Аэрозольные очистители карбюратора (см. приложение 3.1).
При эксплуатации автомобиля в карбюраторе неизбежно накапливаются вредные отложения, источниками которых являются: атмосферные загрязнения, картерные газы, продукты превращений нестабильных компонентов бензина, смолы и механические примеси. Возникшие отложения нарушают процесс смесеобразования и, соответственно, сгорания. В результате ухудшается динамика автомобиля и повышается расход топлива.
Существенную долю вредных отложений из карбюратора можно удалить не снимая его с двигателя, используя аэрозольные очистители,эффективно снимающие загрязнения с воздушной заслонки, дроссельных заслонок, диффузоров, с внешних элементов карбюратора. Поскольку баллон находится под давлением, то это позволяет качественно очистить и продуть воздушные жиклеры.
В случае желания автовладельца производить очистку карбюратора путем его разборки, просто незаменим аэрозольный очиститель, т.к. он позволяет эффективно промыть все составные части карбюратора, не повредив их, в отличие от разнообразных "адских смесей". Заметим, что аэрозольные очистители карбюратора очень удобны при профилактической чистке форсунок бензиновых и дизельных двигателей, очистке системы вентиляции картера и других случаях, где требуется удалить нагар и смолистые отложения.
Моющие присадки к бензину (см. приложение 3.2).
В процессе работы даже самого современного бензинового двигателя в его системе питания неизбежно возникают нерастворимые в бензине соединения, которые образуют вредные отложения на элементах системы питания. Физико-химические свойства бензина и природа взаимодействия его с кислородом воздуха составляют причину этих отложений.
Смолистые отложения на топливных жиклерах карбюратора, равно как и в форсунках инжекторного двигателя, уменьшают эффективное проходное сечение топливных каналов и нарушают сбалансированную работу системы питания, вызывая падение мощности двигателя, ухудшение его топливной экономичности и повышение токсичности отработавших газов. Губчатые отложения, образующиеся вокруг стержня впускного клапана, ухудшают массовое наполнение цилиндра свежим зарядом, что тоже снижает мощность двигателя.
Применение моющих присадок к топливу представляет собой один из основных аспектов грамотной эксплуатации автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Заметим, что моющие присадки не вводят в топливо непосредственно при его производстве. Во-первых, чтобы не увеличивать количество марок топлива, а во-вторых, чтобы каждый потребитель мог использовать наиболее подходящую для его автомобиля присадку.
В общем случае моющие присадки представляют собой растворимые в топливе ПАВ, действие которых основано на внедрении в частицы загрязнений, разрушении их структуры и переводе их во взвешенное состояние в топливе. На моющие присадки к топливам выданы тысячи патентов. Ежегодно разрабатываются сотни новых оригинальных моющих композиций.
Направления функционального действия моющих присадок к бензину: очищение топливных каналов и жиклеров карбюратора; очищение форсунок (инжекторов); очищение впускного коллектора; очищение камеры сгорания.
В каждом случае условия возникновения загрязнений различны, поэтому различна и эффективность тех или иных моющих присадок к бензину. Моющие присадки к бензину стали активно распространятся после разработки в 1954 году специалистами фирмы "Standart Oil of California" оригинального состава. Эти аминоамидные присадки были предназначены для очистки карбюраторов. Для двигателей с впрыском бензина (инжекторных ДВС) аминоамидные моющие присадки оказались неэффективны, поэтому были разработаны моющие присадки к бензину, отличающиеся повышенной термостабильностью. Полиэфирамины в настоящее время представляют основной тип моющих присадок для инжекторных ДВС в США и ряде других стран.
Отложения в камере сгорания любого бензинового двигателя представляют собой трудноудаляемые соединения (нагар), образованные продуктами сгорания топлива и моторного масла. Для удаления нагара в состав моющей присадки могут вводиться специальные термостабильные компоненты, способные модифицировать нагар, сделать его рыхлым и, соответственно, легкоудаляемым. Кроме этого, моющая присадка дополнительно может содержать специальные катализаторы выгорания нагара (см. приложение 3.2).
Современный уровень развития химии позволил создать универсальные моющие присадки к бензинам, эффективно работающие по всем четырем направлениям функционального действия: очищающие карбюраторы, инжекторы, впускные трубопроводы, камеры сгорания. Однако по-прежнему на рынке представлены моющие присадки, предназначенные для конкретного типа двигателя
. Для получения максимального эффекта эти присадки следует использовать строго по назначению - соответственно для карбюраторного или инжекторного ДВС. Для карбюраторного ДВС можно воспользоваться присадкой, предназначенной для инжекторного двигателя, но не наоборот, поскольку это будет неэффективно.
Все моющие присадки к бензину по интенсивности моющего эффекта делятся на две группы:
моющие присадки высокой концентрации("быстрого действия"), предназначенные для периодического применения через несколько тысяч километров пробега (обычно через 3000...5000 км);
моющие присадки умеренной концентрации("мягкого действия"), предназначенные для частого или постоянного (с каждой заправкой) применения.
Методики применения присадок этих двух групп несколько отличаются (см. Приложение 'Моющие присадки к бензину").Присадки первой группыспособны смыть отложения, возникающие в течение нескольких тысяч километров за одно применение. Чтобы обеспечить это, они должны обладать повышенной активностью. В аннотациях к моющим присадкам высокой концентрации указывается рекомендуемая периодичность применения (ее нет только в редких случаях). Заметим, что эта периодичность не является жесткойи может варьироваться в зависимости от типа и состояния двигателя. Наиболее распространены рекомендации периодичности использования "ударных" присадок, принадлежащие диапазону от 3000 до 5000 км. Это обусловлено тем, что у основной массы автомобильных ДВС после такого пробега процесс образования вредных отложений резко активизируется.
