Самый первый «Ford Mondeo»
Пионер «всемирных автомобилей»на российских дорогах
Машины«Ford» отличаются демократичностью. Заложенное в них
соотношение«цена/качество и стоимость сервисного обслуживания
всегда были по карманулюдям даже со средним достатком. Не стал
исключением и родоначальник модели»Mondeo", который выпускался с
1993 по 1997 годы. Это была первая«всемирная» модель автомобиля,
созданная с учетом потребностейводителей всех континентов.
Вероятно, поэтому она получилась великолепносбалансированной в
техническом плане и… совершенно пресной внешне.Действительно,
дизайнерам 'трудно угодить сразу, скажем, экспансивномуитальянцу и
сдержанному шведу, расчетливому немцу и озабоченному
вопросом«крутости» русскому. Этот недостаток исправили в 1998 году
фордовцыподвергли облик «Mondeo» серьезному рестайлингу. Автомобиль
получилбольшие раскосые передние фары, несколько иное шасси. Однако
сегодня насинтересует именно первое поколение автомобилей «Mondeo»,
которыевстречаются на дорогах намного чаще, чем пострестайлинговые
версии… Несмотряна почтенный возраст, потребительские качества
«Mondeo» весьмавысоки. По некоторым параметрам машина превосходит
даже более молодых одноклассников.Неудивительно: ведь модель была
удостоена титула «Автомобиль года — 1994», а значит, слегка
обгоняла свое время. Действительно, по комфорту,ходовым качествам и
эргономике эта машина остается вполне современной.Прибавьте сюда
типично фордовсную надежность с доступным сервисом и
получитедостойный автомобиль семейного класса.
Комфорт на любой вкус и кошелек
Какуже говорилось, «Ford Mondeo» создавался на роль
«всемирногоавтомобиля Поэтому нет ничего странного в том, что
комплектации поражают широтойи разнообразием: от спартанской, по
оснащению напоминающей „Жигули“,до шикарного исполнения „Ghia“,
отвечающего уровню бизнес-класса.
Интерьер»Mondeo" даже сегодня смотрится вполне современным. Плавные
изгибыпередней панели переходят в дверные накладки, центральная
консоль немногоразвернута в сторону водителя, великолепная
эргономика приборной панели иэлементов управления… Базовое
исполнение только на первый взгляд можетпоказаться скромным. Пусть
нет электропакета, кондиционера и дорогой отделки,зато в любой
машине предусмотрены регулируемый в двух направлениях руль
сусилителем, подушка безопасности для водителя. система фильтрации
воздуха«MicronAIr» и дверные замки со специальными элементами.
которые непозволяют вскрыть машину, например, с помощью
металлической линейки. Наличиедополнительного оборудования
определялось комплектацией. Их предлагалось пять — собственно
«Mondeo» (базовая комплектация), «CLX»,«GLX», «S1» и топовая
Ghia".
«CLX».В этой комплектации дополнительно имелись подсветка
внутренних ручек дверей.кондиционер, вторая подушка безопасности
для переднего пассажира, а такжефирменная сигнализация с датчиком
звука в салоне.
«GLX»и «Si». «Mondeo» с одним из этих шильдиков
помимоперечисленного выше имел дистанционное управление центральным
замком, двойнуюсистему открывания дверей (только водительская или
все вместе) и держатель дляшариковой ручки на центральной консоли.
Кроме того, подлокотник между переднимисиденьями скрывает внутри
себя вместительный отсек для хранения кассет. А егокрышка, если ее
откинуть. выполняет роль подстаканников для задних
пассажиров.«Ghia». Именно так называется придворное ателье
«Форда»,которое дорабатывает автомобили, делая их более престижными
и комфортными. Втаком «Mondeo» предусматриваются кожаная обивка
руля и сидений,электрообогрев лобового стекла, бортовой компьютер с
информационным табло,круиз-контроль, блокировка открывания задних
стекол и фонарик, которыйподзаряжается от бортовой сети. Кроме
того, на приборной панели время от временизажигается одна из двух
«снежинок». Желтая — когда температура наулице опустилась до
+1...+3 градусов, а красная — если ниже, сигнализируя овозможном
гололеде.
Коррозия? Это не про «Mondeo»…
Длявсех рынков, кроме США, «Ford Mondeo» предлагался с тремя
основнымикузовами — седан, пятидверный хэтчбек и универсал.
Благодаря заводскойоцинковке все они одинаково хорошо
сопротивляются соли и грязи наших зим.
Намой взгляд, и внешне «Mondeo» выглядит довольно
привлекательным.Может быть. чуть пресновато, зато гармонично в
потоке современных машин.Плавные обводы кузова и бамперов, большие
стекла, замысловатой формы колесныедиски и модные в середине 90-х
узкие фары. Все довольно сбалансирование… Отприменения самых
современных на тот момент технологий больше всего выигралуниверсал.
