Основные положения.
Квитанции формы ВУ-9 разрешены к применению на железнодорожном транспорте при расчётах с пассажирами за пользование постельным бельём.
Квитанции формы ВУ-9 являются документом строгого учёта. Бланк квитанции состоит из 2 частей (листов) самокопирующей бумаги, обозначенных одним номером и серией
1 лист - корешок квитанции - остаётся с книжкой для отчёта начальника поезда в кассу разных сборов.
2 лист - квитанция с защитной сеткой розового цвета - выдаётся плательщику.
Книжка квитанций содержит 50 номеров квитанций или 100 листов.
Мастичный штамп предприятия на квитанциях ВУ-9 не обязателен.
Порядок учёта и хранения квитанций формы ВУ-9.
Бланки формы ВУ-9 старший билетный кассир кассы разных сборов вокзала (бухгалтер вагонного депо) получают с дорожного билетно-бланкового склада финансовой службы по требованиям формы ЛУ-1, требование составляется установленным порядком, согласно инструкции по ведению станционной и коммерческой отчетности (параграф 3).
Полученные бланки старший билетный кассир кассы разных сборов вокзала (бухгалтер вагонного депо) принимают на строгий учет и в дальнейшем осуществляют контроль за правильным расходованием этих квитанций, полным и своевременным поступлением по ним доходов от начальников поездов.
Учет бланков ведется в книгах учета бланков строго учета и отчетности сшитых, пронумерованных и подписанных начальниками подразделений и заверенных печатью. Хранение бланков осуществляется под замком в сейфах.
Квитанции формы ВУ-9 выдаются начальникам пассажирских поездов (проводникам прицепных вагонов) в кассе разных сборов вокзала (бухгалтерии вагонного депо), с регистрацией в книге выдачи.
Начальник пассажирского поезда, проводник прицепного вагона обязаны перед рейсом получить квитанции формы
ВУ-9.
Количество книжек квитанций ВУ-9, вьщаваемых начальнику поезда или проводнику прицепного вагона, определяется из количества постельного белья в составе поезда (в прицепном вагоне) с учётом обеспечения потребности в квитанциях на весь путь следования. Номера книжек квитанций ВУ-9, выданных начальнику пассажирского поезда (проводнику прицепного вагона) в кассе разных сборов (бухгалтерии вагонного депо), заносятся в путевой рапорт с указанием даты и заверяются подписью и штампом .
Квитанции формы ВУ-9 выдаются начальником поезда проводникам спальных вагонов до отправления поезда из пункта формирования и во время пути следования по мере необходимости. О вьщаче каждой книжки квитанций формы ВУ-9 начальником поезда проводнику вагона, делается запись в «Журнале регистрации выдачи квитанций ф. ВУ-9 проводникам вагонов»
Не допускается использование одной книжки квитанций на несколько вагонов.
Номера выданных квитанций формы ВУ-9 вносятся начальником поезда в бланк учета населенности и расхода постельного белья ф. ЛУ-72 (в графе код станции назначения) того вагона, в который выданы квитанции.
Квитанции формы ВУ-9 хранятся проводником вагона в билетной папке вместе с денежными средствами, полученными за пользование постельным бельём от пассажиров. Ответственность за сохранность квитанций ВУ-9 и денежных средств лежит на дежурном проводнике вагона.
При оформлении квитанции ВУ-9 проводник в обязательном порядке заполняет все графы квитанции. Учитывая единую стоимость постельных принадлежностей по категориям вагонов, на бланке квитанции заблаговременно может быть наложен штемпель с фиксированной стоимостью постельного белья.
Оформление и выдача на руки пассажирам квитанций формы ВУ-9 осуществляется одновременно с выдачей пассажирам постельных принадлежностей и взысканием их стоимости.
Начальник пассажирского поезда, при осуществлении контроля за работой поездной бригады, проверяет своевременность и правильность оформления, а также соблюдение правил хранения проводниками квитанций формы ВУ-9.
Никакие исправления в квитанциях не допускаются. В случае порчи или неправильного оформления квитанции ВУ - 9 оба листа квитанции отдельно перечеркиваются и пишется слово «испорчено», ставится штамп начальника поезда, его подпись и дата. Если испорченная квитанция вырвана из книжки, дополнительно должна быть указана причина порчи квитанции.