При постоянном использовании "мягких" моющих присадок отложения нейтрализуются сразу, и потому они образуются в незначительных количествах.
Наибольший эффект применения моющих присадок имеет место при соблюдении следующих рекомендаций: сразу на новом автомобиле следует начинать использовать "мягкие" присадки, добавляя их в бак при каждой заправке; через несколько тысяч километров применять "ударную" присадку; никогда не превышать рекомендуемую концентрацию присадки.При соблюдении этих рекомендаций двигатель будет долго сохранять исходную бодрость, не требуя никакого механического вмешательства во "внутренние органы".
Можно, конечно, пользоваться только "мягкими" или только "ударными" присадками. Эффект, однако, будет несколько ниже.
В начале использования моющих присадок на автомобилях с пробегом порядка 100...150 тысяч км и более, на которых моющие присадки вообще никогда не применялись и никогда не промывался бензобак, могут возникать проблемы с топливоподачей, вызываемые отмыванием из бака и топливопроводов нерастворимых в бензине отложений.Чтобы избежать обоюдных неприятностей следует излагать покупателю следующие рекомендации:
i. непосредственно перед применением присадки установите новый прозрачный топливный фильтр гарантированного качества;
ii. после заливки присадки следите за прозрачностью бензина в фильтре, если бензин в фильтре стал мутным или появился бурый осадок, то фильтр следует заменить новым, при этом следует продолжать наблюдение и в случае надобности повторить замену. Следует помнить, что активизация засорения топливного фильтра может наступить не сразу, а, например, через 2-3 заправки после введения "ударной" моющей присадки.
Присадки для повышения октанового числа (см. приложение 3.3).
Эти присадки позволяют увеличить октановое число бензина на 2-4 единицы, а при высоких концентрациях на 10-12 единиц, повышая тем самым антидетонационную стойкость топлива. Такая необходимость может возникнуть при заправке бензином с несоответствующими антидетонационными характеристикамиили в случае отсутствия бензина необходимой марки, поэтому рационально приобретать такую присадку заранее. На этом надо акцентировать внимание покупателя, рассказывая при этом о вредных для двигателя последствиях детонации.
Содержимое антидетонационных присадок из ассортимента компании не имеет ничего общего с ядовитой этиловой жидкостью, содержащей тетраэтил-свинец. В качестве антидетонатора здесь применяются совсем другие составы -кислородосодержащие соединения (оксигенаты), к которым относятся метанол, этанол, трет-бутиловый спирт, метил-трет-бутиловый эфир, метил-трет-амиловый эфир и другие. Они применяются также в качестве промышленных компонентов автомобильных бензинов. Например, при 10% концентрации метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в бензине можно получить его октановое число по исследовательскому методу 125 ед. Добавки оксигенатов позволяют снизить эмиссию оксида углерода и углеводородов, но увеличивают выбросы окислов азота и альдегидов. Общим недостатком рассматриваемых присадок является опасность активизации процесса отложений углеродистых соединений во впускной системе двигателя при концентрациях, превышающих 3% — для составов на основе смеси метанола и трет-бутилового спирта, 5% - на основе этанола, 15% - на основе МТБЭ.
Присадки испытаны в Учебном центре AGA, в частности, следующим образом: у двигателя ВАЗ-2108 увеличили угол опережения зажигания путем перестановки распределителя зажигания на 1,5 деления "в плюс" относительно оптимального. Это привело к возникновению сильной детонации при резком разгоне на всех передачах. Добавление 355 мл OCTANE BOOST к 40 литрам бензина (концентрация 8,8 мл/литр) практически устранило детонацию на всех режимах работы двигателя, что свидетельствует о повышении октанового числа на 3-4 единицы (визуальная оценка).
ВЛИЯНИЕ (ОСРЕДНЕННОЕ) КОНЦЕНТРАЦИИ ОКТАН-БУСТЕРА, СОДЕРЖАЩЕГО СМЕСЬ МЕТАНОЛА И ТРЕТ-БУТИЛОВОГО СПИРТА, НА ПРИРОСТ ОКТАНОВОГО ЧИСЛА БЕНЗИНА
| Концен- трация | мл присадки на литр бензина | ||||||
| % | 0,5 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | |
| Прирост октанового числа по исследовательскому методу |
Присадки-осушители системы питания (см приложение 3.4).
В процессе эксплуатации автомобиля в его топливный бак может попадать вода в основном двумя путями: с топливом при заправке и в результате конденсации влаги из воздуха, заполняющего бак при расходовании бензина. Вода не растворяется в бензине, а собирается в виде шариков, которые при встрече объединяются подобно ртути. Это может вызвать перебои в работе двигателя, а при морозе нарушить надежную подачу бензина в двигатель, поскольку большой водяной шарик, замерзнув, перекроет топливопровод. Кроме этого, наличие воды в системе питания активизирует электрохимическую коррозию ее металлических элементов. Удалить влагу можно с помощью специальных присадок, содержащих изопропиловый спирт, который способен растворяться как в воде, так и в бензине. Это позволяет рассеять воду в бензине, и таким образом избежать проблем, связанных с нарушениями в работе системы питания.
В настоящее время, все большее распространение получают системы питания с непосредственным впрыском. ТО таких систем и систем питания с распределенным впрыском существенных отличий не имеет.