представляет выполнение работ на металлообрабатывающих станках, с использованием домкратов, механизированных приспособлений, электроинструмента и д.р. специфические опасности характерны для сварочных работ.
Опасность аварий и травм
Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижной состав. Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде.
Большая часть контингента железнодорожников занята работой непосредственно на путях перегонов и станций. К особенностям работы на путях можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время суток.
Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава. Целый ряд технологических операций, выполняемых дежурными по стрелочным постам, составителями поездов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. При повышении служебных обязанностей работникам некоторых профессий железнодорожников приходится многократно пересекать пути.
Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей. В зимний период ухудшается состояние производственной территории. Из – за снежных заносов усложняются условия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтому спецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.
Изменение погодных условий влияет на сопротивление движению подвижного состава, сцепление колёс и рельсов, на работу локомотивов, вагонов, стрелочных переводов, контактной сети. С изменением погоды связан целый ряд отказов в работе технических устройств железнодорожного транспорта. В сильные морозы увеличивается число механических повреждений из – за снижения прочности металла, замерзания смазки и т.д. При гололёде увеличивается опасность обрыва контактного провода. Интенсивные снегопады приводят к отказам в работе стрелочных переводов. Устранение отказов технических устройств сопряжено с повышенной опасностью, так как производится в непосредственной близости от движущегося подвижного состава или в опасных зонах.
На электрифицированных участках железных дорог большая группа работников в той или иной мере связана с обслуживанием электроустановок.
Непосредственной опасностью поражения электрическим током при обслуживании контактной сети угрожает работникам при нарушении ими правил безопасности. Работы на контактной сети производятся с изолированных площадок дрезин или съёмных вышек. Повышенная опасность состоит в том, что расстояния, которые разделяют разнопотенциальные элементы контактной сети, определяются всего лишь размерами изолирующих элементов. Работа ведётся на значительной высоте в неудобных позах. Ограниченное время, в течение которого должны быть выполнены работы в условиях движения поездов и маневровых передвижений, создаёт трудности безошибочного соблюдения правил безопасности.
Опасность поражения электрическим током имеется на работах, выполнение которых связано с прикосновением к элементам цепи обратного тока – к рельсам и соединённым с ними устройствами. Такими работами заняты монтёры контактной сети СЦБ и связи, монтёры пути.
Для работников ряда профессий представляет опасность касание контактной подвески, находящейся под рабочим или наведённым напряжением. Прежде всего это возможно на работах по погрузке и выгрузке вагонов. Опасность поражения наведёнными потенциалами имеет место при ремонте пути, особенно бесстыкового, когда длина рельсовой плети составляет сотни метров.
Поражение электрическим током работников энергоучастков может произойти на территории тяговых подстанций при нарушении правил обслуживания электроустановок. Повышенная опасность электротравм существует при обслуживании электроподвижного состава и тепловоза
Одна из характерных опасных ситуаций связан6а с выходом на крышу Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижной состав. Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде.
Большая часть контингента железнодорожников занята работой непосредственно на путях перегонов и станций. К особенностям работы на путях можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время суток.
Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава. Целый ряд технологических операций, выполняемых дежурными по стрелочным постам, составителями поездов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. При повышении служебных обязанностей работникам некоторых профессий железнодорожников приходится многократно пересекать пути.
Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей. В зимний период ухудшается состояние производственной территории. Из – за снежных заносов усложняются условия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтому спецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.
Быстрый поиск по Банку Рефератов: | Описание работы | Похожие работы
Смотрите также: Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом (Курсовая, 2002) и Международные железнодорожные перевозки (Реферат, 2000)
Пути уменьшения опасности.
1. Заместителям Министра, начальникам: управлений МПС, железных
дорог, отделений железных дорог, руководителям предприятий и
организаций уделять первостепенное внимание повышению безопасности
движения как одному из важнейших качественных показателей работы
железнодорожного транспорта. Принять меры к предупреждению и
устранению причин, порождающих крушения, аварии и случаи брака в
поездной и маневровой работе, для чего:
1.1. Обеспечить должную организацию ввода новых Правил
технической эксплуатации железных дорог, инструкций по сигнализации,
по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах,
своевременное внесение изменений в действующие нормативные акты,
связанные с ПТЭ и указанными инструкциями. Особое внимание при этом
уделить качеству изучения этих документов и проверке их знания
железнодорожниками, связанными с движением поездов.