По прибытии в пункт оборота поезда проводник вагона записывает на обороте последней израсходованной квитанции количество использованных и испорченных бланков квитанций и общую сумму полученных платежей.
Корешки израсходованных бланков квитанций проводники вагонов сдают начальнику поезда (бригадиру), который вносит данные о количестве израсходованных квитанций в «Книге продаж»..
Начальник поезда при этом сверяет соответствие количества использованных квитанций количеству проданного пассажирам постельного белья, согласно бланков учёта ЛУ-72. После сверки он делает соответствующую запись в бланке учёта ЛУ-72. Затем начальник поезда пломбирует мешки с использованным постельным бельём
Перед прибытием в пункт формирования поезда проводник вагона записывает на обороте последней израсходованной квитанции количество использованных и испорченных бланков квитанций и общую сумму полученных платежей. Корешки израсходованных бланков квитанций и полученные по ним платежи, а также оставшиеся неиспользованными бланки строгого учета, проводники вагонов сдают начальнику поезда (бригадиру), который вносит данные об их использовании в «Книгу продаж».
В случае не сдачи оставшихся квитанций ВУ-9 начальником поезда после рейса, работник, ответственный за выдачу квитанций, немедленно письменно докладывает руководителю предприятия.
ПОРЯДОК РАБОТЫ
С ЖУРНАЛОМ ПО КОНТРОЛЮ ПОКАЗАНИЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ ФОРМЫ ВУ-8а
(согласно указанию МПС HP Д-12650 от 03.12.2002 г.)
Общие положения
Журнал по контролю показаний измерительных приборов предназначен для осуществления контроля за исправностью генератора, аккумуляторной батареи пассажирского вагона, соответствия электрических параметров, анализа работы источников питания.
Журнал по контролю показаний измерительных приборов выдается на каждый пассажирский вагон в составе поезда, в том числе вагон-ресторан, вагон ПКХ, багажный вагон.
Показания измерительных приборов (вольтметра, амперметра) снимаются проводником вагона (директором вагона- ресторана, приемосдатчиком):
• после приемки вагона, перед отправлением поезда
• после отправления поезда из пункта формирования
• далее не менее 4-х раз в сутки во время движения поезда
• по прибытию поезда в пункт оборота
• перед отправлением из пункта оборота
• далее не менее 4-х раз в сутки во время движения поезда
• по прибытию поезда в пункт формирования
• в пункте формирования через каждые 4 часа во время стоянки поезда.
При снятии показаний измерительных приборов в журнал вносятся фактические данные приборов, при этом показания должны сверятся с номинальными параметра:
|
При несоответствии электрических параметров необходимо отключить генератор и сообщить ЛНП и ПЭМ.
При выходе из строя генератора в пути следования и подаче питания из одного вагона в другой, проводники неисправного вагона и вагона подающего питание, делают запись в журнале через все графы: вагон переведен в режим приема (подачи) напряжения, дата, время, подпись. ПЭМ составляет акт общей формы за подписями ЛНП, своей и проводников пассажирского вагона, в котором указывают причину неисправности и инструктаж с проводником вагона об особенностях эксплуатации электрооборудования в аварийном режиме.
ЛНП и ПЭМ периодически, но не менее одного раза в сутки, в пути следования проверяют правильность ведения журналов по контролю показаний измерительных приборов с обязательной записью в них о проведенной проверке.
