При выполнении договора транспортной экспедиции экспедитор может выступать в качестве:
А) представителя клиента;
Б) самостоятельно действующего лица.
Если в договоре транспортной экспедиции не указывается в каком качестве действует экспедитор, считается, что он имеет статус самостоятельно действующего лица.
1. Экспедитор как самостоятельно действующее лицо несет ответственность за убытки, являющиеся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в доставке, если обстоятельства, вызвавшие такие убытки имели место в то время, когда груз находился в ведении экспедитора. 2. Экспедитор отвечает как за собственные действия или упущения своих служащих или агентов, действовавших в пределах представленных им полномочий, а также за действия любого третьего лица, услугами которого он пользуется для выполнения договора транспортной экспедиции. 3. Груз считается в ведении экспедитора с момента сдачи его экспедитору грузоотправителем или уполномоченным им лицом и до момента выдачи груза грузополучателю или уполномоченному им лицу. 4. Груз считается задержанным, если он не был доставлен в срок, указанный в договоре транспортной экспедиции, а при отсутствии согласованного в договоре срока - в пределах срока, который было бы разумно требовать от экспедитора с учетом конкретных обстоятельств. 5. По истечении 90 календарных дней с момента, когда груз должен был быть доставлен, лицо, уполномоченное заявлять требования к экспедитору, может считать груз утраченным.
6. Ответственность за ущерб, причиненный повреждением или утратой груза, ограничивается его объявленной ценностью. Если объявленная ценность груза выше его действительной стоимости, ответственность экспедитора ограничивается действительной стоимостью.
7. Ценность груза должна быть объявлена до сдачи груза экспедитору и внесена в соответствующий экспедиторский документ, если он выдавался.
8. Если ценность груза не объявлена ответственность экспедитора ограничивается суммой, не превышающей 666,67 расчетных единиц за место или другую единицу отгрузки, либо 2 расчетные единицы за один кг веса брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше.
9. Под местом или другой единицей отгрузки понимается, кроме прочего, контейнер, поддон или подобное приспособление для транспортировки, за исключением случаев, когда места и другие единицы отгрузки перечислены в экспедиторском документе как упакованные в таком приспособлении для транспортировки.
10. Экспедитор не будут нести ответственность за полное или частичное неисполнение любой из своих обязанностей, если неисполнение будет являться следствием обстоятельств, которые находились вне его контроля и не могли быть ими предотвращены, в частности возникших после заключения договора транспортной экспедиции таких обстоятельств, как наводнение, пожар, землетрясение и другие стихийные бедствия, эмбарго, война или военные действия.
Управление рисками при транспортировке грузов.
Транспортные риски — риски, связанные с перевозкой грузов транспортом (автомобильным, морским, речным, железнодорожным, самолетами и т. д.).
Перевозимые грузы подвержены повреждению, хищению или полной утрате. Эго может привести к финансовому убытку и неожиданному снижению или потере стоимости. Именно возможность финансового убытка создает необходимость защиты груза.
Каждая утрата состоит из трех элементов: объект, который может быть утрачен; опасности, случайности (причины утраты) или силы, которые могут вызвать утрату; потенциальные финансовые последствия утраты.
В процессе транспортировки грузы подвержены различным опасностям.
Они могут быть повреждены дождем, снегом, ветром и так далее. Если груз плохо уложен и закреплен, то он может переместиться и получить повреждения.
Для решения проблемы утраты груза компании применяют различные методы, к которым относятся, например, следующие:
1. Упразднение (уклонение), то есть попытка упразднения риска путем исключения ситуации возможной повреждения, утраты ... груза.
2. Предотвращение (снижение частоты), уменьшение (ослабление тяжести потерь) или комбинация того и другого. При этом под снижением частоты понимается периодичность или количество потерь за данный отрезок времени, а под ослаблением тяжести - объем потерь, которые произошли или могут произойти в будущем.
3. Поглощение (удержание) означает принятие на себя или поглощение финансовых последствий без распределения ущерба посредством страхования, например вследствие отказа от страхования результатов наводнения.
4. Передача (помимо страхования) происходит в том случае, когда возможность потери одним лицом или организацией принимает на себя другое лицо, обычно на основе контракта.
5. Страхование является системой, позволяющей перекладывать возможность потери на страховую компанию, которая возмещает страхователю застрахованные убытки и распределяет их между всеми страхователями, то есть ключевыми элементами этого метода являются передача и распределение. Страхование служит системой защиты от убытков, возникающих вследствие случайных непредвиденных событий.
К методам же управления рисками относятся:
- уклонение от рисков - метод обработки риска, позволяющий субъекту полностью избежать возможности реализации риска.
-диверсификация рисков - распределение риска;
-компенсация рисков. Создаются условия, исключающие появление причин и факторов риска.
-локализация рисков. Механизм лимитирования риска. Выделив "опасный" этап работы, риск можно сделать контролируемым и обеспечить условия для своевременного развертывания антирисковых мероприятий.
Минимизация рисков на транспорте путем страхования.
Риск - вероятность наступления события, влекущего возникновение ущерба.
При перевозке грузы подвержены рискам утраты или повреждения, что может привести к невыполнению контрактных обязательств одним из партнеров в Логистической системе. Международное и национальное законодательства устанавливают гарантии возмещения подобных убытков. Для получения более полной защиты собственных интересов грузовладельцы прибегают к помощи страховых компаний, чтобы застраховать свой груз.
Виды рисков:
1. Коммерческий риск. Выражается в срыве поставок, недополучении продукции, нарушении сроков поставки, невыполнении финансовых обязательств, утрате доли дохода (прибыли) путем нерациональности закупок, транспортировки, хранения и т.п.
2. Риск потери имущества из-за плохих природных условий, включая стихийные бедствия.
3. Риск, возникающий в связи с хищениями и кражей товарно-материальных ценностей, учитывая угон автотранспортных средств.
4. Экологический риск. Выражается в ущербе окружающей среде, например при транспортировке или хранении продукции.
5. Риск наступления гражданской ответственности, возникшей в связи с ущербом, нанесенным юридическим или физическим лицам в процессе логистической деятельности.
6. Технический риск. Риск, связанный с эксплуатацией технических средств логистической системы.
Страхование - сбор небольших страховых премий с большого количества клиентов и формирование страхового фонда для покрытия вероятного страхового случая.
Страхование - как метод снижения риска- состоит в попытке полностью перенести риск на какое-нибудь третье лицо. С этой целью прибегают к страхованию своих действий, имущества, ответственности, здоровья и жизни работников или к поиску "гарантов", полностью перекладывая свой риск на страховую компанию либо на соответствующих гарантов.
Страховым случаем является совершившееся событие, предусмотренное договором страхования, выразившееся в уничтожении (утрате) или повреждении застрахованного имущества.