Стратегия старта парусных гонок
Введение: элементы стратегии
Старт гонки - наиболее захватывающий и ответственный момент в парусном спорте. Старты требуют рассудительности, расчета времени и слаженной работы экипажа. Они требуют понимания ветра и погоды, знаний стратегии, тактики и правил, отточенного мастерства управления яхтой при маневрировании вплотную к другим яхтам. Наконец, старты требуют способности в сложных условиях оставаться хладнокровным и максимально собранным. Все эти требования создают уникальную возможность пройти возбуждающее, хотя иногда и обескураживающее испытание.
Имея в виду столько важных задач, требующих внимания, наш успех будет зависеть от способности правильно выделить приоритеты, то есть определить, какие факторы являются наиболее критичными для данного конкретного старта. Цель - в момент стартового сигнала пересечь линию в наиболее выгодном ее отрезке, с хорошей скоростью, чистым ветром и возможностью свободного маневра. При хорошем старте мы должны оказаться в первом ряду, свободными и открытыми, не только непосредственно в момент стартового сигнала, но и минутой позже, вырвавшись на дистанцию.
Чтобы преуспеть, мы должны создать порядок в хаосе на стартовой линии. В первую очередь нужно определить стратегию старта, - план игры, основанный на той информации, которую мы собрали на этапе подготовки к гонке. Когда план есть, для его претворения в жизнь потребуется применить стартовую тактику. В этой главе мы рассмотрим вопросы стратегии старта, - как составить план.
Важность хорошего старта невозможно переоценить. Хотя для того, чтобы выиграть гонку, выигрывать старт не является необходимым условием, тем не менее, хороший старт нужен.
Хороший старт дает свободу без помех выполнять стратегические цели (рис. 1). Плохой старт наносит ущерб стратегическим задачам, которые придется решать в условиях испорченного ветра или вынужденно следуя в невыгодном направлении.
В этой главе мы сконцентрируемся на стартах против ветра, а в Главе 6 рассмотрим старты на полных курсах.
Стратегия старта означает выбор, на каком участке линии стартовать. При этом учитываются три фактора:
Гоночная стратегия на первый участок дистанции.
Расположение стартовой линии.
3. Возможность достижения поставленной цели.
Стратегия гонки, как мы увидим, оказывает непосредственное влияние на стратегию старта. Расположение стартовой линии подразумевает угол, под которым она находится к направлению ветра.
Определяя возможность достижения поставленной цели, мы рассмотрим баланс между гоночной стратегией, расположением стартовой линии и другими сопутствующими элементами.
Гоночная стратегия на первый участок дистанции
Гоночная стратегия на прохождение первого участка является первым фактором, который нужно рассмотреть при выборе выгодного для старта участка линии.
Если стратегические задачи на лавировку предполагают идти по правой стороне дистанции, значит, предпочтительнее будет старт у правого конца стартовой линии. Стартуя у правого конца, мы получаем возможность сделать поворот оверштаг и пойти вправо немедленно после старта. Чистый ветер в данном случае не столь важен, так как мы будем поворачивать в сторону. Главным приоритетом является свобода сделать поворот оверштаг и уйти вправо.
Если наша гоночная стратегия говорит нам идти влево, потребуется стартовать у левого конца линии. Преимуществ здесь не так много, как при старте у правого конца для выхода на правую сторону дистанции. Более существенным, чем занять точное место на линии старта, будет чистый ветер и свобода без помех продолжать движение влево.
Если у какой-либо стороны дистанции нет явной выгоды, напрашивается выбор старта в средней части линии. В старте посередине есть ряд преимуществ. Оценивая перспективы взятия старта, зачастую именно середина линии оказывается самым спокойным местом, наименее плотно забитым. Рассматривая перспективы стратегии гонки, старт из середины обеспечивает максимальную гибкость, так как предлагает свободный выбор, в какую сторону идти.
Проще говоря: стартуйте справа, чтобы идти вправо, стартуйте слева, чтобы идти влево, и в середине, чтобы иметь возможность выбора (рис. 2).
Расположение стартовой линии
Расположение стартовой линии определяется углом ее установки относительно направления ветра. Так как мы со старта идем на ветер, преимущества достанутся стартующим у того конца линии, который вынесен дальше на ветер, он называется выгодным концом. У стартовой линии, установленной строго перпендикулярно направлению ветра, нет выгодного конца. Если линия не перпендикулярна ветру, тогда один из ее концов - наветренный, будет более выгодным (рис. 3).
