4.6.1 Признаки нарушения нормальной работы САУТ-ЦМ, действия по устранению нарушений и вероятные причины сведены в таблицу 2.
Таблица 2
| Признаки нарушения нормальной работы | Реакция на нажатие РБ (РБС ) | Действия по устранению нарушений в работе | Вероятные причины |
| 1. Внезапное появление свистка ЭПК. Мигание индикаторов ПМ САУТ-ЦМ. | Свисток ЭПК не прекращается | Для предотвращения экстренного торможения установить тумблер АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС | Нарушение нормальной работы САУТ |
| 2. Внезапное появление на ЛС (БИЛ) "красно-желтого", "красного" или "белого" показаний. Свистит ЭПК Мигание индикаторов ПМ САУТ-ЦМ | Для предотвращения экстренного торможения установить тумблер АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС | Нарушение нормальной работы АЛСН (КЛУБ) |
4.6.2 В случаях вынужденного отключения САУТ-ЦМ от цепей управления локомотива или МВПС переводом тумблера АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС по причинам, приведенным в пунктах таблицы 2, машинист обязан возвратить тумблер АЛС-САУТ на ПУ в положение САУТ. Возврат тумблера в положение САУТ производить при условии, когда скорость Vф. меньше скорости Vдоп.
4.6.3 Если после возврата тумблера АЛС-САУТ на ПУ в положение САУТ работоспособность САУТ-ЦМ восстанавливается, то такое отключение САУТ-ЦМ классифицируется как сбой.
4.6.4 Если после возврата тумблера на ПУ в положение САУТ работоспособность САУТ-ЦМ не восстанавливается, следует перевести тумблер АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС с возвратом в положение САУТ через 5-10 секунд с соблюдением требований 4.5.2. Если работоспособность САУТ не восстанавливается перевести тумблер АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС с возвратом в положение САУТ на следующем блок участке с соблюдением требований п. 4.5.2. Таким образом осуществляется трех кратное переключение тумблера АЛС/САУТ на ПУ.
Если работа САУТ-ЦМ восстановилась, то такое включение классифицируется как сбой (при этом контроль движения аппаратура САУТ осуществляет в соответствии с п. 4.4.3.2). Если работа САУТ-ЦМ не восстановилась, то САУТ-ЦМ выключить до конца поездки. Такое выключение САУТ-ЦМ классифицируется как отказ.
4.6.5 При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ) в случаях, оговорённых инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ), САУТ-ЦМ выключить установкой тумблера САУТ-ЦМ в положение ВЫКЛ.
4.6.6 В случае утечки воздуха через ПЭКМ или, когда САУТ-ЦМ реализует команду "СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" через ПЭКМ при скорости Vф.<Vдоп. (индикаторы ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА на ПМ не горят), необходимо выключить САУТ установкой тумблера САУТ-ЦМ в положение ВЫКЛ.
После остановки поезда выполнить следующее:
1. перекрыть разобщительный кран между ПЭКМ и уравнительным резервуаром (УР). Если утечка воздуха через ПЭКМ прекратилась, то проверить работу тормозов пассажирского поезда в соответствии с п. 9.3.1 и грузового поезда в соответствии с п. 9.4.1 "Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог" от 16 мая 1994 г. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
Включить САУТ-ЦМ и продолжить движение до основного депо или ПТО, где приставка должна быть заменена работниками, обслуживающими САУТ;
2) если утечка через ПЭКМ не прекратилась, выполнить следующее:
а) перекрыть комбинированный кран;
б) отсоединить трубку от ПЭКМ к УР;
в) снять редуктор и ПЭКМ с крана машиниста;
г) установить редуктор на кран машиниста без ПЭКМ;
д) проверить работу тормозов в соответствии с пунктами инструкции по тормозам, указанным выше;
е) включить САУТ-ЦМ и продолжить движение.
Движение без ПЭКМ при включенной САУТ-ЦМ обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: “ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ”, “СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ”(через ЭПТ) и “ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ”.
4.6.7 О нарушении нормальной работы САУТ-ЦМ машинист обязан:
а) сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о всех случаях отключения САУТ-ЦМ с указанием перегона, блок-участка, станции, входных (выходных) стрелок или пути и причине отключения;
б) сделать соответствующее пояснение на нерабочем поле ленты скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленты БИ КПД-3;
в) сообщить дежурному по станции, а при отказе, повлекшем отцепку или задержку поезда, сообщить и поездному диспетчеру обо всех случаях нарушения нормальной работы САУТ-ЦМ с указанием наименования
станции, перегона, пути, стрелки, светофора, километра, пикета и по прибытии в депо или пункт оборота оформить запись в книге замечаний машиниста.
