· внешний осмотр машины с целью проверки правильности сборки, притирки щеток и их нажатие на коллектор;
· производят проверку вращения якоря (вручную) на отсутствие заеданий;
· производят опробование на холостом ходу (без нагрузки) при вращении якоря в обе стороны по 30 мин под напряжением до 400 В со скоростью вращения не менее скорости хода при часовом режиме. При этом контролируют качество сборки и работу якорных подшипников, в тоже время убеждаются в отсутствии шума, стука, перегрев подшипников допускается не более 90 оС;
· производят проверку омического сопротивления обмоток при t - 20 оС в холодном состоянии методом амперметра – вольтметра;
· производят испытание на нагрев обмоток в течение 1 часа при часовой мощности.
· Двигатели соединяют попарно (механически, вал с валом), а затем поочередно включают и на режим двигателя и на режим генератора.
· Такой метод называется методом взаимной нагрузки, температура перегрева допускается не более 150-155 оС над температурой окружающей среды;
· производят проверку скорости вращения и реверсирование при номинальном напряжении. Отклонения скорости вращения допускается не более ± 5% от номинальной;
· производят проверку напряжения у генератора при номинальной частоте вращения;
· проверку коммутации производят при двух режимах, – при двойном часовом токе и наибольшей частоте вращения, т.е. при глубоком ослаблении поля.
· На стенде в обе стороны якорь вращают по 30 минут.
· Степень искрения 1; 1¼; 1½ - являются допустимыми, сданными степенями искрения двигатель можно выдавать в эксплуатацию.
· Искрение проверяют индикатором ИИ-5.
· Вспомогательные машины испытывают при номинальном напряжении на коллекторе при 1,5 часового тока в течение 1 минуты;
· производят проверку сопротивления изоляции мегомметром на 2,5 кВ – высоковольтных машин, сопротивление изоляции должно быть не менее 3 мОм по отношению к корпусу, а низковольтных машин напряжением 50-100 В проверяют мегомметром на 500 В.
· производится проверка электрической прочности изоляции относительно корпуса.
· Проверку производят переменным током в течение
60 сек под напряжением = 6-7 кВ, для машин работающих под напряжением = 3000 В, и 500-1500 В для машин работающих под напряжением 50-100 В.
Ремонт электроаппаратов
Ремонт токоприемников.
Неисправности:
· отказ подъема или опускания вследствие обрыва цепи управления или засорения воздухопровода;
· медленный подъем или опускание вследствие сильной утечки воздуха или механического заедания;
· обрыв пружин или натяжных болтов;
· перекос подвижных рам;
· поломка деталей каретки;
· обрыв воздушного рукава;
· перекрытие или разрушение опорных изоляторов.
· На ТР-1 проверяют токоприемники по основным нормам износа.
· Шарниры смазывают консистентной смазкой ЦИАТИМ-201. Протирают рукава и изоляторы.
· На ТР-2 проверяют характеристики и делают ревизию цилиндра.
· На ТР-3 токоприемники снимаются и в цеху их полностью разбирают и ремонтируют.
· В цехе снимаются характеристики. После постановки на крышу МВС повторно снимаются характеристики.
Ремонт электропневматических контакторов
Неисправности:
· отказ от размыкания из-за приварки губок, вследствие замедленного гашения дуги. Это может быть по причине межвиткового замыкания дугогасительной катушки;
· отказ от включения вследствие засорения воздухопровода или обрыв цепей управления;
· На ТР-2 производят ревизию цилиндра, после сборки проверяют четкость действия контакторов при давлении воздуха = 3,5 атм. и 2,8-2,9 атм. Затем проверяют работу вручную.
· На ТР-3 снимают и ремонтируют, проверяют провал (притирание) (10-12 мм) подвижного контакта (величина провала равна дополнительному ходу подвижного контакта под действием притирающей пружины, если в момент замыкания контактов убрать неподвижный контакт).
· Смещение контактов допускается не более 1,5 мм. После ремонта их проверяют на электрическую прочность напряжением = 6 кВ переменным током в течение 1 минуты.
· Сопротивление изоляции относительно корпуса должно быть не менее 3 мОм.
Ремонт реостатного контроллера
Неисправности:
· замедленный поворот кулачкового вала;
· несвоевременное замыкание или размыкание контактов;
· выработка профильных шайб;
· ослабление крепления кронштейнов;
· выработка внутренней поверхности цилиндра привода.
· РК обычно ремонтируют на поезде в депо. Пневмопривод разбирают, промывают керосином, ремонтируют кожаные манжеты и пропитывают их в составе № 12, а резиновые изделия промывают в теплой воде.
· Манжеты с трещинами, потерявшие эластичность – заменяют.
· Перед сборкой привода внутренние поверхности цилиндра смазывают ЦИАТИМ-201, привод также проверяют на утечки воздуха.
· Кулачковый вал разбирают в случае излома кулачковых шайб.
· Если производилась замена одного или нескольких кулачковых контакторов, проверяют диаграмму включений.
· Гибкие шунты с уменьшением сечения более чем на 10% заменяют. Это делается для предотвращения электроэрозии.
Ремонт БВ
Неисправности:
· оплавление контактов;
· загрязнение поверхности якоря и полюсных наконечников;
· трещины или излом контактных соединений;
· оплавление дугогасительных камер;
· при отсутствии хотя бы одной из пломб БВ считается неисправным (должно быть три пломбы).