Возникают два вопроса:
Как определить выгодный конец стартовой линии?
Как велика эта выгода?
Вопрос 1. Какой конец выгодный?
Есть несколько способов определения выгодного конца стартовой линии: одни лучше, другие хуже.
1. Сравните компасный пеленг направления линии старта с направлением ветра. Это даст возможность определить выгодный конец на основании чертежа. Если Вы узнали направление стартовой линии, Вы можете при изменении направления ветра вносить в первоначальные расчеты поправки. В приведенном на иллюстрации примере направление стартовой линии 320°. Если направление ветра 230° - линия перпендикулярна, когда направление ветра 240° - правый конец окажется на 10° выгоднее, а когда 220° - на 10° более выгодным будет левый конец (рис. 4).
Поставьте яхту в положение левентик на стартовой линии (или непосредственно на ее продолжении). Посмотрите в направлении, перпендикулярном диаметральной плоскости Вашей яхты (например, вдоль погона гика-шкота): линия вашего взгляда будет перпендикулярна направлению ветра. Хотя этот метод популярен, я его не рекомендую по двум причинам: во-первых, Вам придется при каждом изменении направления ветра проделывать всю процедуру заново; во-вторых, это чертовски вредно для парусов - худшее, что Вы можете для них придумать (рис. 5).
3. Наблюдайте старты, которые дают перед Вашим. Если флот выстраивается на линии «нос к носу», повернув к линии старта, значит выгоднее правый конец. Если флот выстраивается «нос к корме», значит более выгоден конец линии у наружного знака (рис. 6).
4. Пройдите курсом гоночный бейдевинд мимо одного из стартовых знаков и, в момент прохождения траверза другого знака, сравните расстояния до обоих. Этот способ позволяет сделать только грубую оценку. Вне зависимости от того, какую технику (или их комбинацию) Вы используете, Вы должны перепроверить положение стартовой линии в случае изменения направления ветра. Первый способ более предпочтительный, так как позволяет при изменении ветра быстро внести коррективы в расчеты. Он также позволяет определить, сколько именно градусов составляет перекос линии, а также сделать количественную оценку преимущества, как мы увидим дальше.
Вопрос 2. Как велика выгода?
Две яхты, стартующие у противоположных концов стартовой линии, установленной перпендикулярно ветру, будут на одинаковом удалении от наветренного знака дистанции. Когда они окажутся на встречных галсах, то сойдутся нос к носу. Если линия старта не перпендикулярна ветру, одна из этих яхт стартует впереди, как показано на рис. 3.
Для того чтобы использовать преимущества более выгодного конца у наружного знака, нет необходимости стартовать левым галсом. Преимущества обнаружатся, когда Вы сделаете поворот оверштаг на левый галс (рис. 7).
Насколько далеко впереди?
Если стартовая линия расходится с направлением перпендикуляра к ветру на 5° (как бывает в большинстве случаев), преимущество составит 12,5% от расстояния между яхтами на старте. Если перекос 10° (в этом тоже нет ничего необычного), преимущество составит 25% расстояния между яхтами.
Если стартовая линия типичной длины, 20 длин корпуса, и установлена под углом 10° относительно перпендикуляра к ветру, преимущество одного конца перед другим составит 5 длин корпуса! Получить преимущество в 5 длин корпуса с самого старта - это совсем немало. Ясно, что расположение стартовой линии является важным фактором при выборе места для старта (рис. 8).
Положение наветренного знака дистанции и выгодного конца стартовой линии не связаны между собой
Не столь очевидно, что положение наветренного знака дистанции не определяет, какой конец стартовой линии является выгодным. Лидировать будут яхты, стартующие у наветренного знака, они смогут пройти впереди по курсу яхт, стартовавших у подветренного знака, и удержаться в лидерах до самого знака. Даже если ближе к первому знаку дистанции окажется подветренный знак стартовой линии, если сравнить проходимые на лавировке расстояния, то лавировочный путь от наветренного знака стартовой линии все равно короче.
Положение знака дистанции может оказаться фактором, непосредственно влияющим на стратегию прохождения первого участка дистанции, и таким образом учитываться при выборе
Как достичь поставленной цели
Где стартовать? В дополнение к нашей стратегии прохождения первого участка дистанции с учетом расположения стартовой линии существует еще целый набор других факторов, который мы осветим под девизом «как достичь цели». Изменения направления ветра, плотность лодок на линии старта, возможность идти с чистым ветром, - все это нужно учесть.
