Расчет элементов времени рейса проводим для следующих оферт:
16 миль |
103 мили |
468 миль |
16 миль |
35 миль |
91 миля |
1431 миля ,5 |
В общую продолжительность рейса (tp) входит продолжительность ходовой (tх) и стояночных (tст) составляющих:
tp = t х + tст
t х = tхб + tхгр ,
где tхб – ходовое время в баласте, сут.,
tхгр – ходовое время в грузу, сут.
tхб = ( Lб – Lогр )/(vб*24) + Lогр/(vогр*24),
где Lб – расстояние, пройденное судном в балласте, мили;
Lогр – расстояние участка с ограниченной скоростью, мили;
vб – скорость судна в балласте, узл.;
vогр – ограниченная скорость судна, узл.
tхгр = ( Lгр – Lогр )/(vгр*24) + Lогр/(vогр*24),
где Lгр – расстояние, пройденное судном в грузу, мили;
Lогр – расстояние участка с ограниченной скоростью, мили;
Vгр – скорость судна в грузу, узл.;
vогр – ограниченная скорость судна, узл.
Началом рейса является время и позиция освобождения судна от ранее выполненного рейса. Концом рейса является момент завершения оформления грузовых документов и передачи груза, перевезенного в этом рейсе.
Стояночная составляющая рейса включает грузовые и вспомогательные операции. Время грузовых операций в портах определяется исходя из количества груза и грузовых норм оферт. Нормативное время вспомогательных операций определяется по нормам отечественных портов.
Стояночное время в портах рассчитывается из следующих условностей: обработка судна начинается с момента начала сталийного времени, задержек после подачи нотиса о готовности судна к грузовым операциям и перерывов нет, в порту погрузки экономия сталийного времени (диспач) – 30%, в порту разгрузки демередж – 20%.
tcт = tcтп + tcтв ,
где tcтп – стояночное время погрузки, сут.;
tcтв – стояночное время выгрузки, сут.
tcтп = tстал + tдоп – tдисп ,
где tстал – сталийное время, сут.;
tдоп – дополнительное время, включающее в себя праздничные, воскресные, короткие дни, отшвартовку и формальности, сут.;
tдисп – время диспача, сут.
tстал= Qб/Мв,
где Qб – базисное количество груза, т
Мв – норма погрузки и выгрузки, т/с-с.
tcтв = tстал + tдоп + tдем,
где tдем – время демереджа, сут.
tдисп = tстал*0,3
tдем = tстал*0,2
Оферта 82
tхбал= 103/(12,4*24)= 0,35 сут = 8 часов
tхгр=(468-16)/(11,6*24)+16/(8*24) =1,7 сут = 1 сут 17 часов
tх= 0 сут 8 часов + 1 сут 17 часов = 2 сут 1 час
tсталп = 3705/1172 = 3,16 сут = 3 сут 4 часа
tдисп = 3,16*0,3 = 0,95 сут = 23 часа
tсталв = 3705/1103 = 3,36 сут = 3 сут 8 часов
tдем = 3,36* 0,2 = 0,672 сут = 16 часов
Оферта 118
tхбал =(91)/(12,4*24) = 0,3 сут ≈ 7 часов
tхгр =(1431-16-35)/(11,6*24)+(16+35)/(8*24) = 5,22 сут = 5 сут 5 часов
tх= 7 часов + 5 сут 5 час = 5 сут 12 часов
tсталп = 3500/1500 = 2,33 сут = 2 сут 8 часов
tдисп = 2,33 * 0,3 = 0,7 сут = 17 часов
tсталв = 3500/1400 = 2,5 сут = 2 сут 12 часов
tдем = 2,5 * 0,2 = 0,5 сут = 12 часов
Для определения общего времени стоянки судна нужно с определенными выше условностями и условностями оферт составить таймшит (Приложения 2,3,4,5). После составления таймшитов определяем время стоянки судна под погрузкой, выгрузкой и общее время стоянки судна.
Оферта 82.
tстп = 7 сут
tств = 4 сут 8 часов
tст = 7 сут + 4 сут 8 часов = 11 сут 8 часов
Оферта 118.
tстп = 3 сут 15 часов
tств = 3 сут 8 часов
tст = 3 сут 15 часов + 3 сут 8 часов = 6 сут 23 часа
Определяем общее время рейса:
Оферта 82.
ТР = 2 сут 1 час + 11 сут 8 часов = 13 сут 19 часов
Оферта 118.
ТР = 5 сут 12 часов + 6 сут 23 часа = 12 сут 11 часов
Полученные данные заносим в табл.3
Таблица 4.1. Временные характеристики.