ПРАВИЛЬНЫЕ ПОКАЗАНИЯ ВОЛЬТМЕТРА И АМПЕРМЕТРА НА ЭЛЕКТРОЩИТЕ
ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА
|
| Дата/время (чч/мин) | Сеть | Батарея | Роспись | |||||||
| Напряжение генератора (вольт) | Ток генератора (ампер) | Напряжение батареи (вольт) | Ток батареи (ампер) | |||||||
| ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | |
| Рейс с 31.05.2008 - 05.06.2008 ЛНП Сидоров И.И., проводники Иванов И.И., Петров И.И. | ||||||||||
| 31.05.2008 16:00 | ||||||||||
| 31.05.2008 20:00 | ||||||||||
| 31.05.2008 24:00 | ||||||||||
| Смотрено ЛНП Сидоров И.И. |
| ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ РАБОТНИКАМИ ЗАПИСЕЙ В ЖУРНАЛЕ ВУ- 8а. |
| Дата/время (чч/мин) | Сеть | Батарея | Роспись | |||||||
| Напряжение генератора (вольт) | Ток генератора (ампер) | Напряжение батареи (вольт) | Ток батареи (ампер) | |||||||
| ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | |
| Рейс с 31.05.2008 - 05.06.2008 ЛНП Сидоров И.И., проводники Иванов И.И., Петров И.И. | ||||||||||
| 31.05.2008 16:00 | ||||||||||
| 31.05.2008 20:00 | ||||||||||
| 31.05.2008 24:00 | ||||||||||
| Смотрено ЛНП Сидоров И.И. |
| Дата/время (чч/мин) | Сеть | Батарея | Роспись | |||||||
| Напряжение генератора (вольт) | Ток генератора (ампер) | Напряжение батареи (вольт) | Ток батареи (ампер) | |||||||
| ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | |
| Рейс с 31.05.2008 - 05.06.2008 ЛНП Сидоров И.И., проводники Иванов И.И., Петров И.И. | ||||||||||
| 31.05.2008 16:00 | ||||||||||
| 31.05.2008 20:00 | ||||||||||
| 31.05.2008 24:00 | ||||||||||
| Смотрено ЛНП Сидоров И.И. |
| Дата/время (чч/мин) | Сеть | Батарея | Роспись | |||||||
| Напряжение генератора (вольт) | Ток генератора (ампер) | Напряжение батареи (вольт) | Ток батареи (ампер) | |||||||
| ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | |
| Рейс с 31.05.2008 - 05.06.2008 ЛНП Сидоров И.И., проводники Иванов И.И., Петров И.И. | ||||||||||
| 31.05.2008 16:00 | ||||||||||
| 31.05.2008 20:00 | ||||||||||
| 31.05.2008 24:00 | ||||||||||
| Смотрено ЛНП Сидоров И.И. |
| Дата/время (чч/мин) | Сеть | Батарея | Роспись | |||||||
| Напряжение генератора (вольт) | Ток генератора (ампер) | Напряжение батареи (вольт) | Ток батареи (ампер) | |||||||
| ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | ППВ | ПЭМ | |
| Рейс с 31.05.2008 - 05.06.2008 ЛНП Сидоров И.И., проводники Иванов И.И., Петров И.И. | ||||||||||
| 31.05.2008 16:00 | ||||||||||
| 31.05.2008 20:00 | ||||||||||
| 31.05.2008 24:00 | ||||||||||
| Смотрено ЛНП Сидоров И.И. |
ПОРЯДОК РАБОТЫ
С БЛАНКОМ УЧЕТА НАСЕЛЕННОСТИ И РАСХОДА ПОСТЕЛЬНОГО БЕЛЬЯ ФОРМЫ ЛУ-72
Основные положения.
Бланки учета населенности и расхода постельного белья формы ЛУ-72 выдаются начальнику поезда, старшему проводнику прицепных, внеплановых, комиссионных вагонов ответственным лицом по работе с бланками строгой отчетности в необходимом количестве перед рейсом.
Выданные бланки должны иметь индивидуальные штемпельные номера и быть заверенными печатью (штампом) предприятия.
Нумерация бланков ЛУ-72 должна быть произведена до выдачи их в поезд или прицепной вагон.
Порядок оформления бланка ЛУ-72.
После получения бланка ЛУ-72 проводник вагона вносит запись о дежурстве, станции отправления и назначения поезда (вагона), фамилию и инициалы начальника поезда, фамилии и инициалы проводников данного вагона. При обслуживании в режиме «3 проводника на 2 вагона », фамилия и инициалы подменного проводника вносятся в бланки обоих вагонов.