4.6.8 Начальник локомотивного депо обязан:
а) обеспечить незамедлительную передачу телефонограммы или телеграммы или ввести информацию в АРМ "Замечания машинистов" диспетчеру дистанции сигнализации и связи, на участке которого произошло нарушение или сбой в работе АЛСН и САУТ-ЦМ, установленный по записям в журнале машиниста, журнале расшифровки скоростемерных лент и записей РПС для расследования, учета и принятия мер по их устранению.
б) в трехсуточный срок с момента возникновения расследовать с участием руководителя дистанции сигнализации и связи причины каждого случая нарушений и сбоя в работе САУТ-ЦМ, в том числе выявленных при расшифровке скоростемерных, диаграммных лент, кассет КЛУБ-У, записей РПС и по замечаниям машинистов.
4.6.9 В случае, когда руководители предприятий не пришли к общему заключению о причинах нарушений или сбоев в работе САУТ-ЦМ, окончательное решение в двухсуточный срок принимает главный инженер или главный ревизор отделения железной дороги. При отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги, решение принимает главный инженер дороги.
4.6.10 В качестве дополнительной информации к рассматриваемому при разборе результату расшифровки ленты скоростемера 3СЛ-2М, диаграммной ленты БИ (КПД-3) или кассеты КЛУБ-У, должна быть представлена распечатка РПС САУТ-ЦМ.
СОВМЕСТНАЯ РАБОТА САУТ-ЦМ С КЛУБ, КЛУБ-У, ТСКБМ и ПСС
1 На локомотивах или МВПС с КЛУБ варианты совместной работы в зависимости от состояния (включено или выключено) САУТ-ЦМ и ТСКБМ приведены в таблице 3.
Таблица 3
| Состояние | Контроль скорости | Периодический контроль бдительности КЛУБ, КЛУБ-У | Примечение | |
| КЛУБ | КЛУБ-У | |||
| САУТ и ТСКБМ включены | Осуществляет САУТ-КЛУБ | Осуществляет САУТ-КЛУБ-У | отменяется* | *) Вводится периодическая проверка по «белому», «красному» показанию ЛС |
| САУТ включена, ТСКБМ выключена | Осуществляет САУТ-КЛУБ | Осуществляет САУТ-КЛУБ-У | сохраняется | |
| САУТ выключена, ТСКБМ включена | Осуществляет КЛУБ | Осуществляет КЛУБ-У | отменяется | |
| САУТ и ТСКБМ выключены | Осуществляет КЛУБ | Осуществляет КЛУБ-У | сохраняется |
2 На локомотивах или МВПС с КЛУБ-У расчёт скорости Vдоп. производится САУТ-ЦМ, функции кнопок К20, ОС, ОТПР и ПОДТЯГ, показания индикаторов ПМ и включенное состояние САУТ дублируются на приборах КЛУБ-У. Для взаимодействия с КЛУБ-У вместо блока согласования с АЛС (БС-АЛС) устанавливается блок согласования с КЛУБ-У (БС-КЛУБ).
3 На локомотиве или МВПС с АЛС, оборудованном предварительной световой сигнализацией (ПСС), при включенной САУТ-ЦМ нажатие на кнопку РБ сопровождается свистком ЭПК.
ОСОБЕННОСТИ РАСШИФРОВКИ ЗАПИСИ РАБОТЫ САУТ-ЦМ НА ЛЕНТЕ СКОРОСТЕМЕРА 3СЛ-2М И ДИАГРАММНОЙ ЛЕНТЕ КПД-3
1 При проследовании путевого устройства САУТ для локомотивов, занятых в пассажирском движении и МВПС фиксируется две (вместо одной для локомотивов, занятых в грузовом движении) рядом стоящие отметки на линии включения САУТ-ЦМ.
2 При кратковременном выключении САУТ-ЦМ в пути следования на скоростемерной ленте фиксируется выключенное состояние на отрезке пути не менее 200м.
3 Нажатие кнопки “ОС” не регистрируется.
4 Нажатие кнопки «Подтяг» приводит к появлению отметки на скоростемерной ленте в случаях, указанных в п. 4.4.2.4 и п. 4.4.3.3 (аналогично регистрации исправной путевой точки САУТ-ЦМ).
5 Нажатие кнопки «К20» регистрируется только при «КЖ» и «К» показаниях ЛС. При этом на скоростемерной ленте фиксируются три отметки с промежутками 75 м.
6 Нажатие кнопки «Отправление» фиксируется только при “Б” показании ЛС. При этом на скоростемерной ленте фиксируются три отметки с промежутками 75 м.