Система Хранения Жидкости
Конструкция баков для хранения жидкости является уникальной в отрасли. Баки для хранения жидкости выполнении с базой 14 размера, нержавеющая сталь №304 и установлены на рессорах на вторичной раме. Каждый бак содержит заправочные отверстия, дренажные отверстия для быстро наполнения, внутренние перегородки, чтобы сдерживать движение жидкости, внешние указатели уровня жидкости, и изоляционные отсекающие клапаны.
Система Нагнетания Жидкость
Система удаления обледенения использует центробежный насос. Система предотвращения обледенения использует диафрагменный насос.
Система Подогрева Жидкости
Главная система подогрева является прямого-пламенного подогрева с 3400000 британских тепловых единиц/час, заправляется дизельным топливом, с закрытым пламенным нагревателем. Камера сгорания нагревателя закрытого типа и соответствует требованиям администраций аэропортов для использования на участках аэродрома. Нагреватель выполнен полностью из нержавеющей стали и имеет четыре нагревательных витка, которые подключены параллельно и делят общую жидко-наполненную мишень горелки. Нагреватель поддерживает нормы расхода жидкости 60 галлонов в минуту (227 л/мин), предоставляя максимальную производительность нагревателя при любой температуре окружающей среды. Этот метод нагревания предоставляет максимальную производительность нагревателя и терморегулирование.
Особенности безопасности системы подогрева включают: 1 Цепи Обнаружения Пламени; 2 Индикаторы Воздушного Потока; 3 Переключатели Течения Жидкости; 4 Переключатели Перегрева; 5 Переключателя Выхлопной Трубы; 6 Выключатели, Для Предотвращения Аккумуляции Топлива; 7 Диагностический Экран, Размещенный на Корпусе Нагревателя; Состояние функций нагревателя и диагностики находятся в нагревателе.
Система Распыления Жидкости
1 Открытая Люлька
Систему распыления жидкости, состоит из двух отдельных линий. Система удаления обледенения имеет насадку для ударного действия отрегулированную на 150 фунтов на квадратный дюйм (10.54 кг/см2) при 60 галлонов в минуту (227 л/мин). Система противообледенительной обработки имеет такую же насадку ударного действия, отрегулированную на 50 фунтов на квадратный дюйм (3.5 кг/см2) при 20 галлонов в минуту (76 л/мин).
E. Система Тонкого Смешения Жидкости для Удаления Обледенения
Эта система спроектирована для отбора из бака вещества для удаления обледенения (Гликоль) и перемешивания его с водой для того, чтобы поддерживать желаемую низко замерзающую температуру жидкости. Эта жидкость обычно распыляется на крылья самолета, чтобы удалить любой снег или лед. Оператор может измениться желаемое соотношение смешивания для того, чтобы отрегулировать для изменяющихся температур. Система будет автоматически питаться поддерживать желаемый уровень в главном смесительном баке и добавлять или воду или гликоль как нужно. Оператор будет находиться в кабине установки, распыляя жидкость из смесительного бака.
1 Экрана Главного Монитора Управления
Гидравлическая Система
Гидравлическая система состоит из трех отдельных, независимых систем, все получающие жидкость из и того же бака, но фильтруемой независимо. Эти три системы управляют отдельными функциями, и для этого являются легко диагностируемыми. Этими тремя системами являются:
1 Подвесное устройство
2 Насосы жидкости для удаления обледенения и противообледенительной жидкости, Двигатель Наддува Нагревателя и Топливный Насос Нагревателя
3 Система Наддува Воздуха
Гидравлический насос для насоса жидкости удаления обледенения, насоса жидкости противообледенительной обработки, наддува нагревателя, и насос подвесного устройства непосредственно приводятся от вспомогательного двигателя. Гидравлический насос Наддува Воздуха также присоединяется к вспомогательному двигателю.