1.2. Решающее значение придать укреплению трудовой и
технологической дисциплины железнодорожников, связанных с движением
поездов, созданию им надлежащих условий труда и быта Осуществить комплекс мер, направленных на повышение качества
их профессиональной подготовки и технической учебы, предусмотрев:
1.2.1. переработку программ производственного обучения с
Быстрый поиск по Банку Рефератов: | Описание работы | Похожие работы
Смотрите также: Международные железнодорожные перевозки (Реферат, 2000) и Перевозка грузов Ж.Д. транспортом (Курсовая, 2001)
расширением вопросов предупреждения аварийности, издание методических
рекомендаций и учебных пособий по обеспечению безопасности движения
поездов;
1.2.2. оснащение учебных кабинетов предприятий современными
тренажерами, киноаппаратурой, электронными экзаменаторами, другими
техническими средствами и наглядными пособиями, способствующими
закреплению знаний и выработке навыков действий в нестандартных
ситуациях;
1.2.3. введение зачетной системы проверки знания
железнодорожниками Правил технической эксплуатации железных дорог,
других нормативных актов и должностных инструкций.
1.3. Широко использовать все возможные формы материального и
морального поощрения железнодорожников, обеспечивающих безопасность
движения. Наиболее отличившихся работников, и в первую очередь
предотвративших крушения и аварии, представлять в установленном
порядке к отраслевым и государственным наградам.
Нанесенный материальный ущерб от брака в работе, крушений и
аварий возмещать с соответствующих предприятий, а также с виновных лиц
в порядке, установленном законодательством.
1.4. Обобщать и повсеместно распространять положительный опыт
Быстрый поиск по Банку Рефератов: | Описание работы | Похожие работы
Смотрите также: Перевозка грузов Ж.Д. транспортом (Курсовая, 2001) и Совершенствование планирования перевозок на железнодорожном транспорте (Курсовая, 2006)
предприятий, а также отдельных железнодорожников, работающих без
нарушений безопасности движения поездов.
2. Заместителям Министра, начальникам: управлений МПС, железных
дорог, отделений железных дорог, руководителям организаций и линейных
предприятий:
обеспечить содержание в постоянной исправности технических
средств транспорта, а также внедрение приборов и систем диагностики
для предупреждения аварийных ситуаций;
осуществить работы по приведению хозяйств в соответствие с
Правилами технической эксплуатации железных дорог, предусматривая для
этого ежегодно необходимые ассигнования;
по каждому хозяйству, железной дороге, отделению железной дороги
и предприятию ежегодно разрабатывать задания по внедрению технических
средств, предусмотренных Государственной программой по повышению
безопасности движения на период 1993 - 2000 гг., планами научно -
исследовательских и опытно - конструкторских работ МПС, а также новых
технологий, устройств и приборов, созданных на местах.
3. Начальникам: управлений МПС, железных дорог, отделений
железных дорог и руководителям линейных предприятий особое внимание
уделять безопасности движения пассажирских поездов, обеспечивая при
Быстрый поиск по Банку Рефератов: | Описание работы | Похожие работы
Смотрите также: Совершенствование планирования перевозок на железнодорожном транспорте (Курсовая, 2006) и Безопасность движения (Контрольная, 2005)
этом:
профессиональный отбор локомотивных бригад для вождения
пассажирских поездов из числа наиболее опытных машинистов и помощников
машинистов, имеющих право управления локомотивом;
исправное содержание локомотивов, пассажирских вагонов и
моторвагонного подвижного состава, приемку их командным составом из
плановых видов ремонта, проверку технического состояния в эксплуатации
по графику, утвержденному начальником отделения железной дороги;
соблюдение графика движения и порядка пропуска пассажирских
поездов по станциям, регламента переговоров между машинистами
пассажирских поездов, поездными диспетчерами и дежурными по станциям,
особенно на подходах к раздельным пунктам при изменившихся условиях
приема и пропуска поездов;
ежегодные проверки ТРА станций с разработкой и доведением до
исполнителей организационных, технических мер и прежде всего в части
исключения возможности выхода подвижного состава на маршруты
следования пассажирских поездов;
сопровождение пассажирских поездов начальствующим, ревизорско -
инструкторским и диспетчерским составом по утвержденным начальником
железной дороги и начальником отделения железной дороги графикам с
Быстрый поиск по Банку Рефератов: | Описание работы | Похожие работы
Смотрите также: Безопасность движения (Контрольная, 2005) и Анализ состояния и перспективы развития транспортной системы (Диплом, 2003)
принятием мер по устранению выявленных недостатков;
ежесуточное рассмотрение выполнения графика движения пассажирских
поездов и оперативное расследование срывов, допущенных при пропуске их
по станциям и проследовании по участкам.
