Lektsia - бесплатные рефераты, доклады, курсовые работы, контрольные и дипломы для студентов » ПОКАЗАТЕЛИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

(теория-8 часов; практических-6 часов, всрс-7час.)

-Понятие издержек. Классификация затрат себестоимости. Отраслевые особенности структуры себестоимости.

-Экономическое содержание, виды цен, их структура.

-Тарифы на автомобильном транспорте, их характеристика, методика расчета.

-Прибыль и рентабельность.

Практическая работа: 1.Расчет сметы затрат на транспортную работу

2. Расчет себестоимости работ и услуг.

3.Расчет прибыли, рентабельности.

4.Расчет тарифов на перевозку пассажиров.

Самостоятельная работа:Выполнить расчет тарифа на перевозку груза по маркам автомобилей (по заданию).

Литература: с.217 -270. В.П.Бычков. Экономика автотранспортного предприятия. Учебник. – М.: ИНФРА - М, 2008.- 384 с.) И.С.Туревский.

Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебник. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М 2008. – 288с. – (Профессиональное обучение) (с.188 –215)

4.1.СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ.

Себестоимость продукции (перевозок) – это выраженные в денежной форме текущие затраты предприятия на производство и реализацию продукции.

Себестоимость продукции является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия.

Затраты по основной деятельности на автомобильном транспорте классифицируются по статьям и элементам затрат.

КЛАССИФИКАЦИЯ РАСХОДОВ

ПО ЭЛЕМЕНТАМ ЗАТРАТ.

Классификация по элементам затрат необходима для выявления фактического расхода в производственном процессе предприятия материальных, трудовых, финансовых ресурсов, определения потребности в этих ресурсах для выполнения перевозок. В смету затрат включаются все затраты основных и вспомогательных подразделений предприятия, участвующих в процессе производства (перевозках).

ЭЛЕ МЕН ТЫ ЗА ТРАТ

Затраты на оплату труда

Амортизация основных фондов

Материальные затраты

Отчисления единого социального налога

Прочие затраты

КЛАССИФИКАЦИЯ ПО СТАТЬЯМ ЗАТРАТлежит в основе калькулирования продукции (перевозок).

Заработная плата водителей кккондукторов

КАЛЬКУЛИРОВАНИЕ – это система расчетов затрат на единицу продукции.

СТАТЬИ КАЛЬКУЛЯЦИИ

Отчисления ЕСН

Автомобильное топливо

Смазочные и прочие эксплуатационные материалы

Износ и ремонт шин

ТО и ремонт автомобилей

Амортизация подвижного состава

Общехозяйственные расходы

Кроме перечисленных выше способов классификации затраты на производство могут подразделяться в зависимости от способа отнесения на себестоимость, от участия в создании продукции, от влияния на объем производства.

Классификация затрат, относимых на себестоимость перевозок.

Заработная плати водителей и кондукторов с единым социальным налогом; ГСМ, ТО и ТР; амортизация ПС; восстановление и ремонт шин

Общепроизводственные расходы; амортизация ПС;

Общепроизводственные расходы

ОТ способа отнесения на себестоимость

ПРЯМЫЕ

КОСВЕННЫЕ

Общепроизводственные расходы

ОТ ИЗМЕНЕНИЯ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК

ПЕРЕМЕННЫЕ

ПОСТОЯННЫЕ

Заработная плата водителей и кондукторов

ГСМ, ТО и ТР; амортизация ПС; Восстановление износа и ремонт шин.

ОТ УЧАСТИЯ В СОЗДАНИИ ПРОДУКТА

ОСНОВНЫЕ

НАКЛАДНЫЕ

Общепроизводственные расходы

Расчет величины затрат на перевозку грузов по статьям калькуляции приведен в таблице:

КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК.