· На ТР-3 БВ демонтируют, продувают сжатым воздухом давлением не менее 3 атм., затем разбирают, обнаруженные трещины разделывают и заваривают.
· Изоляционные стержни рамы очищают от пыли и грязи чистой тряпкой смоченной в бензине и окрашивают лаком ГФ-92.
· Удерживающую катушку проверяют на соответствие омическому сопротивлению, проверяют на электрическую прочность переменным током напряжением 12 кВ.
· Полиэтиленовый рукав испытывают переменным током напряжением 12 кВ.
· Серебряные контакты блокировок промывают бензином или зачищают очень мелкой стеклянной шкуркой.
· Дугогасительные части камеры очищают от нагара и копоти скребком и наждачной шкуркой.
· Якорь и полюсные наконечники пришабривают.
· Площадь прилегания должна быть не менее 75%.
· Проверяют по оттиску на белой бумаге через копировальную бумагу.
· После сборки БВ производят его регулировку на вибростенде.
· Регулируют на ток уставки, для чего удерживающие катушки устанавливают на номинальный ток (≈ 2 А).
· От многоамперного агрегата плавно повышают ток до тока уставки 650 ±50, (575 ±25 = ЭР-2). При таком токе БВ должен отключится.
· Нажатие контактов регулируют в пределах 9-10 кг. При этом динамометр закрепляют за болт гибкого соединения (шунта), показание должно быть 3,5-3,8 кг, что соответствует 9-10 кг на контактах.
Ремонт резисторов
Неисправности:
· сколы и трещины ребристых изоляторов;
· уменьшение сечения спирали;
· перегорание спирали.
· При ремонте проверяют сопротивление изоляции – элемент ↔ шпилька, шпилька ↔ ящик, ящик ↔ рама кузова (крышка).
· Сопротивление изоляции должно быть не менее 5 мОм.
· Отклонения сопротивления элементов от расчетных значений допускается не более ± 10%.
· Фехралевые ленты имеющие обрыв витков сваривают внахлест латунью при помощи газосварки.
Ремонт контроллера машиниста
Неисправности:
· нарушение диаграммы включения контакторных элементов;
· нарушение взаимодействия механических блокировок;
· заклинивание и ослабление рукояток.
· На ТР-1 снимают кожух и продувают сжатым воздухом (3 атм.).
· Изоляторы и детали кулачковых контакторов промывают в бензине и протирают насухо.
· Проверяют крепление элементов и подводящих проводов.
· На ТР-2 так же очищают КМ и проверяют диаграмму.
· На ТР-3 снимают с МВПС и ремонтируют в аппаратном цехе.
| Нормы сопротивления изоляции | |||
| Заводской ремонт | Деповской ремонт | Браковочный | |
| Токоприемник, кабель к БВ, ЛК и ПР1,ПР2 (на ЭР-2 к ВП) | 5 мОм | 2,5 мОм | 1,2 мОм |
| ТД, реверсор, ИШ и ослабления поля | 3 мОм | 1,5 мОм | 1,2 мОм |
| БВ, ЛК | 3 мОм | 1,5 мОм | 1,2 мОм |
| Вспомогательные машины | 3 мОм | 1,5 мОм | 1,2 мОм |
| Цепи отопления | 5 мОм | 2,5 мОм | 1,2 мОм |
| Ящик ↔ аппарат | 3 мОм | 1,5 мОм | 1,2 мОм |
| Ящик ↔ рама вагона | 3 мОм | 1,5 мОм | 1,2 мОм |
| Цепи управления | 0,3 мОм | 0,3 мОм | 0,1 мОм |
Смазка электропоезда
· подшипники ведущей шестерни редуктора и опорный подшипник редуктора – ЖРО = 1,9 кг, добавляют при ТР-2 и полная замена при ТР-3;
· в редуктор заливают осернённую смазку ОСЛ – летом, ОСЗ – зимой по = 2,6 кг, при ТР-1 добавляют до нужного уровня, а на ТР-3 – заменяют. На ЭД смазка ТАп-15 или ТАД-17.
· буксовые направляющие на ЭР-2 = ЖРО;
· в буксы при сборке закладывают по 1,5 кг ЖРО, добавляют при ТР-2 по 0,5 кг, при ТР-3 заменяют;
· тормозная рычажная передача (ТРП) смазывается ЖРО;
· в тормозные цилиндры заправляют – ЖТКЗ-65 по 0,2 кг;
· опорные скользуны центрального подвешивания обмазывают графитовой смазкой;
· шарнирные соединения маятниковых подвесок – ЖРО;
· гидравлические гасители колебаний по 0,5 литра МВП, заменяют при ТР-3;
· авторегуляторы смазывают ЦИАТИМ-201;
· червячный редуктор привода скоростемера смазывают индустриальным маслом И-40А;
· скоростемер – масло часовое С-3;
· привод ручного тормоза – ЖРО;
· сепараторы подшипников дверей, шпинтоны – ЖРО;
· кран машиниста - ЖТКЗ-65 или ЦИАТИМ-201;
· золотник и зеркало золотника крана машиниста – ВНИИНП-220;
· подшипники электромашин – ЖРО;
· в картер компрессора – КС-19 летом и КС-12 зимой.