4. Начальникам железных дорог и начальникам отделений железных
дорог обеспечить выполнение требований нормативных документов в части
соблюдения мер безопасности при перевозке опасных грузов и
производстве маневровой работы с вагонами, загруженными этими грузами,
утвердить перечень конкретных лиц, отвечающих за организацию
технического обучения и инструктажа работников, непосредственно
связанных с перевозками опасных грузов.
5. Заместителю Министра А.Н. Кондратенко, начальнику Главного
управления вагонного хозяйства И.А. Глухову, начальникам железных
дорог, начальникам отделений железных дорог, директорам заводов МПС,
начальникам вагонных депо осуществить комплекс организационных и
технических мер по устранению недостатков, имеющих место при
эксплуатации и ремонте буксового узла вагонов на роликовых
подшипниках, в том числе:
5.1. Установить порядок ежегодного проведения технологических
проверок цехов и колесно - роликовых отделений вагонных депо и заводов
Быстрый поиск по Банку Рефератов: | Описание работы | Похожие работы
Смотрите также: Анализ состояния и перспективы развития транспортной системы (Диплом, 2003) и Дорожно-Транспортные происшествия (Реферат, 1999)
с устранением выявленных недостатков. Ревизорам по безопасности
движения, ОТК заводов и приемщикам вагонных депо возглавить эту
работу.
5.2. Ежегодно по планам железных дорог устанавливать на перегонах
устройства для контроля ходовых частей вагонов, обобщать и
распространять накопленный опыт выявления неисправностей буксового
узла, дисков колес, боковых рам и надрессорных балок тележек вагонов.
5.3. Совместно с Управлением кадров и учебных заведений
организовать на базе дорожных технических школ, на
ремонтных заводах и при вагонных депо постоянно действующие курсы по
подготовке и повышению квалификации мастеров, бригадиров и слесарей,
производящих ремонт роликовых букс.
6. Начальнику Главного управления пути В.Н. Сазонову, начальникам
железных дорог, начальникам отделений железных дорог обеспечить
проведение комиссионных осмотров пути, сооружений и устройств
руководящими и инженерно - техническими работниками управлений
железных дорог, отделений железных дорог и дистанций пути с принятием
незамедлительных мер к устранению выявленных неисправностей,
угрожающих безопасности движения поездов. Проверку наиболее сложных
участков пути и сооружений производить лично заместителям начальников
Быстрый поиск по Банку Рефератов: | Описание работы | Похожие работы
Смотрите также: Дорожно-Транспортные происшествия (Реферат, 1999) и Чрезвычайные ситуации (Доклад, 2006)
железных дорог, начальникам служб пути и руководителям отделений
железных дорог.
Важнейшей задачей в путевом хозяйстве считать обучение монтеров и
бригадиров пути правилам производства путевых работ.
7. Начальникам железных дорог и начальникам отделений железных
дорог продолжить работу по предупреждению аварийности на
железнодорожных переездах и обеспечению их содержания в исправном
состоянии.
Добиваться решения правительствами республик в составе Российской
Федерации, администрациями краев, областей и автономных образований
вопросов, связанных со строительством путепроводов, закрытием
малодеятельных переездов и проведением руководителями автотранспортных
предприятий профилактических мер с водительским составом в части
предупреждения дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных
переездах.