СТАТЬИ ЗАТРАТ	СПОСОБ РАСЧЕТА

1.Заработная плата водителей	Смотреть раздел 3.
2.Начисление на заработную плату водителей ЕСН	Раздел 3.
3.Автомобильное топливо	Расход топлива Q_ТОП Методика расчета объема топлива см. раздел 2. Затраты на топливо определяются произведением объема топлива в литрах на цену за 1 литр.
4.Смазочные материалы	Затраты на смазочные материалы Q_I Q_I = Q_ТОП /100ni Цi, ni –норма расхода итого вида смазочных материалов, л/100л топлива. Цi –стоимость i-го вида смазочных материалов, руб. I –вид смазочных материалов.
5.Техническое обслуживание и текущий ремонт ПС	Затраты на ТО и ТР (С_ТОиТР) С_ТО=Н_{ТО и ТР}*L_ОБЩ /1000, Где- Н_{ТО и ТР} –норма затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобиля, руб/1000км пробега.
6.Износ и ремонт шин	Затраты по шинам (С_Ш) С_Ш =Н_Ш*L_общ /1000, Где –Н_{Ш –}норма износа шин на 1000 км пробега, руб/1000км.
7.Амортизация подвижного состава	См. Амортизация ОПФ
8.Общехозяйственные расходы	Величина общехозяйственных расходов (С_НР) С_НР =НР_А / А_СР.СП. +∑Н_i Где НР_А- норматив накладных расходов на 1 автомобиль, руб. А_СР.СП.– среднесписочное количество автомобилей, ед. ∑Н_i – сумма налогов, относимых на себестоимость, руб.
Итого:

Амортизация ОПФ.

Амортизация ОПФ – это возмещение стоимости износа ОПФ путём включения их в затраты на производство в течение всего срока функционирования ОПФ (амортизационные отчисления на полное восстановление или реновацию – А_в)

Амортизационные отчисления (в рублях) производятся по нормам амортизации.

Норма амортизации на полное восстановление (реновацию) основных фондов Н_в– это годовой процент погашения стоимости ОПФ, определяющий сумму ежегодных амортизационных отчислений (НВ).

Способы начисления норм и сумм амортизации для подвижного состава (ПС)

Первый способ Второй способ

В зависимости от пробега

В зависимости от срока службы ПС

Для:

Грузовых автомобилей грузоподьемностью до 2 т и сроком службы 6лет

Автобусов особо малого класса с общей длиной до 5м и сроком службы 6 лет

Для остальных видов автомобилей

Н_в = [ (С_б- С_о/ С_б*Т_н] *100% Н_в=[( С_б- С_о) *1000 / С_б* L_а]*

100%

А_в= С_б *Н_в/ 100% А_в = С_б*Н_в*L_ф / 100*1000

В формуле приняты следующие обозначения:

С_о– остаточная стоимость автомобиля, руб.

Т_н- нормативный срок службы автомобиля, лет.

L_а– амортизационный пробег автомобиля, км.

L_ф– фактический общий пробег автомобиля, км.

Величина амортизационных отчислений определяется тремя методами: Равномерный метод определения величины амортизационных отчислений ориентирован на равномерный физический и моральный износ ОФ.

При моральном износе ОФ используется метод ускоренной амортизации, когда в первые три года применяются повышенные нормы, позволяющие перенести на себестоимость продукции порядка 2/3 их первоначальной стоимости. Оставшаяся после этого стоимость переносится по одинаковым (стабильным) нормам амортизации по каждому из оставшихся лет службы в пределах принятого амортизационного периода.

В настоящее время применяется неравномерная амортизация, при которой большая часть стоимости ОФ включается в издержки производства в первые годы эксплуатации. Например в первый год – 50%, второй – 30%, третий – 20%. Это позволяет предприятию в условиях инфляции быстрее окупить сделанные затраты и направить их на дальнейшее обновление ОФ.

Определив значение переменных расходов на 1км пробега, постоянных расходов на 1 авт.-ч работы и заработную плату водителей, можно рассчитать себестоимость единицы продукции по следующим формулам:

Себестоимость 1 ткм С_ТКМ: С_{ТКМ =}С_КМ*L_ОБЩ +С_Ч*АЧ_Р+З) /W

Где С_КМ– переменные расходы на 1 км пробега, руб.

L_ОБЩ – общий пробег подвижного состава, км

АЧ_Р – авто-часы работы за год;

С_Ч– постоянные расходы на 1 авто-час работы , руб.

З – заработная плата водителей с начислениями, руб.

Себестоимость 1 т С_Т:

С_{Т =}С_КМ*L_ОБЩ +С_Ч*АЧ_Р+З) /Q

Где Q объем перевозок за год, т.

Себестоимость на 1 руб. дохода С_Д:

С_Д = С_ЗАТР./ Д

ПУТИ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК.

Снижение себестоимости может быть обеспечено внешнимии внутренними факторами.

К внутренним относятся факторы:

* улучшающие организацию производства,

*технико-экономические показатели,

*характеризующие организацию производства.