Системный анализ и системный подход – неразрывные понятия.
Системны анализ – методология целенаправленного рассмотрения любых сложных проблем, базирующаяся на системном подходе и представлении объекта исследования в виде системы, создаваемой для решения проблемы.
С позиции системного подхода организацию надо рассматривать как систему, разделяя ее на подсистемы, группируя их по общим для них признакам.
Например, каждую систему условно можно разбить на 2 части: управляемую подсистему – объект управления, и управляющую подсистему – субъект управления.
Система – совокупность взаимодействующих элементов, составляющих целостное образование, имеющее новые свойства, отсутствующие у ее элементов, т.е. обладающее свойством эмерджентности.
Подсистема – выделенная по определенному признаку часть системы.
Каждая подсистема состоит из совокупности определенных элементов.
В современном системном анализе различают 4 основных типа поведения по отношению к проблеме:
1. Абсолюция;
2. Ресолюция;
3. Солюция;
4. Дисолюция.
Абсолюция – способ действий, который заключается в том, чтобы не решать проблему, п полагаться на то, что она исчезнет сама.
Ресолюция – способ действий, направленный на частичное решение проблемы, чтобы свести ее до некоторого допустимого состояния.
Солюция – способ, который позволяет решить проблему оптимальным для данных условий образом.
Дисолюция – способ действий, направленный на то, что бы снять проблему путем изменений в самой системе или в ее окружении, чтобы решить не только данную проблему, но и избежать появление аналогичных проблем в будущем.
Транспортная система
В соответствии со ст. 21 ЗУ «О транспорте» - единая транспортная система Украины включает подсистемы:
1. Транспорт общего пользования
2. Промышленный ж/д транспорт
3. Ведомственный транспорт
4. Трубопроводный транспорт
5. Пути сообщения общего пользования
Транспорт общего пользования. Тут есть подсистемы:
1) ж/д транспорт
2) автомобильный транспорт
3) водный транспорт
4) авиационный транспорт
5) городской электротранспорт
Водный подразделяется на: морской и речной.
Обе они делятся на подсистемы:
1. судоходное предприятие
2. порт
3. срз
4. посредники
Функционирование транспортных систем невозможно без:
· предметов труда (груза);
· средств производства.
Средства труда делятся на:
1. постоянные средства (транспортная сеть);
2. транспортные средства (подвижной состав).
Постоянные средства – совокупность всех путей сообщения с подъездных путей с расположенными на них постоянными устройствами различных видов транспорта.
Транспортные средства – совокупность объектов различных видов транспорта, осуществляющих перевозки, а также выполняющих вспомогательные, ремонтные и другие функции.
Система морского транспорта
Понятие «морской транспорт» неразрывно связано с «мореплаванием» и «судоходством».
В КТМУ под торговым мореплаванием понимается: «…деятельность, связанная с использование судов для:
ü Перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты;
ü Рыбных и других морских промыслов;
ü Разведки и добычи полезных ископаемых;
ü Выполнения буксирных, ледокольных и спасательных операций;
ü Прокладки кабеля;
ü Других хозяйственных, научных и культурных целей».
Мореплавание – это деятельность человека, связанная с использованием судов и водных путей для коммерческих, хозяйственных, научных и других целей.
Одним и основных видов использования моря и морских путей является деятельность по перевозке грузов и пассажиров, которую традиционно принято называть, соответственно, торговым судоходством и пассажирским судоходством.
Понятие «мореплавание» (родовое) является более широким по смыслу понятием, включающим в себя понятие «судоходство» (видовое).
В связи с этим очевидно, что рассматривая систему морского транспорта страны, мы подразумеваем торговое мореплавание страны в целом и национальное судоходство в частности.
Систему «морской транспорт» в зависимости от целей исследования, можно рассматривать:
Ø Как элемент (подсистему) единой транспортной системы страну;
Ø Как элемент (подсистему) системы мирового торгового мореплавания и международного судоходства.
В основе изучения системы морского транспорта, а также деятельности отдельных судоходных компании, как подсистем (или самостоятельных систем), лежат определенные принципы.