Лу гшим вариантом будет старт недалеко от выгодного конца линии, но вне столпотворения. Это предоставит преимущества выгодного конца линии без риска лишиться чистого ветра и свободы маневра и ускорения. Помните: чтобы выиграть гонку, не обязательно выигрывать старт; достаточно, чтобы он был просто хорошим. Мы рассмотрим пару ситуаций, чтобы понять, как принимается решение при выборе места для старта.
Выбор участка стартовой линии
Вы выбираете не столько конкретное место на линии старта, сколько решаете вопрос, на каком участке линии взять старт: левом, центральном или правом (рис. 10).
Старты в середине линии
Если особых причин пойти к какому-либо одному из концов стартовой линии нет, лучшим вариантом будет середина (рис. 11).
Преимущества включают минимальную толкучку на подходах и стратегическую свободу после выхода на дистанцию. Вы можете занять место на старте, варьируя различные методы (подробнее в следующем разделе), кроме того, Вы можете вырваться вперед, если избежите провисания линии стартующих яхт.
Старт у выгодного конца линии
Если Вы выбрали один из концов стартовой линии, лучшим решением будет держаться недалеко от него - но не выходить на самый конец. Выгодный конец линии привлекает толпу, а Вы сможете взять намного более точный старт, если будете держаться вне толкучки. Проскользните не очень далеко под ветром у толпы, и Вам будет намного проще взять хороший старт. В действительности у Вас может даже получиться лучший старт, так как яхты в куче будут закрывать друг другу ветер и лишать одна другую места, необходимого для ускорения на старте.
Даже если у одной или нескольких яхт получается взять хороший старт у самого выгодного конца, множество других будут здесь погребены. Перемещаясь ближе к середине линии, Вы чрезвычайно увеличиваете свои шансы на хороший старт.
Идите вправо!
Если Ваша цель - после старта правым галсом немедленно сделать поворот оверштаг и уйти вправо, стоит взять старт у самого судейского судна. Если сумеете, - получите поздравления с великолепным стартом.
Даже если Вы окажетесь во втором ряду на старте, все в порядке, так как Вы сделаете поворот оверштаг и уйдете наружу. Звучит неплохо, но в реальной жизни яхты переднего ряда будут немедленно делать оверштаг, и Вам придется затянуть с Вашим поворотом, чтобы не оказаться в сбитом ими ветре. Место в первом ряду немного дальше от су ейского су ша позволит Вам уйти полным ходом до поворота, и может реально позволить Вам сделать его раньше! Кроме того, Вы избежите рисков, связанных с «вклиниванием» у судейского судна (более подробно см. Главу 5: «Правила на старте»), и других проблем, которые возникают при скоплении яхт (рис. 12).
Насколько важно для Вас первым сделать поворот оверштаг? Какие неприятности ожидают, если Вы затянете галс? Можете ли Вы позволить себе риск оказаться закрытым другими яхтами? Как соотнести эти проблемы с еще большими неприятностями, которые возникнут в случае, если Вы будете стартовать еще ниже по линии и сможете сделать поворот оверштаг только третьим?
Идите влево!
Если все условия делают выгодной левую сторону дистанции, приготовьтесь к сражению! При таких стартах ошибки недопустимы. Когда выгоден наружный конец стартовой линии, в первом ряду будет мало мест! Возможно, чистый ветер будет только у единственной, самой левой яхты, но любое колебание позволит следующей яхте, дальше по стартовой линии, закрыть ее. Более простым решением может оказаться занять место немного дальше по линии и взять старт вторым из лучших (рис. 13)
Вы сможете создать свободное пространство, чтобы получить чистый ветер и место для ускорения. В реальности «пробка» у наружного знака может предоставить Вам возможность взять лучший старт! Тактические преимущества этой позиции мы рассмотрим в деталях в следующей главе.
Используйте заходы ветра
Если ветер переменных направлений, лучшим стартом будет такой, который позволит Вам идти в сторону ожидаемого захода с хорошей скоростью, и обеспечит место для поворота оверштаг, когда заход произойдет. Срывайтесь из середины линии, делайте поворот оверштаг, если следующий заход идет справа, спешите. Если Вы хотите воспользоваться преимуществами, когда идете в сторону захода ветра, скорость более важна, чем крутизна хода, а место для поворота оверштаг будет решающим фактором. Держитесь в стороне от толпы и идите быстро.
