Подводная лодка «Акула»
Первоначальныйпроект подводной лодки «Акула»
водоизмещением 400 тонн, первой«большой» подводной лодки, был
представлен в Главный морской штаб вянваре 1905 года. Проект был
одобрен Морским техническим комитетом 3 мая 1905года. Однако, за
неимением соответствующих кредитов, решения о постройкепринято не
было.
Всентябре 1905 года И.Г. Бубнов выступил с предложением о замене
бензиномоторовна двигатели Дизеля. Предложение было принято. В
начале ноября 1905 годаначальник Балтийского завода ходатайствовал
о выдаче наряда на постройкуподводной лодки, который и был выдан в
феврале 1906 года, но без обеспеченияфинансирования. В апреле 1906
года на постройку двух подводных лодок«Минога» и «Акула» было
отпущено 200 тыс. рублей, поэтомустроительство подводной лодки
«Акула» не было начато и почти весь1906 год ушел на переговоры с
поставщиками оборудования. На подводной лодке«Акула» предполагалось
устанавливать двигатели Дизеля мощностью 300л.с. Такие двигатели
изготавливались «Соединенными машиностроительными
заводамиАугсбург-Нюренберг» для французских подводных лодок. Завод
«Л.Нобель» взялся за изготовление таких же двигателей по более
низкой цене,поэтому предпочтение было отдано русскому заводу. В
августе 1906 года начальникБалтийского завода предложил строить
подлодку «Акула» всецело наответственность завода по предложенным
им техническим условиям. Согласие напостройку последовало в декабре
1906 года. В январе 1907 года были выданызаказы на три двигателя
Дизеля заводу «Л. Нобель» и на поставкуаккумуляторной батареи
заводу «Мэто» в Париже.
Главнаязадержка в постройке лодки объяснялась поздней поставкой
двигателей Дизеля,которые были изготовлены и испытаны лишь в марте
1909 года. Спуск подводнойлодки на воду состоялся 22 августа 1909
года и в октябре 1909 года подводнаялодка ушла в Бьерке-Зунд для
предварительных заводских испытаний. Прииспытаниях выяснилась
необходимость увеличения мощности гребного электромоторас 225 л.с.
до 300 л.с., установки волнорезных щитов на подводные
минные(торпедные) аппараты, а также замены гребных винтов. 20 мая
1910 года«Акула» была введена в док в Кронштадте, где и были
выполнены этипеределки.
Вконце июля 1910 года «Акула» вновь ходила в Бьерке на испытания,
гдевыяснилась полная непригодность новых гребных винтов,
изготовленных фирмойЦейзе. В августе «Акула» снова встала в док,
где новые винты былизаменены на старые, с которыми и завершили
подготовительные испытания, заисключением стрельбы минами, которых
в наличии не было.
20октября «Акула» вышла из Петербурга в Ревель.
В Морском
каналеперескочили через затонувшую баржу, причем серьезно повредили
правый винт,погнули ограждение среднего винта и сожгли мотылевый
подшипник левого дизеля,вследствие чего дошли до Ревеля под одним
средним дизель-мотором. Поэтомуиспытания пришлось перенести на 1911
год. В марте 1911 года на«Акуле» в Ревельском плавучем доке был
установлен третий комплектвинтов, после чего приступили к сдаточным
испытаниям. Для замены лопнувшейфундаментной рамы у дизеля левого
борта «Акула» возвраща лась вПетербург и в начале августа снова
пришла в Ревель, где в сентябре закончилаиспытания.
Скоростьподводной лодки «Акула» не достигла предполагаемых
проектных величин:
— надводная скорость вместо 16 узлов была 11,5 узлов;
— подводная скорость вместо 7 узлов составила 6,5 узлов.
Ввидуневозможности увеличения скоростей подводная лодка «Акула»
былапринята в казну и зачислена в состав действующего флота. Первым
командиромподводной лодки «Акула» был старший лейтенант С. В.
Власьев.
Подводнаялодка «Акула» представляла собой окончательно
сформировавшийся тип«русской» подводной лодки — однокорпусная с
размещением главногобалласта в оконечностях и послужила прототипом
для последующих подводных лодокконструкции И.Г. Бубнова типов
«Морж» и «Барс».
Участвовалав 1-й мировой войне. Совершила 16 боевых выходов. 14-15
октября 1914 годасовместно с подводными лодками «Е-1» и «Е-9»
прикрывалапостановку минного заграждения крейсерами «Рюрик»,
«АдмиралМакаров» и минным заградителем «Енисей» к западу от
островаБорнхольм. «Акула» была первой отечественной подводной
лодкой,применившей метод поиска противника в море, до этого
подводные лодки ожидалипротивника на определенных позициях. В
ноябре 1915 года на подводной лодке«Акула» на палубе надстройки
позади рубки были установлены палубныекрепления для 4 мин
заграждения. 27 ноября того же года «Акула» подкомандованием
капитана 2 ранга Н.А. Гудима вышла в 17-й поход к
Мемелю,предполагая поставить там мины. Из похода лодка не
вернулась. Причины и место гибелилодки остались неизвестными.
Тактико-технические элементы Длина, м 56 Ширина, м 3,7 Осадка, м
3,4 Водоизмещение надводное/подводное, т 370 / 468 Мощность
двигателей надводного/подводного хода, л.с. 3х300 / 1х300 Скорость
надводного/подводного хода, узл. 11,5 / 6,5 Дальность плавания
надводным/подводным ходом, миль 1000 / 28 Глубина погружения, м
50
Вооружение 37 мм артиллерийское орудие (установлено в начале
мировой войны) 1 Пулеметы 2 Торпеды в трубчатых аппаратах (2
носовых, 2 кормовых) 4 Торпеды в наружных решетчатых аппаратах
Джевецкого 4
Список литературы
Для подготовки данной работы былииспользованы материалы с сайта
www.navy.ru/
Подводная лодка "Акула"
59
0
3 минуты
Темы:
Понравилась работу? Лайкни ее и оставь свой комментарий!
Для автора это очень важно, это стимулирует его на новое творчество!