8. Начальнику Управления сигнализации, связи и вычислительной
техники Г.Ф. Лекуте, начальникам железных дорог, начальникам отделений
железных дорог на основе тщательного анализа допускаемых отказов в
работе устройств автоматики и связи осуществить дополнительные меры по
повышению их надежности и соблюдению работниками дистанций
Быстрый поиск по Банку Рефератов: | Описание работы | Похожие работы
Смотрите также: Чрезвычайные ситуации (Доклад, 2006) и Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте (Шпора, 2006)
сигнализации и связи правил и инструкций при производстве ремонтных
работ и устранении повреждений. Главное внимание при этом
сосредоточить на контроле за состоянием устройств, внедрении средств
диагностики и регистрации параметров, имеющих отклонения от норм,
оборудовании рабочих мест дежурных диспетчеров дистанций средствами
контроля за выполнением графика технологического процесса.
9. Заместителю Министра - начальнику Главного управления по
безопасности движения и экологии Ю.М. Герасимову, начальникам железных
дорог, начальникам отделений железных дорог повысить роль и
ответственность работников аппарата по безопасности движения поездов.
Постоянно совершенствовать стиль и методы их работы, изыскивая и
реализуя на практике новые подходы к решению задач по усилению
безопасности движения.
10. Заместителю Министра - начальнику Главного управления по
безопасности движения и экологии Ю.М. Герасимову, главным ревизорам
железных дорог и главным ревизорам отделений железных дорог по
безопасности движения поездов:
10.1. Глубоко изучать и анализировать положение дел на местах,
полнее вскрывать недостатки в организации безаварийной работы,
всемерно пресекать факты недисциплинированности, халатности,
Быстрый поиск по Банку Рефератов: | Описание работы | Похожие работы
Смотрите также: Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте (Шпора, 2006) и Дорожно-транспортные происшествия (Реферат, 2000)
необъективного расследования нарушений безопасности движения,
искажения их классификации и учета.
10.2. Добиваться устранения вскрытых недостатков в обеспечении
безаварийной работы, в полной мере использовать предоставленные
работникам ревизорского аппарата права, активно воздействовать на
повышение уровня профилактики нарушений. Не оставлять ни одной
проверки без взыскательного разбора и осуществления мер по недопущению
повторения нарушений.
10.3. Изыскивать и внедрять новые формы общественного контроля,
всемерно способствовать применению материального и морального
стимулирования обеспечения безопасности движения.
10.4. Активизировать работу помощников начальников линейных
предприятий по безопасности движения и уделять должное внимание
организации их деятельности по предупреждению аварийности.
10.5. Строго соблюдать периодичность проведения ревизий по
безопасности движения:
10.5.1. линейных предприятий - ежегодно с разбором результатов
начальником отделения железной дороги;
10.5.2. отделений железных дорог - один раз в два года с
проверкой устранения недостатков через год. Разбор результатов
Быстрый поиск по Банку Рефератов: | Описание работы | Похожие работы
Смотрите также: Дорожно-транспортные происшествия (Реферат, 2000) и Развитие железных дорог России (Реферат, 1999)
осуществлять начальнику железной дороги;
10.5.3. железных дорог - один раз в два года с проверкой
устранения недостатков через год. Разбор результатов осуществлять
начальнику железной дороги совместно с руководителями Главного
управления по безопасности движения и экологии МПС.
По результатам указанных ревизий и проверок издавать приказы
соответственно начальника отделения железной дороги и начальника
железной дороги с выводами и мерами по устранению выявленных
недостатков.
По результатам ревизий и проверок, произведенных аппаратом
Главного управления по безопасности движения и экологии при
необходимости издавать указания МПС.
11. Начальникам управлений МПС, директорам научно -
исследовательских институтов, ректорам высших учебных заведений
сосредоточить внимание на научных разработках по созданию с учетом
мирового опыта и последних достижений науки и техники эффективных
систем, устройств и приборов, обеспечивающих повышение безопасности
движения поездов.
