Авиакомпания освобождается от обязательств и не будет нести
ответственности в случае невозможности выполнения полета из-за
действий непреодолимой силы (метеоусловий, правовые акты властей,
режимные мероприятия, забастовки, отказ в приеме и заправке топлива
в промежуточном аэропорту). В связи с этими обстоятельствами
командир корабля имеет право:
■ переносить время вылета или отменить вылет по метеоусловиям;
■ уменьшать допустимую коммерческую загрузку;
■ делать незапланированные посадки, остановить или прекратить
полет.
Авиаперевозчик отвечает за задержку рейса. В случае вины
авиатранспортного предприятия оно уплачивает заказчику штрафные
санкции.
Заказчик также отвечает за виновную задержку рейса, при этом он
возмещает авиаперевозчику размеры штрафов аэропорта за
дополнительное время посадки.
В случае отказа заказчика от осуществления авиа-чартера (в случае
слабой загрузки лайнера, изменение остальных условий тура), он
уплачивает перевозчику определенного размера штрафные санкции
(обычно 5-10 % от стоимости чартера в зависимости от момента
отказа).
В случае отстоя борта в дестинационном аэропорту, заказчик обязан
оплатить стоимость или обеспечить размещение, проживание и питание
экипажа воздушного судна.
Заказчик не несет ответственности за отказ от выполнения чартерной
программы, в случае если этот отказ мотивирован переносом времени
вылета более чем на 5 часов, либо предоставлением воздушного судна,
не соответствующего договорным условиям.
Помимо прав, обязанностей и ответственности сторон, в договоре
чартера обязательно указываются:
■ тип воздушного судна;
■ максимальная коммерческая загрузка судна (количество пассажиров и
масса багажа);
■ место отправления и назначения (летные реквизиты);
■ назначение перевозки (шоп-тур, деловой чартер, курортный
чартер).
Стоимость чартера зависит от следующих факторов:
■ тип воздушного судна (более современные, модернизированные суда,
имеющие большую дальность и скорость полетов, предоставляющие
больший комфорт своим пассажирам, разумеется, стоят намного дороже
устаревших и менее комфортных);
■ загрузка судна — пассажировместимость и грузоподъемность.
Воздушные суда различны по пассажировместимости, очевидно, что
фрахт более вместимых лайнеров, имеющих большую коммерческую
загрузку, будет более дорогим;
■ дальность маршрута, для полета по которому фрахтуется судно;
■ тип чартерной перевозки (шаттл-чартеры или полеты с отстоем в
аэропортах);
■ время выполнения полетов (прежде всего оценивается фактор
сезонности туристического рынка. Поскольку, приобретая чартер в
высокий сезон, оператор меньше рискует простоем кресел, а
следовательно, не получит высоких скидок со стороны
авиаперевозчика;
■ дни вылета (более дорогостоящими будут чартерные перевозки,
осуществляемые в пятницу и субботу, так как это наиболее
востребованные туристами дни вылета, дающие возможность отдыха и
акклиматизации после возвращения из туров перед выходом на работу,
с другой стороны, стоимость чартерных программ, летающих среди
недели, будет несколько ниже);
■ время вылета (более дорогими будут чартерные вылеты, организуемые
в утренние или обеденные часы, поскольку это дает туроператорам
возможность подстраивать время прилета под расчетные часы
принимающих отелей, с другой стороны, несколько дешевле будут
чартеры, вылетающие в вечернее и ночное время);
■ оплаченные услуги на борту лайнера (обычно, в стоимость
чартерного авиабилета входит только перелет и легкий завтрак,
однако на более длительные перелеты заказчик может дополнительно
оплачивать повторное питание на борту лайнера, услуги связи на
борту и т.д.);
■ размер чартерного заказа — количество кресел, одновременно
заявляемое туроператором (средняя стоимость кресла зависит от
размера блока мест туроператора, количества и периодичности
заявленных оператором чартерных программ);
■ вид, форма и время оплаты чартера (операторы, позволяющие
преждевременную и полную оплату чартерного полета, могут
рассчитывать на дополнительные скидки со стороны авиакомпании).