Гидравлический бак смонтирован ниже, чем гидравлические насосы. Это местоположение, с обратными клапанами, позволяет легкое обслуживание и/или замену гидравлических компонентов без потери жидкости. Бак имеет дренажные отверстия и позволяет безопасное, легкое снижение давления, когда крышка налива снята.
Подвесное устройство
1 Стрела
Инженеры Global, определенные, что лучшая конструкция стрелы для удаления обледенения, - это телескопическая стрела. Эта конфигурация позволяет оператору войти в люльку на уровне земли; ее нормальное положение; и поддерживать визуальный контакт с водителем машины.
Телескопическая часть подвесного устройства придает плавный, прямой подход ко всем участкам большого и среднеразмерного ВС. Кроме того, стрела предоставляет легкий доступ для осмотра к двигателю №2 ВС типа DC-10.
Конструкция стрелы снижает затраты на техническое обслуживание. Ее высокая прочность, низко легированная сталь приводит к более низким рабочим напряжениям, более долгий ресурс усталости, меньшее отклонение стрелы, и высокой ударную прочность, даже в низких температурах.
Эта конструкция, связанная с одним джойстиком, размещенным, так что оператор видит ВС все время, предоставляет во много раз более эффективную работу, чем условное оборудование для удаления обледенения.
a Упорные прокладки
Высоконагруженные, высокопрочные, высокоплотные насыщенные дисульфидом молибдена нейлоновые упорные прокладки придают высокую ударную прочность и износостойкость, приводящие к повышению ресурса упорных прокладок. Все прокладки имеют легкий доступ для регулировки зазоров или замены без демонтажа стрелы.
b Цилиндры
Все цилиндры встроенной клапанно-втулочной конструкции дисбаланса. Эти клапаны дисбаланса установлены в пределах основы цилиндра для повышенной безопасности. Эта конструкция предохраняет не контролированное движение в случае отказа линии, и исключает смещение цилиндра.
c Втулки Вращения
Все втулки вращения само-смазывающиеся, неметаллические, и не обслуживаемые. Смазывание подшипников вращения централизовано в “одном участке” точке смазывания. Это предоставляет легкое обслуживание и гарантирует, что подшипник полностью смазан.
d Основание
Подвесное устройство смонтировано на ¾ дюймовой (19 мм), толстой, высокопрочной, низко легированной базовой пластине, приводящей к меньшему отклонение подшипника вращения. Все отверстия обработаны после сварки, чтобы исключить проблемы посадки вставок. Базовая пластина монтируется к главной раме полной ширины для более низких напряжений и отклонения. Этот главная рама монтируется к жесткой вторичной раме, уменьшая отклонения рамы шасси.
e Гидравлические Соединения
Чтобы исключить утечки и сократить техническое обслуживание, гидравлические соединения имеют конструкцию торцовых кольцевых уплотнений.
2 Люлька
Люлька имеет металлическую конструкцию с приблизительной площадью пола 24" x 48" и стороны высотой 42" (61см x 122см x 107см), чтобы защитить оператора в течение операции распыления.
Настил покрыт нескользящим материалом, чтобы гарантировать уверенное перемещение. Нецарапающие резиновые бамперы на дне защищают ВС.
Люлька имеет механизм самовыравнивания с автоматическим регулированием, чтобы поддерживать вертикальное положение во всех положениях стрелы.
Люлька предоставляет безопасный и легкий вход с уровня земли, когда уложенная в нормальном положении. Конструкция позволяет легкий вход/выход через дверь. Вход/выход в люльку находится справа (сторона обочины) от машины.
a Ремни Безопасности
Ремни безопасности обеспечены D-образными кольцами для присоединения в люльке.
b Освещение Люльки
Два регулируемых всепогодных герметичных лучевых галогенных прожектора на универсальных креплениях постоянно устанавливаются на люльке для ночной работы.
3 Органы управления.