12. Директору Всероссийского научно - исследовательского
института железнодорожного транспорта А.Л. Лисицыну совместно с
Быстрый поиск по Банку Рефератов: | Описание работы | Похожие работы
Смотрите также: Развитие железных дорог России (Реферат, 1999) и Формирование сервиса на ж/д транспорте и направления его совершенствования (пассажирские перевозки) (Курсовая, 2006)
причастными управлениями МПС в целях поэтапного ввода системы
сертификации и лицензирования и более совершенных форм организации
обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте разработать в
организационную структуру и основные организационные и
нормативные документы железнодорожной системы сертификации новых и
серийно производимых технических средств, поставляемых отечественной
промышленностью и импортируемых для эксплуатации на железных дорогах
России, и системы лицензирования производственной деятельности
предприятий по ремонту железнодорожных технических средств;
основные отраслевые стандарты и другие нормативные документы в
области безопасности движения на железнодорожном транспорте и по
обеспечению надежности в работе технических средств.
13. Начальнику Управления кадров и учебных заведений МПС Н.М.
Бурносову, ректорам высших учебных заведений и директорам техникумов:
повысить уровень подготовки специалистов железнодорожного
транспорта по вопросам организации обеспечения безопасности движения;
совместно с причастными управлениями МПС пересмотреть программы
подготовки и повышения квалификации специалистов и руководящих
работников на 1994 - 1995 и последующие учебные годы, предусмотрев в
них дальнейшее углубление изучения проблемы безопасности движения и
Быстрый поиск по Банку Рефератов: | Описание работы | Похожие работы
Смотрите также: Формирование сервиса на ж/д транспорте и направления его совершенствования (пассажирские перевозки) (Курсовая, 2006) и Расчетная работа по ОБЖ (Курсовая, 2000)
повышение уровня практического закрепления полученных знаний.
14. Директору Центрального научно - исследовательского института
информации, технико - экономических исследований и пропаганды
железнодорожного транспорта В.А. Шеманаеву, начальнику пресс - службы
МПС С.А. Богатко, руководителям средств массовой информации отрасли
постоянно освещать положение дел с безопасностью движения поездов,
раскрывать обстоятельства и причины допускаемых нарушений,
пропагандировать опыт безаварийной работы.
15. Заместителям Министра, начальникам управлений МПС,
начальникам железных дорог в двухмесячный срок с учетом положений
настоящего Приказа и накопленного опыта рассмотреть действующие
нормативы личного участия начальствующего и ревизорско -
инструкторского состава в осуществлении профилактических мер по
предупреждению аварийности и при необходимости их откорректировать.
Установить, что нормативы утверждаются:
15.1. для начальников железных дорог, заместителей начальников
железных дорог и начальников отделений железных дорог - первым
заместителем Министра;
15.2. для начальников служб - начальниками соответствующих
управлений МПС;
Быстрый поиск по Банку Рефератов: | Описание работы | Похожие работы
Смотрите также: Расчетная работа по ОБЖ (Курсовая, 2000) и Российские железные дороги (Курсовая, 2003)
15.3. для руководителей аппарата по безопасности движения поездов
железных дорог и отделений железных дорог - заместителем Министра -
начальником Главного управления по безопасности движения и экологии;
15.4. для остальных работников начальствующего состава, связанных
с организацией обеспечения безопасности движения, ревизорского
аппарата управлений железных дорог и отделений железных дорог -
начальниками железных дорог.
16. Начальникам управлений МПС, начальникам железных дорог на
основе изучения положения дел на предприятиях, анализа состояния
дисциплины и содержания технических средств ежегодно разрабатывать
организационно - технические мероприятия по выполнению настоящего
Приказа.
Организацию обеспечения безопасности движения и выполнения
настоящего Приказа возглавить лично первым руководителям всех
подразделений железнодорожного транспорта.
17. Утвердить и ввести в действие.
Основные направления системы профилактических мер по
предупреждению аварийности на железных дорогах (Приложение N 1);
Классификацию нарушений безопасности движения в поездной и
маневровой работе на железных дорогах (Приложение N 2);
Быстрый поиск по Банку Рефератов: | Описание работы | Похожие работы
Смотрите также: Российские железные дороги (Курсовая, 2003) и Безопасность автомобиля (Реферат, 2006)
Инструкцию о порядке служебного расследования нарушений
безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных
дорогах.