Элементы времени рейса, сут. | Оферты предъявленные к перевозке | |
Оферта 82 | Оферта 118 | |
Ходовое время в балласте | 8 часов | 7 часов |
Ходовое время в грузу | 1 сут 17 часов | 5 сут 5 часов |
Общее ходовое время | 2 сут 1 час | 5 сут 12 часов |
Сталийное время погрузки | 3 сут 4 часа | 2 сут 18 часов |
Время диспача | 23 часа | 17 часов |
Время рейда | 4 сут 13 часов | 1 сут 16 часов |
Стояночное время погрузки | 7 сут | 3 сут 15 часов |
Сталийное время выгрузки | 3 сут 8 часов | 2 сут 12 часа |
Время демереджа | 16 часов | 12 часов |
Стояночное время выгрузки | 4 сут 8 часов | 3 сут 8 часов |
Общее стояночное время | 11 сут 8 часов | 6 сут 23 часа |
Общее время рейса | 13 сут 19 часов | 12 сут 11 часов |
РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ГРУЗА, ПРИНИМАЕМОГО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ
Расчет точного количества груза, принимаемого судном к перевозке, рассчитывается при следующих условиях: судно было забункеровано на целый рейс, а также на судне имеются другие запасы для рейса. Если груз «тяжелый», тогда количество груза определяется через грузоподъёмность судна, если «легкий» - через грузовместимость.
Необходимо рассчитать ту грузоподъёмность, которую судно будет иметь на момент отхода из порта загрузки и по ней определить, какое количество груза будет принято для перевозки.
Для того чтобы определить «легкий» груз или тяжелый, необходимо найти удельную грузовместимость судна и сравнить ее с удельным погрузочным объёмом груза.
ω = Wк / Dч,
где Wк – вместимость судна, м3;
Dч - чистая грузоподъёмность судна, т;
Dч = Dв – Рост –Р пост
где Dв – дедвейт судна, т;
Рост – запасы судна на рейс, т;
Рпост – постоянные запасы судна, т.
Рост= [tхгр (qхт + qхв) + tствыгр(qстт + qств)]
где qхт ,qстт – суточные затраты топлива на ходу и на стоянке соответственно, т/сут;
qхв ,qств – суточные затраты воды на ходу и на стоянке соответственно, т/сут.
Оферта 82
Рост= 1,7*(8,2+1,6)+7*(1,5+1)= 34,16 т.
Dч = 3726 - 34,16- 10 = 3681,84 т.
Оферта 118
Рост= 5,22*(8,2+1,6)+3,625*(1,5+1) = 60,22 т.
Dч = 3726 - 60,22- 10 = 3655,78 т.
Оферта 82
ω = 4932/3681,84 = 1,34 (м3/т)
Uгр = 1,45 , (1,45 >1,32), следовательно, груз «лёгкий».
Оферта 118
ω = 4932/3655,78 =1,35 (м3/т)
Uгр < ω , , следовательно, груз «тяжёлый».
Т.к. груз «лёгкий» количество груза, которое может быть погружено на судно будет равным:
Оферта 82
Q = W/U = 4932/1,45 = 3401,4 т
Оферта 118
Q= Дч = 3655,78 т
РАСЧЕТ ВАЛЮТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОФЕРТ
Валютный доход судовладельца за рейс определяется следующим образом:
F = Fфр + Fдем, (6.1)
где Fфр – фрахт, долл;
Fдем – демередж, долл.
Fфр = f*Q, (6.2)
где f – ставка фрахта, долл/т
Fдем = tдем*fвыгрдем, (6.3)
где, fвыгрдем – ставка демереджа при выгрузке, долл/сут
82 оферта:
Fфр= 3401,4*39,44= 134 151,216 долл
Fдем= 0,672*2000 = 1344 долл.
F =134151,216 + 1344 = 135 495,216 долл.
118 оферта:
Fфр= 3655,78*48,45 = 177122,541 долл
Fдем= 0,5 *1800 = 900 долл.
F= 177122,541 + 900 = 178022,541 долл.
Результаты расчетов приведены в таблице 6.1.
Таблица 6.1. Доходы судовладельца
Показатели | Обозначения | Конкурирующие оферты | |
№ 82 | № 118 | ||
Фрахт, $ | Fфр | 134 151,216 | 177 122,541 |
Демередж, $ | Fдем | ||
Валютный доход, $ | Д | 135 495,216 | 178 022,541 |
Рейсовые расходы судна включают:
Постоянные расходы:
Rп = rп ∙ tp, (6.4)
где rп – постоянные расходы, долл/сут, rп = 2500 долл/сут;
tp – время рейса, сут.