В графе «Получено белья» указывается числом и прописью общее количество комплектов полученного постельного белья, а в скобках - в том числе количество служебных комплектов (при вьщаче служебных комплектов проводникам других вагонов (ВПК, СВ) указывать порядковый номер вагона, в который выдано служебное белье), количество комплектов белья, выданных сотрудникам транспортной милиции (при наличии сквозного сопровождения поезда), количество комплектов белья, выданных работникам вагона-ресторана (купе-буфета, ПКХ) с отметкой «за наличный расчет». В случае выдачи комплектов постельного белья сотрудникам вагона-ресторана (купе-буфета, ПКХ) не на один рейс (на тур) в последующие рейсы делается
запись «комплектов постельного белья вагона ресторана передано по смене». При отправлении поезда из пункта оборота указывается остаток чистого белья.
В графе «Номер поезда» - указывается номер поезда, а в графе «Дата» -дата отправления из пункта формирования или оборота, по две цифры числа, месяца, года через точку.
В графе «Номер вагона» записывается через дробь порядковый номер согласно схеме поезда и заводской номер вагона.
В графе «Категория вагона» указывается буквами категория вагона (СВ, К, П, О) и количество мест в вагоне для пассажиров (18, 34, 52, 81).
Графа «Код станции назначения» не заполняется.
ПРИМЕР:
| Номер поезда | Дата | Номер вагона | Категория вагона | Код станции назначения |
| 01.06.08 | 5/21210 | К/36 |
В таблице бланка ЛУ-72 имеются графы:
1 - «Станция посадки»
2 - «Код станции посадки»
3 - «Станция высадки»
4 - «Код станции высадки»
5 - «Всего пассажиров»
| Ст. отправления - Тюмень Ст. назначения- Санкт-Петербург Сидоров И.И. Начальник поезда - Иванов И.И. Проводник - Петров И.И. Получено белья –90 девяносто комплектов + 2 два служебных комплекта из штабного вагона №4 (в т.ч. выдано сотрудникам ЛОВ Д - 2, выдано работникам вагона-ресторана - 5 за наличный расчет). |
6 - «Номера занятых мест»
7 - «Выдано постельных принадлежностей, номера мест выдачи, всего прописью»
Бланк ЛУ-72 должен быть заполнен проводником вагона в течение одного часа после отправления поезда из пункта формирования или пункта оборота (в плацкартном вагоне при населенности более 80% - в течение 1.5 часов), или в течение 30 минут — при отправлении с промежуточной станции.
Первая запись в таблице бланка ЛУ-72 (одной строкой через все графы) - дата, время принятия дежурства проводником, фамилия, инициалы и подпись дежурного проводника, например:
Дежурство принял 01.06.08г. 1028 проводник Иванов И.И. - подпись.
Далее, после отправления поезда со станции проводник вагона собирает у пассажиров контрольные купоны к проездным документам или проездные документы и заполняет графы 1,2,3,5 и 6 бланка ЛУ-72.
В графе 1 «Станция посадки» записывается станция посадки пассажиров согласно проездным документам только один раз. Повторять станцию посадки на каждой строке не нужно. На следующей строке заполняются графы 3,5 и 6 («Станция высадки», «Всего пассажиров» и «номера занятых мест»),
В графе 2 «Код станции посадки» указывается количество проезжающих с пассажирами детей до 5 лет, при этом количество детей , следующих по безденежным проездным документам, должно быть указано в той же строке, в которой указаны места, занимаемые их сопровождающими.
В графе 3 «Станция высадки» записываются станции высадки по порядку, согласно маршруту следования поезда.
Графа 4 «Код станции высадки» не заполняется.
В графе 5 «Всего пассажиров» цифрой указывается количество пассажиров, следующих до той или иной станции с пункта посадки, согласно количеству предъявленных проездных документов. Арифметические обозначения, например «7+2» в этой графе не допускаются. » Так же указывается количество проезжающих с пассажирами детей до 5 лет, при этом количество детей , следующих по безденежным проездным документам, должно быть указано в этой же строке через дробь.
В графе 6 «Номера занятых мест» перечисляются номера занятых мест через запятую, согласно проездным документам. При посадке по билетам без указания мест, записываются номера мест фактически занятые пассажирами после посадки. Производить запись занятых мест через тире «1-5», а также «с 18 по 32» запрещается.