Предстартовое маневрирование
Следующим шагом после определения участка линии для старта будет принятие решения, как туда попасть. Мы должны выбрать свой подход. Подход, который мы выберем, заложит основу нашего плана на старт. Возможны различные способы предстартовых маневров, каждый имеет свои преимущества и недостатки. Лучше всего, если Вы хорошо знакомы с любым из этих вариантов, и уверены в их применении, чтобы иметь возможность выбрать тот, который наилучшим образом подойдет к существующим стратегическим и тактическим условиям.
На последующих страницах показаны различные типы предстартовых маневров:
Маневрирование на полных курсах
Подход с недобранными парусами
Маневрирование по треугольнику
Старт Вандербильта
Подход левым галсом / старт у наружного знака
Подход левым галсом / старт посередине линии
Старт левым галсом
Старт с места
Старт Эльвстрема
Старт-нырок
Маневрирование на полных курсах
Наиболее часто используется предстартовое маневрирование на полных курсах. За полторы-две минуты до старта весь флот движется вдоль линии единой массой галфвиндом левого галса. Примерно за одну минуту все делают повороты оверштаг и идут к линии в обратную сторону, настраиваясь на гоночный бейдевинд в последние пятнадцать-тридцать секунд.
Преимущества
Маневрировать на полных курсах вдоль линии просто.
Опасность!
При таком маневрировании создаются заторы, а Вы хотите избежать толпы. Кроме того, могут возникнуть ситуации «вклинивания» у судейского судна. Есть лучшие варианты маневрирования.
Секрет успеха
Ключевым моментом будет удерживать позицию с чистым ветром в первом ряду. Постарайтесь освободить место для ускорения впереди и под ветром, то уваливаясь, то приводясь, эффективно останавливаясь в то время, когда другие, впереди, сваливаются ниже по линии. Затем используйте это место для ускорения. Самая большая проблема в том, чтобы сохранить это пространство для себя. Некоторые яхты попробуют подойти сверху и украсть место с подветра у Вас, другие будут подходить на левом галсе.
Подход с недобранными парусами
Подход с недобранными парусами - эффективный и популярный метод. Отойдите от выбранного места на линии, затем вернитесь к нему пораньше, избегая этим скопления яхт и испорченного ветра основной массы флота. Направляясь к линии старта, скорость регулируется так, чтобы обеспечить точное время выхода на линию. Задача - начать подход на пониженной скорости, на последней стадии достаточно заблаговременно настроиться на полный ход и выйти на линию старта к моменту стартового сигнала.
Преимущества
Подход с недобранными парусами - относительно простой и надежный, это хороший выбор при ветре от умеренного до сильного. Он позволяет заранее выбрать место на линии старта в первом ряду. Он эффективен для любого участка стартовой линии. При старте у правого конца Вы можете «выдавить» толпу конкурентов с наветра от себя за знак.
Опасность!
Повороты оверштаг убивают скорость, а повороты фордевинд уводят от линии. Выделяйте достаточно времени на поворот. В то же время, будьте осторожны и не выходите на линию слишком рано, не имея места для ускорения. Кроме того, следует избегать подобного подхода при слабом ветре, или на тяжелой яхте, которая медленно набирает скорость.
Еще одной проблемой при подходе с потравленными парусами будет то, что вначале Вам придется подходить на левом галсе к яхтам, идущим правым галсом, а затем искать место для разворота на 180°.
Секрет успеха
Во время подхода важно сохранять, по крайней мере, половину реальной скорости, чтобы быть готовым разогнаться до полного хода. При стартах в большом флоте редко бывает возможность найти достаточно места для полного ускорения к моменту стартового сигнала. Решение - сохранять позицию с чистым ветром в первом ряду. Обычно для того, чтобы остаться с чистым ветром, яхты начинают проталкиваться к линии пораньше. Возможно, Вы бы предпочли отойти подальше, чтобы оставить достаточно места для разгона, но будете вынуждены оставаться в первом ряду, чтобы сохранить чистый ветер.
Маневрирование по треугольнику
Маневрирование по треугольнику избавляет от проблемы поиска места в толпе для поворота оверштаг или фордевинд. Начинайте маневр с выбранной для старта позиции левым галфвиндом, вдоль линии и ее продолжения. Затем сделайте поворот фордевинд и полным бакштагом правого галса дойдите до лэйлайн последнего подхода к линии. Наконец, приведитесь до гоночного бейдевинда для окончательно выхода на старт. Каждая сторона треугольника имеет примерно одинаковое время прохождения, обычно 30-45 секунд для 30-футовых яхт, больше для более крупных, и меньше для более мелких яхт.
