Перевозка пассажиров в автобусах и л/а осуществляется за плату, р-р которой определяется действующими тарифами. Тариф - ставка за перевозку пассажиров. Плата за услуги должна обеспечивать возмещение расходов АТП на осуществление перевозок и плановые накопления на расширение воспроизводства. Уровень тарифов во многом определяется себестоимостью перевозок.
Пассажирские тарифы ориентированы на платежеспособность населения и местное бюджетное финансирование, поэтому тариф на один и тот же вид транспорта в разных городах может быть различным.
Организация городских перевозок в основном является убыточной, так как предполагает установление фактических тарифов ниже расчетного при соответствующем уровне дотаций.
Базой назначения платы за проезд служит расчетный тариф и средняя дальность поездки пассажиров,
автобусы общего пользования: плата фиксирована и не зависит от расстояния поездки.(в городах)
скоростные и экспрессные: плата за проезд ↑ ,является одинаковой и обязательной для всех категорий пассажиров, включая льготников.
маршрутные автомобили-такси: плата зависит от длины маршрута и среднего расстояния поездки. (такие перевозки не дотируются)
пригородные автобусы: зависит от расстояния, проезжаемого пассажиром.
В остальных случаях:
−стоимость проезда определяется суммированием платы за каждый тарифный участок.
− За проезд неполного тарифного участка взимается плата, как за проезд полного.
Для смешанных маршрутов (часть кот.проходит в пределах города):
в пределах города - единый тариф для данного города,
а за городом – за каждый проезжаемый пассажиром тарифный участок.
внутриобластные, межобластные и межреспублик. междугородние сообщения: − оплата по поясным тарифам, которые определяются на основе расчетных в зависимости от типа автобуса, вида маршрута и расстояния поездки.
Действующие тарифы представляются в виде табл. с поясами расстояний от 1 до 1 500 км, где приводится плата за полные и детские билеты для автобусов общего типа и с откидными мягкими сиденьями по видам маршрутов (внутриобластные и межобластные с межреспубликанскими). Пояса дальности объединяют разные интервалы расстояний: до 100 км – интервал 5 км; от 101 до 300 км – интервал 10 км; свыше 300 км – интервал 20 км. Если протяженность маршрутов превышает 1 500 км, то взимается дополнительная постоянная плата за каждые начавшиеся (полные или неполные) 20 км в автобусах общего типа и с откидными мягкими сиденьями. Плата с пассажира взимается за перевозку и хранение багажа и ручной клади согласно соответствующим тарифам.
перевозки автобусами по отдельным заказам (при необходимости временной перевозки населения по направлениям, проходящим в стороне от регулярно действующих маршрутов) Плата за пользование автобусами взимается из почасового расчета в зависимости от:● вместимости, ●продолжительности пользования, ●пробега
БИЛЕТ 19
Эк. сущность оборотных средств.
Оборотный капитал - это капитал, инвестируемый фирмой, компанией в текущую деятельность на период каждого операционного цикла. Иными словами, это средства фирмы, вложенные в текущие активы (оборотные средства). Оборотный капитал непосредственно участвует в создании новой стоимости, функционируя в процессе кругооборота всего капитала.
Экономическая сущность оборотных средств состоит в том, что они находятся в непрерывном движении – кругообороте, в процессе которого последовательно изменяют свою форму, переходя из денежной в материальную, из материальной в товарную, из товарной в денежную, т. е. проходя три стадии кругооборота. При этом каждый раз стоимость материализованной части основных средств, израсходованных в производстве, полностью, переносится на стоимость готовой продукции, т. е. они участвуют в производственном процессе один раз и выбывают из него.
Для удобства и упрощения бухгалтерского учета к числу объектов, включаемых в состав оборотного капитала, относят предметы, имеющие срок службы не более года, независимо от их стоимости, а также предметы (инструмент, инвентарь, оснастка) стоимостью ниже установленного лимита (30 базовых величин) независимо от их стоимости. В бухгалтерском балансе фирмы все такие предметы отражаются по счету «Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы» (инструмент, инвентарь и приспособления).
Оборотный капитал - наиболее подвижная часть капитала предприятия, которая в отличие от основного капитала является более текущей и легко трансформируемой в денежные средства.
К оборотному капиталу принято относить:
► производственные запасы,
► незавершённое производство,
► расходы будущих периодов,
► нереализованную готовую продукцию,
► денежную наличность,
► легко реализуемые ценные бумаги,
► краткосрочную задолженность других предприятий данному предприятию.
Оборотные средства предприятий состоят из трёх частей:
1. производственные запасы,
2. незавершённое производство,
3. расходы будущих периодов.
Особенности оплаты труда ремонтных рабочих и кондукторов
Оплата труда ремонтных рабочих также производится по сдельной или повременной форме.Наиболее прогрессивной для оплаты труда является сдельная форма.
Сдельные расценки могут быть установлены на:
- изготовление одной детали или определенной партии деталей;
- одно ТО автомобиля;
- единицу ТО и по расценкам за трудоёмкость текущего ремонта, приходящуюся на плановый суточный пробег по каждой марке автомобилей, вышедших на линию, и т. д.
Сдельные расценки для оплаты труда ремонтных рабочих следует определять исходя из тарифных ставок (окладов), соответствующих разряду выполняемой работы, а не тарифному разряду работника.
Для определения размеров оплаты труда ремонтных рабочих могут применяться нормы выработки, времени обслуживания, численности, нормированные задания.
Тарификация профессий ремонтных и других рабочих предусматривает отнесение их к соответствующему разряду единой тарифной сетки в зависимости от сложности выполняемых работ.
К тарифным ставкам ремонтных рабочих применяются коэффициенты повышения ставок рабочих по технологическим видам работ, производствам и отраслям экономики в размерах, предусмотренных в Рекомендациях по применению единой тарифной сетки.
Руководитель предприятия имеет право устанавливать месячные оклады высококвалифицированным рабочим, занятым на особо важных и ответственных работах, исходя из действующей на предприятии тарифной ставки первого разряда и тарифного коэффициента, соответствующего 10-му разряду единой тарифной сетки. Устанавливать рабочим надбавки за профессиональное мастерство к их тарифным ставкам следует в следующих размерах:
- 3-й разряд – 12 %; 4-й разряд – до 16 %; 5-й разряд – до 20 %; 6-й разряд – до 24 %.
Оплата труда кондукторов производится исходя из тарифного коэффициента 4-го тарифного разряда для 1-го класса и 3-го тарифного разряда для 2-го класса и тарифной ставки первого разряда, действующей на предприятии.
Присвоение классов кондукторам производится квалификационными комиссиями предприятий. При этом первый класс присваивается кондукторам, проработавшим безупречно более одного года в качестве кондуктора второго класса, хорошо знающим маршрутную схему движения автобусов данного предприятия, тарифную плату за проезд пассажиров и провоз багажа, обеспечивающим культурное обслуживание пассажиров и систематически выполняющим план выручки. Остальным кондукторам присваивается второй класс.
Наиболее эффективной формой оплаты труда кондукторов является оплата их труда по сдельным расценкам с рубля сданной ими выручки.
Время нахождения в резерве оплачивается исходя из тарифного коэффициента кондуктора в зависимости от классности и тарифной ставки первого разряда, действующей на предприятии.
Для получения билетов и сдачи выручки кондукторам устанавливается подготовительно-заключительное время 60 минут, которое включается в рабочее время.
БИЛЕТ 20