После заполнения граф 1,2,3,5,6 в бланке ЛУ-72 проводник выдает пассажирам постельные принадлежности, взыскивая стоимость за комплекты. При этом одновременно проводник оформляет и выдает на руки пассажирам квитанции формы ВУ-9 под роспись. После этого немедленно заносит данные о выдаче постельных принадлежностей в графу 7 бланка ЛУ-72, проставляя через запятую номера мест, на которых едут пассажиры, взявшие постельные принадлежности, указывая прописью на каждой строке количество реализованных комплектов белья. Если пассажир не приобрел постельные принадлежности, то в графе 7 пишется «нет».
Если в пути следования пассажир решил приобрести комплект белья спустя какое-то время, то в бланке ЛУ-72 делается новая запись с заполнением только граф 1,3 и 7. В этом случаев графе 1 указывается станция, после которой пассажир решил приобрести постельное бельё, графы 5 «Всего пассажиров» и 6 «Номера занятых мест» не заполняются.
Если постельное белье взято в другом вагоне, то запись об этом, с указанием количества комплектов и номера вагона, должна быть в бланках ЛУ-72 (в строчке под последней записью) обоих вагонов: «дата, (количество) ... комплектов белья получено в вагоне №...» или «дата, (количество)... комплектов белья передано в вагон №...».
Если в пути следования пассажир выходит ранее станции назначения или переходит в другой вагон, то в бланке ЛУ-72 в строке под последней записью через все графы делается запись « Пассажир с места №... вышел по станции ...» или « Пассажир с места №... перешел в вагон №... на место №...с п/бельем». В том вагоне, куда перешел пассажир, делается запись в бланке ЛУ-72 со станции перехода с заполнением всех граф. При переходе пассажира с одного места на другое в пределах одного вагона делается запись «Пассажир с места №... перешел на место №... с п/бельем»
На полях бланка формы ЛУ-72 делать дополнительные какие-либо записи проводниками вагонов запрещается.
Проводники могут пользоваться таблицей, расположенной в нижней части лицевой стороны бланка ЛУ-72, вычеркивая карандашом по мере посадки номера мест, которые занимают пассажиры. При этом у проводника вагона все время имеется перед глазами информация свободных и занятых мест в вагоне.
В общем вагоне графы 1,2,3,5 бланка формы ЛУ-72 заполняются вышеописанным порядком, а в графе 6 ставится не номер места, а единица на каждого вошедшего пассажира (1,1,1 и т.д.).
При сдаче смены проводник делает запись в бланке:
Дежурство сдал 01.06.08г. 1840 пи-к Иванов И.И.. пасс-в 28/5. расход п/белья 26 компл. Подпись. (При указании количества пассажиров, через дробь указывается количество детей, следующих по безденежным проездным документам).
При приеме смены проводник делает запись:
Дежурство принял 01.06.08 г. 1840 пр-к Петров И.И. Свободных мест – 8. остаток ч/белья 42 компл. Подпись.
Начальник поезда периодически, но не менее двух раз в сутки, в пути следования проверяет правильность ведения проводниками бланков ЛУ-72 с обязательной записью в нем о проверке. Проверяет соответствие записей в графе 7 - количеству оформленных квитанциям формы ВУ-9 и сумме денежных средств, вырученных за реализацию комплектов постельного белья. Имеющиеся в бланке исправления заверяет своей подписью (штампом).
Первая запись в бланке ЛУ-72 начальником поезда делается после отправления поезда с пункта формирования и оборота после записей проводником принятия дежурства и вошедших пассажиров, например: 01.06.08г.. при проверке вагона нарушений ППБ и ТБ нет, пассажиров 17. расход постельного белья 16 компл.. остаток и/б ЛНП (подпись).
По прибытии поезда в пункт оборота (формирования) в бланке ЛУ-72 под последней записью начальник поезда указывает количество перевезенных в вагоне пассажиров, расход постельного белья, остаток чистого постельного белья, количество опломбированных комплектов постельного белья, количество перевезенных пассажиров и ставит свою подпись.
Проводники вагона ставят свои подписи на оборотной стороне бланка в указанном месте после окончания работы с данным бланком.
Все данные по соответствующим графам заносятся в бланк ЛУ-72 разборчивым почерком шариковой ручкой с пастой синего или черного цвета.