Преимущества
Поворот на последний подход к старту не замедляет скорость и не требует много места. На полных курсах сохраняется хорошая маневренность. Подход по треугольной траектории предоставляет больше места для разгона, чем другие способы. Рекомендуется для ветров от слабых до умеренных. Работает на любом участке стартовой линии.
Опасность!
Не опоздайте. Если опоздаете, у Вас может не остаться времени на проход сквозь толпу и вокруг тех яхт, которых уже вытеснили.
Секрет успеха
Если Вы боитесь, что поздно проходите второй этап треугольника, срежьте угол. Часто второй и третий этап выливаются в один длинный плавный поворот.
Старт Вандербильта
Старт Вандербильта является популярным подходом, но имеет свои недостатки. Основной задачей является уйти от стартовой линии бакштагом левого галса курсом, противоположным Вашему последнему подходу гоночным бейдевиндом правого галса. Затем Вы делаете поворот оверштаг или фордевинд, и возвращаетесь к тому месту, с которого начали.
Преимущества
Этот способ привлекает своей простотой.
Опасность!
В чем проблема? Он не работает. Во всяком случае, не срабатывает в случае, когда флот готов сражаться. Проблема в том, что Вы не можете повернуть в нужном месте в нужное время, так как здесь окажутся другие яхты. Если даже Вы каким-то образом найдете место для поворота, у Вас не будет чистого ветра для ускорения.
Секрет успеха
В небольшом флоте не слишком серьезных соперников Вы можете преуспеть с этим стартом. Но лучше все-таки будет потренироваться в отработке какой-нибудь другой техники, которая больше пригодится Вам в дальнейшем.
Но если Вы настаиваете на выполнении этого подхода, запомните, что не обязательно скорость в одном и другом направлении одинакова. Кроме того, необходимо предусмотреть достаточный запас времени на поворот оверштаг или фордевинд. Старт Вандербильта был разработан для матчевых гонок, где он имеет некоторый успех. Для гонок флота, из-за столпотворений и сбитого ветра, это плохой выбор.
Подход левым галсом для старта у наружного знака
Пройдите от наружного стартового знака вдоль линии на левом гатсе навстречу основной массе флота. Приблизившись к группе яхт, идущих вдоль линии старта на правом галсе, сделайте поворот оверштаг под ветром у толпы и возглавьте их подход к наружному знаку.
Преимущества
Подход на левом гатсе позволяет выходить на линию позже и является самым простым при расчете времени подхода для старта у наружного знака.
Опасность!
Где мы начинаем? Есть очевидные риски, связанные с левым правым галсом и выполнением поворота овершта] вблизи других яхт, а также существует опасность не найти места для поворота оверштаг, и в результате выполнить поворот и затем ускориться поздно. Особенно сложным это может оказаться при слабом ветре.
Секрет успеха
Это отличная подготовка к старту у наружного знака. Заметьте момент прохождения наружного стартового знака и следите за временем, остающимся на последний выход к линии. Возможно, будет необходимо увалить под корму яхт, которые слишком рано подходят правым галсом, а затем нырнуть в дыру за ними. Конечно, для выполнения четкого поворота и быстрого разгона требуется слаженная работа. Для последнего выхода Вы должны оказаться на расстоянии в три-четыре длины корпуса от линии. Чтобы сохранить скорость во время и после поворота оверштаг, заранее приведитесь и настройте паруса на левом галсе, прежде чем повернуть на правый.
Подход левым галсом для старта в средней части линии
Как и при старте у наружного знака, подходите с левого конца линии, примерно на три длины корпуса ниже линии. Приближаясь к группе яхт на правом галсе, увалитесь под их авангард и займите дыру за ним.
Преимущества
Подход левым галсом позволяет занимать место на старте позже и избегать групп яхт, которые вышли к старту рано. Это защищает Вас от атак и позволяет при желании атаковать других самому.
Опасность!
Как и в случае подхода левым галсом к наружному знаку, существуют опасности, связанные с правом дороги, и риск выполнить поворот и ускорение с опозданием.
Секрет успеха
Это отличная подготовка к старту в середине линии. Ваш тактик должен смотреть вперед в поисках дыры. Обнаружив ее, главной задачей будет после поворота оверштаг оказаться с ее наветренного края, оставляя место с подветренной стороны для разгона. Оставьте достаточно времени для поиска дыры, поворота оверштаг и ускорения. Как всегда, для выполнения поворота и быстрого разгона необходима слаженная работа экипажа.