Например, благодаря компактной задней подвеске (по конструкции
онаотличается от седановской и хэтчбековской) значительно
увеличилась ширинабагажника. Его пол получился низким и абсолютно
ровным. Уже на конвейере кузова«Mondeo» полностью оцинковывались.
Поэтому они стойко сопротивляютсяржавчине. При покупке уделите
особое внимание вопросу: не попадала липриглянувшаяся машина в
аварию? Дело в том, что ремонт в «гаражномсервисе» нарушает
антикоррозионное покрытие, которое могут восстановитьтолько на
серьезных СТО. Узнать битый автомобиль в принципе возможно.
Передпроверкой его состояния в техцентре присмотритесь получше к
лакокрасочномупокрытию. Пусть цвет при ремонте был подобран
идеально, но где-нибудь краскаможет, например, оказаться менее
поцарапанной щетками автоматических моек.Кроме того, обратите
внимание на сколы краски в нижней части колесных арок — ихдолжно
быть примерно равное количество с обеих сторон автомобиля.
Почти вечная трансмиссия
Однимиз самых надежных механизмов «Ford Mondeo» мастера СТО
считаюттрансмиссию. Ни коробки передач, ни сцепление не преподносят
владельцу никакихсюрпризов. Такое впечатление, что коробки передач
«Mondeo» существуютв собственном измерении. где время течет
медленнее. И «автомат», имеханическая КПП отличаются завидной
живучестью. Срок их службы намного больше,чем у других узлов и
агрегатов. Масло в ручную коробку заливается только одинраз — на
заводе, а его уровень должны проверять на каждом ТО. По
отзывамсервисменов, долив им приходилось делать крайне редко.
Единственная проблема, скоторой вы можете столкнуться — поломка
выжимного подшипника на версиях сгидравлическим приводом сцепления.
Его замена будет стоить порядка $150. Причемкоробку снимать, как
это принято у многих производителей. не требуется. Чтокасается
«автомата», его можно вывести из строя традиционно — резкиестарты и
торможения сжигают фрикционы. Ремонт будет стоить тоже традиционно
— порядка $1.500. Естественный износ и старение агрегата начинается
после 150.000км. Поэтому, приобретая машину с таким пробегом,
будьте внимательны в ходепробной поездки и испытайте «автомат»во
всех режимах движения. Крометого. имейте в виду. что его
диагностика на сервисе должна включать в себя дваэтапа —
электронную проверку и механическую.
Ставьте защиту мотора!
Практическиу всех пригнанных из-за границы «Mondeo» отсутствует
защита моторногоотсека. Мы рекомендуем сразу же после покупки
машины ее установить, иначестолкнетесь со многими неприятностями и
тратами.
Защитаболее-менее уберегает мотор от соляных «ванн», которые
неизбежнызимой в крупных российских городах. Электрика
«Mondeo»побаиваетсясоли. Главная проблема — нарушение контактов.
Они элементарно закисают, ипотому с машиной начинают происходить
странные вещи — то фары не зажгутся. топерестанет работать
какой-либо датчик. Хуже всего, когда от соли страдаеткондиционер.
Наиболее часто встречающаяся поломка — нарушение
герметичноститеплообменника, или, попросту говоря, радиатора.
Выявить дефект легко: когда давлениев системе кондиционера падает.
автоматика самостоятельно блокирует механизм.Конечно, можно ездить
и так. Однако лучше сразу отправиться на СТО, и тогдаремонт
кондиционера обойдется долларов в 200-300. В противном случае
навернякапридется выложить намного больше… Напоследок отметим, что
дизельный«Mondeo» изначально застрахован от подобных неприятностей.
Он прямо сзавода уезжал с пластиковой защитой моторного отсека.
Другая распространеннаяподкапотная «болезнь» возникает уже вне
зависимости от того, снабженваш автомобиль защитой моторного отсека
или нет. Она появляется каждыетри-четыре года эксплуатации —
протираются трубки кондиционера. Загляните подкапот: если в месте
их крепления хомутами заметны потеки жидкости или белесыйналет,
готовьте минимум $100.
Попал в большую яму — заглох!
Для«Ford Mondeo» предлагалось пять двигателей. Они обладают
общейпримечательной особенностью — это бензонасос, прекращающий
подачу топлива вцилиндры при резком ударе, сильной встряске, что
хорошо с точки зрениябезопасности, но в условиях наших дорог иногда
выходит боком...
Вообразитеситуацию, когда на разбитой улице вы не сумели увернуться
от глубокой ямы и,как говорится, влетели в нее. Такой конфуз
бензонасос способен принять засерьезную аварию и автоматически
прекратить подачу топлива. Будьте к этомуготовы и заранее на
сервисе узнайте, где находится тумблер разблокировки —
месторасположение выключателя постоянно менялось.