Бункерные расходы:
Rт = (tх*qхт + tст*qстт)*Ц, (6.5)
где Ц – средневзвешенная цена топлива, долл/т;
qхт – расход топлива на ходу, т/сут;
qстт – расход топлива на стоянке, т/сут.
Расходы на воду:
Rв = (tх*qхв + tст*qств)*Цв (6.6)
где qхв – расходы воды на ходу, т/сут;
qств – расходы воды на стоянке, т/сут;
Цв – цена на воду, долл/т, Цв = 8 долл/т
Портовые, судовые сборы и платы:
Rпс = Rп-псб +Rп-всб+ Rкансб, (6.7)
где Rп-псб – расходы в порту погрузки, долл;
Rп-всб – расходы в порту выгрузки, долл;
Rкансб – расходы на прохождение каналов, долл.
Диспач:
Rдс = (fпогрдем /2)*tдс, (6.8)
где fпогрдем – ставка демереджа при погрузке, долл/сут;
tдс – время диспача, сут.
Брокерские расходы:
Rбр= F *α, (6.9)
где F – доходы судовладельца, долл
α – брокерское вознаграждение, %
Общие расходы за рейс:
Rр= Rп+ Rт+ Rв+ Rпс+ Rдс+ Rбр, (6.10)
82 оферта:
Rп = 13,79*2500 = 34 475 долл.
Рассчитаем количество топлива, необходимое судну на рейс:
Qт = 11,33*1,5 + 2,04*8,2 = 33,723 тонн.
Рассчитаем расходы на бункеровку:
Rт = 33,723*209,3 = 7 058,22 долл.
Rв = (11,33*1 + 2,04*1,6)*8= 116,75 долл.
Rпс = 4163,763+ 3226,14= 7389,9 долл.
Rбр = 135 495,216 *0,02= 2709,9 долл.
Rдс = (2400 /2)*0,95= 1140 долл
Rр =34 475 + 7 058,22 + 116,75 + 7389,9 +2709,9 + 1140 = 52889,77 долл.
118 оферта:
Rп = 12,46*2500 = 31150 долл.
Рассчитаем количество топлива, необходимое судну на рейс:
Qт = 6,96*1,5 + 5,5*8,2 = 55,54 тонны.
Рассчитаем расходы на бункеровку:
Rт =55,54*209,3 = 11624,52 долл.
Rв = (6,96*1 + 5,5*1,6)*8 = 126,08 долл.
Rпс = 2803,6432+ 5673,16= 8476,8 долл.
Rбр= 178 022,541*0,02= 3560,45 долл.
Rдс = (2000 /2)* 0,7 = 700 долл
Rр=31150+11624,52 + 126,08 + 8476,8 +3560,45 + 700= 55637,85 долл.
Результаты расчетов представим в таблице 6.2.
Табл. 6.2 Рейсовые расходы
Показатели | Обозначе- ние | Конкурирующие оферты | |
№ 82 | № 118 | ||
Портовые и канальные судовые сборы и платы, $ | Rпс | 7389,9 | 8476,8 |
Бункерные расходы, $ | Rт | 7058,22 | 11624,52 |
Расходы на воду, $ | Rв | 116,75 | 126,08 |
Расходы на оплату услуг брокера, $ | Rбр | 2709,9 | 3560,45 |
Расходы по диспачу | Rдс | ||
Постоянные расходы, $ | Rп | ||
Рейсовые расходы, $ | Rрейс | 52889,77 | 55637,85 |
Чистая валютная выручка рассчитывается как:
ЧВВ = F – R, (6.11)
Валютные показатели эффективности рейса
Главными валютными показателями эффективности рейса судна являются чистая валютная выручка (ЧВВ), уровень доходности (Кдох) и тайм – чартерный эквивалент (Е).
ЧВВ = F – RP, (6.12)
Кдох = F/R, (6.13)
Е = (F – Rб – Rд – Rпк– Rгр – Rбр)/tр, (6.14)
Так, как в обеих офертах условия оплаты грузовых работ на базисе ФИО, то Rгр = 0, то есть судовладелец освобождается от этих расходов.
82 оферта:
ЧВВ = 135 495,216 - 52889,77= 82605,446 долл.
Кдох = 135 495,216 /52889,77 = 2,5
Е = (135 495,216 - 52889,77) / 13,79= 5990,24 долл./сутки
118 оферта:
ЧВВ = 178022,541 - 55637,85 = 122384,691 долл.
Кдох = 178022,541 /55637,85 = 3,2
Е = (178022,541 - 55637,85)/ 12,46 = 9822,2 долл./сутки
Таблица 6.3. Валютные показатели эффективности рейса