Старт левым галсом
Подойдите к линии старта на левом галсе, «стрельните» в дыру и пройдите перед всем флотом. Такой подход требует идеального расчета времени и стальных нервов
Преимущества
Если выгодными являются левый конец стартовой линии и правая сторона дистанции, старт левым галсом позволит Вам вырваться на выгодную сторону.
Опасность!
Ошибка в расчете времени или шалящие нервы могут привести к катастрофе. Если такой же подход выполняют и другие яхты, это может все испортить.
Секрет успеха
Расчет времени, предвидение, и план на случай неудачи. Всегда лучше увалиться под кормы других яхт, чем в последнюю секунду делать оверштаг. Заранее приглядывайтесь к тому, как размещается флот на линии, и выберите себе брешь. Занимайте ее курсом острый бакштаг с хорошим ходом. Будьте готовы немедленно изменить выбор места. Течение со стороны дистанции может сдерживать флот и облегчить осуществление этого подхода. (Кроме того, есть мнения, что такой подход следует приберечь для случаев, когда Вы будете управлять не своей яхтой.)
Старт с места
Займите место на линии и полностью растравите паруса. В последние секунды перед стартовым сигналом набирайте скорость. Главной задачей будет охранять место на стартовой линии.
Преимущества
При большом флоте и короткой линии старта это единственный способ сохранить место в первом ряду.
Опасность!
Сложности возникнут, если не будет достаточно места для разгона, а также когда другие яхты будут подходить сверху и снизу, а Вы не сумеете ответить.
Секрет успеха
Обеспечьте как можно больше места впереди и с подветра, в то же время оставаясь в первом ряду и сохраняя чистый ветер. Это место потребуется Вам для разгона.
Подобный старт популярен у швертботов и парусных досок, а также в некоторых классах килевых монотипов, особенно при большом количестве участников, когда сложно бывает найти место на старте. Для килевых яхт, за исключением самых легких, он непрактичен. Если Ваша яхта относительно легкая по сравнению с другими в стартовой группе, выберите место с подветра от толпы, лувингуя всех и каждого. Затем сорвитесь с места, оставив остальных барахтаться сзади.
Старт Эльвстрема
Этот подход я наблюдал у Пауля Эльвстрема в условиях переменного по направлению ветра. Он располагался под ветром у стартового судна и растравливал паруса на лэйлайн правого галса. Если последнее изменение направления ветра происходило по часовой стрелке, он шел с ним для взятия старта у выгодного правого конца стартовой линии; если последнее изменение ветра было против часовой стрелки, он шел с ним брать старт к выгодному наружному знаку.
Преимущества
В условиях ветра переменных направлений этот способ позволяет принимать решение в последнюю минуту, основываясь на последнем изменении направления ветра перед моментом стартового сигнала.
Опасность!
Сложно точно рассчитать время. Удостоверьтесь, что у Вас достаточно времени для выхода на линию в случае, если ветер отойдет против часовой стрелки, а также, что у Вас будет возможность выкрутить на знак.
Секрет успеха
Изюминка состоит в том, что в то время, как остальной флот стоял на линии старта и боролся за возможность воспользоваться первым заходом ветра после сигнала, Эльвстрем, подхваченный последним перед стартом заходом ветра, оказывался на шаг впереди.
Старт-нырок
Подходя к линии старта с «неправильной» стороны, найдите дыру и нырните в нее сверху.
Преимущества
Когда подход к линии снизу затруднен из-за слабого ветра и сильного течения, Вы сваливаетесь на место в первом ряду.
Этот подход можно применять только в случаях, когда традиционные методы затруднительны.
Опасность!
Опасности оказаться выше линии, а также лувинга со стороны подветренных яхт, на практике ограничивают использование этого маневра. Кроме того, он нелегален, когда действует Правило 30 «Наказания на старте».1
Секрет успеха
Старт-нырок может привести к успеху в случае слабого ветра и встречного течения. Шансы будут лучше, если судейское судно на старте большое, и стартовый створный шест поставлен на нем ближе к носу, а также в случае, когда выгоден конец линии у наружного знака.
Заключение
Стратегия старта является игрой выбора вариантов, требующей баланса между общими стратегическими задачами, положением стартовой линии, плотностью флота. Когда принято стратегическое решение о том, где стартовать, мы должны определить подход к этому месту с учетом существующих условий. Стратегический план дает нам базис для старта.