Основные системообразующие принципы, лежащие в основе изучения системы морского транспорта:
КСЕРОКС
18.02.2013
Мировой фрахтовый рынок
Рынком продукции судоходства является мировой фрахтовый рынок. Не вся продукция судоходства реализуется через фрахтовый рынок.
Пассажирское судоходства находится вне сферы его действия, поскольку понятие «фрахтовый рынок» подразумевает, прежде всего, рынок грузовых перевозок.
Мировой фрахтовый рынок делится на открытый и закрытый.
Морской транспорт распределен между 3 группами владельцев. Флот находится в собственности:
1. «независимых» судовладельцев – судоходные компании, чья коммерческая деятельность связана сугубо с перевозками грузов;
2. Государства;
3. Транснациональных корпораций.
Сделки по фрахтованию тоннажа независимых судовладельцев и правительственного флота относятся к операциям открытого фрахтового рынка.
Под открытым фрахтовым рынком понимается часть мирового фрахтового рынка, где участие в перевозках не лимитируется какими-либо ограничениями и осуществляется в условиях относительно свободной конкуренции.
Под открытым фрахтовым рынком обычно понимают трамповое судоходство.
Закрытый фрахтовый рынок:
1) Линейные перевозки – действуют ограничения накладываемые монополистами;
2) Перевозки, законодательно закрепленные за судами национального флота:
a. Каботажные перевозки (КТМУ ст. 131 «Каботажные перевозки»);
b. Перевозки внешнеторговых грузов, закрепленные за национальным флотом в рамках политики протекционизма и предоставления грузовых преференций.
3) Перевозки флотом транснациональных корпораций.
Основные признаки деления мирового фрахтового рынка
1. Специализация тоннажа
2. Географический регион
3. Форма эксплуатации флота
Тема 5: Общетеоретические положения о продукции транспорта, судне, его владельце и судовладельце
Особенности продукции транспорта
Продукция транспорта – (услуга) перемещение грузов, пассажиров, буксировка плавучих объектов и другие операции, которые продаются и покупаются на мировом рынке транспортных услуг.
Особенности продукции транспорта:
1. Продукция транспорта – самое перемещение грузов и пассажиров;
2. Процессы производства и потребления продукции транспорта неотделимы в пространстве и времени друг от друга;
3. Продукция транспорта не имеет вещественной формы – ее нельзя накапливать и хранить;
4. В результате производства и потребления продукции транспорта изменяется пространственно-временное положение перевозимых грузов, что приводит к увеличению их потребительской стоимости;
5. С момента, когда товар предъявлен к перевозке, он приобретает новое качества – становится грузом и наоборот, после доставки груза по назначению, он превращается в товар.
Понятие «судно»
Судно рассматривают:
1) Как сложное инженерное сооружение повышенной опасности;
2) Как предмет договора;
3) Как объект гражданских правоотношений;
4) Как субъект правоотношений, складывающихся в процессе использования Мирового океана и морского дна.
Однозначного определения понятия «судно» нет ни в национальных законодательствах отдельных государств, ни в международном морском праве.
Значение понятия «судно» в морском праве раскрывается только применительно к цели конкретного нормативно-правового акта.
В соответствии с КТМУ «торговое судно означает самоходное или несамоходное плавучее сооружение, которое используется:
· Для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты;
· Для рыбного или другого морского промысла;
· Для разведки и добычи полезных ископаемых;
· Для спасения людей и судов терпящих бедствие на море;
· Для буксировки других судов и плавучих объектов;
· Для осуществления гидротехнических работ или подъема имущества, которое затонуло в море;
· Для несения специальной государственной службы;
· Для научных, учебных и культурных целей;
· Для спорта;
· И др.
Судно рассматривается не только как продукт судостроительной отрасли, как имущество или объект права собственности. Оно является носителем прав и обязанностей.
Международное морское право наделяет суда особыми свойствами, напоминающими свойства юридического лица (ЮЛ), однако таковым не является. Оно может рассматриваться только в качестве структурного подразделения транспортной организации – судоходной компании, которая собственно и является юридическим лицом, осуществляющим эксплуатацию судна.