Подчистки, исправления, использование корректора в бланке ЛУ-72 не допускается.
Порядок выдачи, учёта и хранения бланка ЛУ-72.
Регистрацию, учет, выдачу, контроль возврата и хранение бланков ЛУ-72 осуществляет ответственное лицо по работе с документами строгой отчетности.
Учет выдачи и возврата бланков ЛУ-72 производится в "Журнале учета бланков формы ЛУ-72 и путевых рапортов" (приложение 1).
Выдача бланков ЛУ-72 производится ответственным лицом по работе с документами строгой отчетности только начальнику поезда или старшему проводнику прицепных, внеплановых, комиссионных вагонов, под роспись в Журнале учета ВУ-36 бланков формы ЛУ-72 и путевых рапортов. В путевом рапорте ответственным лицом делается отметка о вьщаче бланков с указанием номеров выданных бланков и даты выдачи.
Перед подачей поезда под посадку пассажиров начальник поезда и или старший проводник выдает бланки формы ЛУ-72 по одному в каждый вагон.
Если в пути следования бланк формы ЛУ-72 закончился, дежурный проводник получает новый бланк, при этом на новом бланке делается отметка «Продолжение бланка №...», а на заполненном «Продолжение на бланке № ...». В графе «Получено белья» указывается фактический остаток чистого белья на момент оформления нового бланка.
При утере бланка формы ЛУ-72 проводник должен дать письменное объяснение начальнику поезда (проводник прицепного вагона объяснительную об утере бланка ф. ЛУ-72 должен представить по прибытию вагона в пункт приписки ответственному лицу резерва проводников, у которого он получал бланки перед рейсом) и получить новый бланк, на котором сделать запись «Взамен утерянного бланка № ...».
бланк учета
населенности и расхода постельного белья
| Ст. отправления | Тюмень |
| Ст. назначения | Санкт-Петербург |
| Начальник поезда | Сидоров И.И. |
| Проводник | Иванов И.И. |
| Проводник | Петров И.И. |
| Получено белья | 90 девяносто комплектов + 2 два служебных комплекта из штабного вагона№4 |
| Номер поезда | Дата | Номер вагона | Категория вагона | Код станции назначения | ||||||||
| 01.06.08 | 5/212510 | К/36 | 336751-336775 | |||||||||
| Станция посадки | Код станции посадки | Станция высадки | Код станции высадки | Всего пассажиров | Номера занятых мест | Выдано постельных принадлежностей,номера мест выдачи, всего прописью | ||||||
| Дежурство принял 01.06.08 г. 10 ч. 28 мин. пр-к Иванов И.И.(подпись) | ||||||||||||
| Тюмень | Пермь | 1,2,3,4,5,6 | 1,2,3—безденежно | |||||||||
| Балезино | 5/1 | 7,8,9,10,11, | 7,8,9,10- безденежно | |||||||||
| 12,13,14,15 | 12,13,14,15- безден. | |||||||||||
| Киров | 21-один | |||||||||||
| С-Петербург | 22,23,25,27 | 22,23,25,27- безден. | ||||||||||
| 28,29,30 | 28,29,30- безденежно | |||||||||||
| 01.06.08 г. При проверке нарушений ППБ и ТБ не выявлено, пасс-в 23, расход п/б 19 компл., из них безденежно 18, остаток 49. ЛНП Сидоров И.И.(подпись) | ||||||||||||
| Пермь | С-Петербург | 1,2,3,4,33 | 1,2,3,4,33-безден. | |||||||||
| Дежурство сдал 01.06.08 г. 18 ч. 40 мин. пр-к Иванов И.И., пасс-в 22, расход п/б- 26 (из них 23 безденежно) (подпись) Дежурство принял 01.06.08 г. 18 ч. 40 мин. пр-к Петров И.И., св.мест - 14, остаток чистого п/б - 44 (подпись) | ||||||||||||
| 01.06.08 г. При проверке нарушений ППБ и ТБ не выявлено, пасс-в 13, расход п/б 26 (23 безденежно) компл., остаток - 44. ЛНП Сидоров И.И.(подпись) | ||||||||||||
| Дежурство сдал 01.06.08 г. 23 ч. 00 мин. пр-к Петров И.И., пасс-в 13, расход п/б- 26 (из них 23 безденежно) (подпись) Дежурство принял 01.06.08 г. 23 ч. 00 мин. пр-к Иванов И.И., пасс-в 13, остаток чистого п/б -44 (подпись) | ||||||||||||