а Органы Управления в Люльке
Органы управления стрелой в люльке находятся на одной панели типа джойстика, размещенной, чтобы позволить оператору смотреть вперед, в направлении работы, чтобы использовать одну руку для движений стрелы, а другую руку для управления насадки распыления. Органы управления защищены от брызг жидкости и/или задевания от линий или шлангов. Обратитесь к Рисунку 2 для иллюстрации органов управления в люльке.
b Органы управления на уровне земли
Гидравлические органы управления также предоставляются в близости от главной рамы на стороне водителя установки у задних колес. Переключатель снизу и справа от гидравлических органов управления позволяют выбор рабочей станции (или из люльки или вручную с земли). Размещение переключателя Органов Ручного Управления Подвесного Устройства во Включенном положении блокирует органы управления в люльке. Обратитесь к Рисунку 1.7.3. Органы Управления на Уровне Земли.
c Аварийные Органы Управления
В случае неполадки двигателя или аварийной остановки аварийный гидравлический насос и двигатель, приводимый электрической системой постоянного тока шасси 12 вольт позволяет подвесному устройству и люльке маневрировать и снижаеться. Аварийные органы управления стрелой расположены в люльке и со стороны водителя перед задним колесом. Обратитесь к Рисунку 1.7. 4 – Переключатели Управления Аварийного Насоса.
Переключатели Управления. Инструкции Руководства ручного снижения размещены на плакате, присоединенном к башне.
4 Системы Устойчивости
Конструкция установки предоставляет безопасную и устойчивую конфигурацию для маневрирования вокруг ВС при скоростях вплоть до 4 миль в час (6 км/час), со стрелой в любом положении, и жидкости и горючего в баках на любом уровне.
Примечание:Когда стрела не в уложенном положении, установка находится в Режиме 4 миль в час. С новым шасси Делового Класса EPA 07 M2 Freightliner измененной модели, приемистость дросселя задерживается, и будет наращиваться более медленно. В случае, когда установка не будет перемещаться в Режиме 4 мили в час, стрела должна вернуться в уложенное положение, вернув установку с Режима 4миль в час.
Рис.1.7.2Органы Управления Люльки
Рис. 1.7.3.Органы Управления на Уровне Земли
Рис. 1.7.4. Переключатели Управления Аварийного Насоса
Шасси
Шасси 2200TE - Бизнес Класса Freightliner® M2 с Дизельным двигателем Детройта (производимый Mercedes-Benz) 900 4.3L MBE, автоматической передачи Allison 2000 Series™, расширенная крыша кабины, верхнее окно, расширенная рама, и тяжело нагруженная передняя и задняя подвеска. Смотрите Freightliner® Руководство Водителя и по Техническому обслуживанию, Руководство Дизельного Двигателя Детройта, и Руководство Allison для описания шасси, двигателя, и трансмиссии.
Кабина
Смотрите Freightliner® Бизнес Класса M2 Руководство Водителя и по Техническому Обслуживанию для описания кабины машины.
1 Обычные органы управления автомобилем
2200TE имеет все стандартные органы управления, применяемые на автомобиле Freightliner®. Смотрите Freightliner® Бизнес Класса M2 Руководство Водителя и по Техническому Обслуживанию для описания всех обычных органов управления на автомобиле.
2 Органы управления противообледенительной установки и Панель Указателей
В добавление к обычным органам управления автомобиля, 2200TE также имеет органы управления и панель указателей внутри кабины для большего комфорта оператора, безопасности и удобства.
а Органы управления Системы Удаления Обледенения
Эти органы управления позволяют оператору активировать вспомогательный двигатель, насосы, и систему подогрева жидкости.
b Аварийные Органы управления
Аварийные органы управления состоят из огней индикатора, которые сигнализируют оператора об определенных автоматических условиях остановки, и кнопка аварийной остановки, которая автоматически останавливает движение стрелы, нагнетание жидкости, и рабочие функции, когда нажаты.
c, Контроль Удаления Обледенения
Инструменты кабины для контроля функций противообледенительной установки включают показатель давления жидкости, показатель температуры выхода нагревателя, показатели уровня жидкости, и индикаторы состояния, которые информируют оператора нормально работающих или неисправных систем.