Четыре цилиндра
Самипо себе моторы не преподносят особых сюрпризов. Сервисмены
считают оптимальнымлюбой четырехцилиндровый бензиновый двигатель из
серии «Zetec»объемом 1,6 (90 сил), 1,8(115 сил) и 2.0 (130 сил).
Четырехцилиндровыедвигатели схожи по конструкции и требуют к себе
примерно одинакового внимания.Правда, самый скромный по объему и
мощности агрегат не слишком подходит длятяжелой семейной машины —
девяноста сил все-таки маловато. Основные траты,которые вам
предстоят после покупки автомобиля с одним из этих моторов,
будутзаключаться в замене ремня ГРМ, свечей зажигания и масла.
Ремень фордовцырекомендуют обновлять каждые 5 лет или 80.000 км.
Стоит это недешево — порядка210 долларов. Масло меняется каждое ТО.
то есть через 15.000 км. Цена каждогообслуживания — около $ 100.
включая расходные материалы. Каждые 10.000 км будуттребовать замены
свечи. Оригинальные имеют платиновое напыление и по
инструкциидолжны служить 15.000-20.000 км, однако наш плохой бензин
вносит в этот сроксвои коррективы. Комплект новых обойдется в $38,
а неоригинальные ставить нерекомендуется. В версиях «Mondeo» с
кондиционером двигатель можетперегреваться. В этой связи каждые три
года надо менять охлаждающую жидкость,если она зеленого цвета, и
каждые шесть лет — если красного. Стоит это всего$23. Не забывайте
также о ежегодной прочистке радиатора. Помимо этого, моторможет
перегреться от поломки вентилятора охлаждения. Убедиться в
егоработоспособности совсем легко — достаточно просто включить
кондиционер ипосмотреть, вращается ли крыльчатка, расположенная
позади радиатора. Если еемоторчик перегорит и двигатель «закипит»,
готовьтесь к восстановлениюголовки блока цилиндров. Это обойдется в
$1.500-2.000. Сам вентилятор стоит вдесять раз меньше… Вообще,
моторы серии «Zetec» очень надежны. Каквыразился один из мастеров
сервиса, «они ездят и ездят, пока непотребуется полная
переборка...»
Один-единственный дизель
Особнякомв ряду двигателей стоит единственный в гамме турбодизель
мощностью 90 л.с.Присмотрев для себя такой «Mondeo». вам придется
быть готовым кнесколько повышенным эксплуатационным расходам. Так
зубчатых ремней в мотореуже два — один приводит ГРМ. а второй —
топливный насос высокого давления(ТНВД). Менять их предписано
каждые 50.000, но масте ра сервиса рекомендуютперестраховаться и
сократить интервал до 40.000 км. Что касается турбины, онане
слишком надежна. Первые проблемы появляются уже к 40.000-50.000 км,
а еслине использовать рекомендованное масло, то и раньше. Лечение
на начальном этапеобойдется в $ 1 50-300. В целом ресурс
турбонагнетателя составляет около150.000км, а стоимость его замены
составляет порядка $ 1.400. Отнеситесь сособой щепетильностью к
зимней эксплуатации. Не забывайте добавлять в
соляркуантипарафиновые присадки, предварительно оговорив их
использование ссервисменами. Также не слишком раскручивайте мотор и
ни в коем случае непытайтесь завести заглохший автомобиль с
буксира. Это практически всегдаприводит к обрыву ремней со всеми
вытекающими отсюда последствиями...
Мотор-флагман
Наконец,самый сильный в гамме моторов — 2,5-литровый V6,
развивающий 170 сил. В нашейстране он встречается крайне редко. В
основном, на машинах привезенных изАмерики (о них рассказывается в
отдельной главе). Зачастую в мощных версияхустановлена и
противобуксовочная система («Traction Control»). Чтокасается
эксплуатационных расходов на «Mondeo V6», они окажутся всреднем на
20% выше по сравнению с четырехцилиндровыми собратьями.
Самые редкие «Mondeo» требуютбольше внимания
Вгамме «Mondeo» имелись два автомобиля, которые обходятся
вобслуживании фактически в два раза дороже. Это полноприводная
версия и машина с«электронной» подвесной.