| Киров | С-Петербург | 16,17,18,19 | 16,17-безден. | |||||||||
| 7,8,9,10,11 | 7,8,9,10,11-безден. | |||||||||||
| 20,21,35,36 | 20,21,35,36-безден. | |||||||||||
| Киров | С-Петербург | 18,19-два | ||||||||||
| Пассажир с места 20 вышел по ст. Вологда | ||||||||||||
| Дежурство сдал 02.06.08 г. 10 ч. 00 мин. пр-к Иванов И.И., пасс-в 25, расход п/б- 38 (из них 35 безден.) (подпись) Дежурство принял 02.06.08 г. 10 ч. 00 мин. пр-к Петров И.И., св.мест - 11, остаток чистого п/б - 32 (подпись) | ||||||||||||
| Вологда | С-Петербург | 24,31,32,34 | нет | |||||||||
| Перевезено пассажиров: 41 Расход постельного белья: 36 из них 35 безден. Остаток чистого постельного белья: 32 компл. | ||||||||||||
| ЛНП Сидоров И.И. (подпись) | ||||||||||||
ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ ПОЕЗДОВ.
Документы на право контроля:
служебные удостоверения, открытые листы установленной Формы всех назначений
Основные виды контроля пассажирских поездов: комиссионные проверки поездов должностными лицами железнодорожного транспорта, ревизии пассажирских поездов контролерами-ревизорами.
На основании перечня руководящих и инженерно-технических работников управлений железных дорог, ДОП и предприятий составляется график проверки пассажирских поездов как своего формирования, так проходящих по дороге.
Комиссионные проверки пассажирских поездов должностными лицами железнодорожного транспорта проводятся с целью контроля выполнения поездными бригадами Правил перевозок пассажиров и багажа, соблюдение производственной и трудовой дисциплины и для принятия мер по устранению выявленных недостатков в обслуживании пассажиров.
Перед началом ревизии поезда, контролеры-ревизоры предъявляют начальнику поезда Предписание, делают запись в рейсовом журнале с указанием номера Предписания и номеров открытых листов. На обороте Предписания начальник каждого проверяемого поезда ставит свою подпись с указанием даты проведения ревизии. В случаях, требующих внезапности проведения ревизии поезда, начальник поезда может быть поставлен в известность в процессе проведения ревизии.
Работа группы должна быть организована так, чтобы причинить пассажирам как можно меньше беспокойства. Поездная бригада обязана оказывать содействие контрольной комиссии. Ревизия состава поезда, включая прицепные вагоны, проводится в присутствии начальника поезда. Результаты проверки заносятся в рейсовый журнал поезда с указанием времени окончания ревизии с ознакомлением начальника поезда под роспись. По всем выявленным нарушениям составляется акт установленной формы, один экземпляр которого направляют в пассажирскую службу приписки подвижного состава, для принятия мер.
Должностные лица проверяют выполнение графика дежурств работников поездной бригады, санитарно-техническое состояние вагонов, исправность систем отопления, вентиляции и электроснабжения, кипятильников, туалетов, наличие съемного оборудования и инвентаря, их качество и сроки эксплуатации, а также обеспеченность средствами средств пожаротушения, качество обслуживания пассажиров в вагонах и в вагонах- ресторанах, хранении проездных документов и соответствие их количеству пассажирам в вагоне, наличие двух билетов на одно место.
Ревизии пассажирских поездов проводятся по графику. Контролеры-ревизоры имеют при себе бланки квитанций формы ЛУ-10, нумерованные бланки актов формы ЛУ-4 и контрольные щипцы. Ревизор имеет право давать указание начальникам поездов о немедленном устранении нарушений Правил перевозки пассажиров и багажа и недостатков в обслуживании пассажиров.
Документы, дающие право проверки и ревизии пассажирских поездов
К документам, дающим право проведения ревизий и проверок пассажирских поездов, структурных подразделений пассажирского хозяйства относятся:
служебные удостоверения формы «открытый лист»;
предписания формы ПР-1, ПР-2;
удостоверения на право проведения ревизий и проверок пассажирских поездов формирования стран СНГ; удостоверения на право проведения ревизий и проверок пассажирских поездов международного сообщения; графики-рапорты формы ФДУ-49.
ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПРОВОДНИКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА
Типовой технологический процесс подготовки пассажирских вагонов к рейсу
Технологический процесс подготовки пассажирских составов в рейс в пунктах формирования и оборота предусматривает организацию осмотра, текущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов, обеспечивающую безопасность движения поездов, проследование их по графику с условием создания необходимых комфортных условий для проезда пассажиров.
Подготовка и экипировка пассажирских поездов в пунктах формирования включает в себя:
• наружная экипировка (обмывка и покраска кузова, крыши вагона, восстановление трафаретов)
• экипировка вагонов постельными принадлежностями, предметами чайной торговли, мылом, туалетной бумагой, дезинфицирующими средствами, топливом, водой
• дезинфекция и уборка внутренних помещения вагонов
• замена фильтров принудительной вентиляции
• ремонт внутреннего оборудования вагонов, в необходимых случаях ремонт поданного оборудования
В пунктах оборота пассажирских поездов производиться:
• наружная обмывка вагонов
• дезинфекция и уборка внутренних помещений вагонов
• ремонт внутреннего оборудования (по заявке - в необходимых случаях)
ЯВКА НА РАБОТУ
Перед отправлением в рейс пассажирского поезда проводник обязан прибыть к месту работы в установленное время в форменной одежде.
Предъявить личную медицинскую книжку, медицинский полис, удостоверение личности, удостоверения о проверке знаний ПТЭ, на право обслуживания установок до 1000 В, на право обслуживания хвостового вагона дежурному нарядчику резерва проводников.
Пройти под роспись инструктажи по охране труда, безопасности движения, пожарной безопасности, антитеррористическим мероприятиям, по вновь поступившим указаниям, приказы
Ознакомиться под роспись с графиком дежурства в пункте формирования и оборота, в пути следования поезда.
Пройти в вагон согласно маршрута служебного прохода, соблюдая правила техники безопасности.
С момента выхода на работу проводники в пункте формирования пассажирского поезда, а проводники прицепных вагонов с момента прицепки их вагонов в пути следования подчиняются непосредственно начальнику поезда, а по техническим вопросам эксплуатации оборудования вагонов - поездному электромеханику (ПЭМ).
Общие требования к готовности вагона для посадки пассажиров в пункте формирования/оборота
Основные требования к готовности вагона для посадки пассажиров в пункте формирования/оборота (в зависимости от класса вагона) определены в приложении А к Стандарту.
На двери служебного купе установлена табличка утвержденного образца с фамилией, именем и отчеством дежурного проводника вагона. Фамилия и имя проводника вагона класса «Люкс» и вагона международного сообщения дублированы латиницей.
При недостаточном уровне естественного освещения включены все лампы в купе и коридоре.
Уровень громкости транслируемой по поездной радиосети информации для пассажиров оптимален.
На верхние полки, не оборудованные предохранительными скобами, установлены ремни безопасности.
В вагонах с местами для сидения спинки кресел приведены в вертикальное положение, подлокотники подняты, встроенные в кресла откидные столики подняты или убраны в подлокотники (если иное не предусмотрено конструкцией вагона).
Места для сидения экипированы подголовниками (где предусмотрено).
Столики в каждом купе опущены.
Магнитные ключи-карты для доступа в купе вагонов I класса
размещены на купейном столике[1]. Количество магнитных ключей-карт соответствует количеству посадочных мест.
Солнцезащитная штора поднята полностью.
В контейнер для сбора мусора установлены полиэтиленовые мешки. Мешки соответствуют размеру контейнера.
Туалетные кабины экипированы туалетной бумагой, бумажными полотенцами, мылом (туалетные кабины, оборудованные дозаторами, – жидким мылом) и озонаторами/освежителями воздуха. Емкость с моюще-дезинфицирующим раствором и ершиком в наличии.