Начнемс того, что подобные экземпляры — редкие гости на наших
дорогах и в то же времясамые частые на СТО. Эти не слишком надежные
автомобили наиболее дороги вобслуживании. Для версии «4х4» довольно
трудно найти запчасти. Как выпонимаете. неоригинальных не
существует, а фирменные придется заказывать иждать порядка
полутора-двух месяцев. Не рекомендуем останавливать выбор и
намашине с «электронной» подвеской, которая автоматически
изменяетдорожный просвет в зависимости от скорости (чем быстрее вы
едете, тем сильнееавтомобиль прижимается к дороге). В таком
«Mondeo» вам практическигарантированы проблемы с блоком управления
($300) и сложными амортизаторами($350 за штуку). Электронная
начинка последних на дух не переносит грязныхдорог и порой
отказывается работать. Машина при этом может «присесть»на одно из
колес или вовсе уменьшить клиренс до размеров, принятых в
миреавтоспорта. Кроме того, довольно часты проблемы с проводкой, по
которой,собственно, и можно узнать эту модификацию. Достаточно
поднять капот ивзглянуть на верхние опоры передних амортизаторов.
Если к ним тянутся пучкипроводов — перед вами экземпляр с
«электронной» подвеской. Прижелании ее можно демонтировать, заменив
на обычную.
Такаяоперация обойдется примерно в $1.000.
План затрат на подвеску
Ходоваячасть «Mondeo» требует вложений в среднем каждые 30.000 км.
То естьпрактически раз в год.
Однойиз основных проблем, по словам мастеров СТО, являются шарниры
равных угловыхскоростей (ШРУСы), которые имеют хомуты не слишком
удачной конструкции. Они-тои являются причиной довольно скорого
выхода узла из строя — ослабевает затяжка,и внутрь попадает
губительная для шарнира грязь. В связи с этим при
прохождениикаждого ТО напоминайте механику о необходимости
отдельной проверки этой детали.Впрочем, некоторых владельцев
«Mondeo» в техцентре может поджидатьприятный сюрприз: в рамках
заводской программы вам бесплатно установятремкомплект ШРУСа.
Попадает или нет наш автомобиль под эту акцию, можно узнатьу
официальных дилеров «Ford».
Американские родственники
Длярынка США «Ford Mondeo» выпускался под другими названиями.
Седаны«Mercury Mystique» и «Ford Contour» повторяют
европейскогособрата технически, однако сильно отличаются от него
внешне.
«FordContour» довольно часто встречается на российских дорогах. По
традиции,американская машина щеголяет роскошным салоном с массой
электроприводов идополнительного оборудования вроде подстаканников
или элитной магнитолы. То жесамое можно сказать о «Mercury
Mystique», только их в нашей странеочень мало. Главным
преимуществом «янки»являются усиленная передняяподвеска и мощные
моторы. Для них предлагались самый сильный 4-цилиндровыйдвигатель
(2,0 л) и престижный V6. По словам сервисменов, особых проблем
втехобслуживании «американских родственников» не
возникает.Практически все детали взаимозаменяемы с европейским
«Mondeo». Кроме,естественно, кузовных панелей. Поэтому в случае
аварии могут возникнутьтрудности — заказанных в США запчастей
придется ждать около полутора месяцев.Машины с другого берега
Атлантики можно даже полностью продиагностировать! Уофициальных
дилеров имеются специальные переходники для подключения компьютерак
иному по форме разъему. Так что это один из немногих случаев,
когда«американец» эксплуатируется в России без особых проблем.
Демократичная цена
Нанашем рынке предлагается большое количество «Ford Mondeo». Их
средняяцена (около $6.500) заставит задуматься о покупке иномарки
даме тех, ктонастроился на приобретение отечественного
автомобиля.
Наиболеестарые «Mondeo» 1993 года предлагаются за $5.000-5.500. За
такуюсумму вы можете рассчитывать на машину с пробегом более
150.000 км в достаточноухоженном состоянии. Из дополнительного
оборудования в ней, скорее всего, будутустановлены магнитола, люк и
подогрев передних сидений. За хорошо сохранившиесяэкземпляры
1994-1995 годов просят около 6.000-6.500 долларов. Эти машины
имеютсравнительно небольшой пробег, а по запасу надежности
превосходят многихконкурентов. Версии 1996-1997 годов выпуска
сохранились до наших днейвеликолепно. Поэтому и цена у них порой
подбирается к десятитысячной отметке,однако средняя стоимость
составляет $8.000-9.000. Удивительно, но универсалы«Mondeo» у пас
достаточно популярны — на вторичном рынке ихпрактически половина.
По сравнению с седанами и хэтчбеками их стоимость всреднем на
300-500 долларов больше. Модификации в роскошном исполнении«Ghia»
поднимают цену еще на $300. Что касается американскихвариантов
«Ford Contour» и «Mercury Mystique», они заметнодороже. За машины
1995 года редко просят меньше $8.000. Зато по уровнюоснащения
«янки» соперничают с престижными моделями бизнес-класса.
Список литературы
Для подготовки данной работы былииспользованы материалы с сайта
mondeo.km.ru/