Перед отработкой элементов (фигур) пилотажа взять курс на ДПРМ (КУР=0°) или от ДПРМ (КУР=180°). На скорости 250 км/ч (Мкр=45–50%) сбалансировать самолет триммером руля высоты, проверить показания приборов, контролирующих работу двигателей, запомнить курс по УГР и наметить ориентир для вывода самолета, из виража. Осмотреться, особенно в сторону виража (разворота). Плавным, координированным движением штурвалом и педалей ввести самолет в вираж (разворот).
При достижении заданного крена небольшим обратным движением штурвала по крену зафиксировать данное положение самолета. Стремление самолета к опусканию носа парировать небольшим и плавным движением штурвала насебя. Отклонять педали в сторону виража необходимо с небольшим запаздыванием от штурвала, при этом угол отклонения руля направления должен быть таким, при котором шарик указателя скольжения на АГ (ЭУП) находится в центре. В установившемся вираже положение самолета выдерживать по проекции горизонта относительно лобовых стекол кабины и по АГ, ВАР.
Вывод из виража с креном 20° начинать за 7-10°, а с креном 30° за 10-15° до намеченного курса (ориентира). Плавным и координированным движением штурвала и педалей начать вывод из виража (разворота). В этом случае с небольшим опережением должна идти педаль. При выводе из виража стремление самолета к кабрированию и набору высоты необходимо парировать небольшим движением штурвала от себя, удерживая самолет в горизонтальной плоскости.
После выполнения виража (разворота) необходимо осмотреться и определить свое место по характерным ориентирам в зоне. Отработав технику выполнения виражей с креном 20°, приступить к выполнению виражей с креном 30°. В горизонтальном полете по прямой осмотреться, плавно увеличить режим работы двигателей до Мкр=50-55% по ИКМ, скорость 250 км/ч, сбалансировать самолет триммером руля высоты и плавным, координированным движением штурвала и педалей ввести самолет в вираж.
Техника выполнения виражей с креном 30° аналогична технике выполнения виражей с креном 20° за исключением того, что при левом вираже стремление к кабрированию и при правом вираже стремление к опусканию "носа" самолета более выражено. Поэтому для удержания самолета в горизонтальной плоскости в установившемся вираже движения штурвалом должны быть более точными и своевременными. Вывод из виража с креном 30° необходимо начинать за 10–15° до намеченного курса (ориентира), учитывая большую угловую скорость и большее время вывода.
ТЕХНИКА ВЫПОЛНЕНИЯ СПИРАЛИ С КРЕНОМ 15°
Выполнение нисходящей спирали производится на скорости 250 км/ч из режима горизонтального полета. Плавным движением штурвала от себя перевести самолет на снижение и создать крен 15° с последующей уборкой РУД до малого полетного газа. По достижение заданной вертикальной скорости 3-5 м/с, обратным небольшим движением штурвала на себя зафиксировать самолет в установившемся режиме снижения, определяя его на проекции горизонта относительно передних стекол кабины и по приборам (АГ, ВАР). Выдерживая скорость 250 км/ч, ввести в левую (правую) нисходящую спираль плавным и координированным движением штурвалом и педалей. Стремление самолета к незначительному пикированию, особенно при правой спирали, парировать небольшим отклонением штурвала на себя. За 20 - 30 м до заданной высоты (эшелона) или за 5-10° до намеченного курса (ориентира) плавным, координированным движением штурвала и педалей вывести самолет из крена, а затем из снижения в горизонтальный полет с одновременным увеличением режима работы двигателей до Мкр=45-50% по ИКМ.
Порядок выполнения восходящей спирали рассмотрен при занятии эшелона в зоне.
В процессе выполнения нисходящей (восходящей) спирали внимание распределять:
- постоянство тангажа и угла крена;
- выдерживание поступательной и вертикальной скоростью снижения (набора);
- контроль за изменением высоты полета;
- определение момента перевода самолета в горизонтальный полет.
ВЫХОД НА ДПРМ
После выполнения задания в зоне КЭ дает команду: «ПЕРЕЙТИ НА КАНАЛ ПЕЛЕНГАЦИИ», по этой команде ПКЭ устанавливает частоту пеленгации. КЭ запрашивает у оператора АРП "Прибой": "ВОЛОКНО-ПЕЛЕНГ, ВОЛОКНО-ПЕЛЕНГ 100-му, ДАЙТЕ ПРИБОЙ". Получив пеленг, сличив его с отсечными пеленгами полетной карты, КЭ дает команду: «ЧАСТОТУ КРУГА УСТАНОВИТЬ», по этой команде ПКЭ переходит на канал связи с РП и КЭ докладывает: "100-й, В ПЯТОЙ 060, ЗАДАНИЕ ВЫПОЛНИЛ, ПРИБОЙ.... ВЫХОД НА ПРИВОД". Получив разрешение от РП, занять курс на ДПРМ, включить секундомер и выполнить выход из зоны на заданном эшелоне, выдерживая КУР=0°±УС, на скорости 250 км/ч.
При выходе на ДПРМ аэродрома внимательно прослушивать эфир, знать воздушною обстановку в районе аэродрома, строго выдерживать заданный эшелон полета. Всем членам экипажа особо тщательно осматривать пространство в своих секторах обзора. При подходе к осмотреться и дать команду: «БОРТОВОЙ ТЕХНИК, ЧИТАТЬ КАРТУ ПЕРЕД СНИЖЕНИЕМ». Бортовой техник зачитывает карту ПЕРЕД СНИЖЕНИЕМ.
ВХОД В КРУГ ПОЛЕТОВ
После прохода ДПРМ установленным способом для данного аэродрома занять посадочный курс и доложить РП. "100-й, ПРИВОД 060, НА ПОСАДОЧНОМ". С разрешения РП выполнить снижение согласно установленной схемы, предварительно включив секундомер, (время полета со снижением до первого разворота на скорости 250 км/ч составляет 2 минуты 30 секунд). Для выполнения снижения, необходимо плавным движением штурвалом от себя перевести самолет на снижение и прибрать РУД.
ПРИМЕЧАНИЕ: РУД убирается до Мкр= 20% по ИКМ при выходе на ДПРМ на высоте более 2000м (VY=7-8м/с), а при выходе на привод на высоте менее 2000 м Мкр=30 % (VY =3-5м/с).
Если при выполнении снижения самолет снизился до высоты первого разворота раньше момента выполнения разворота, необходимо установив Мкр=45-50% по ИКМ, плавным движением штурвала на себя вывести самолет из снижения, в горизонтальный полет, выдерживая V=250 км/ч и продолжить полет до места выполнения первого разворота. При подходе к первому развороту левый летчик дает команду экипажу: "ОСМОТРЕТЬСЯ" и докладывает РП: "100-й, НА ПЕРВОМ 050". С разрешения РП выполнить первый разворот с дальнейшим снижением ко второму развороту, при этом, на эшелоне перехода аэродрома в горизонтальном полете КЭ дает команду: «УСТАНОВИТЬ ДАВЛЕНИЕ 760, СВЕРИТЬ ВЫСОТОМЕРЫ, ВЫСОТА» (первым давление выставляет командир экипажа) Установить на высотомерах давление аэродрома, данное РП и продолжить снижение до высоты, установленной для 2-го разворота. В процессе снижения КЭ дает команду: «БОРТОВОЙ ТЕХНИК, ЧИТАТЬ КАРТУ ПОСЛЕ ПЕРЕХОДА НА ДАВЛЕНИЕ АЭРОДРОМА». Бортовой техник зачитывает карту ПОСЛЕ ПЕРЕХОДА НА ДАВЛЕНИЕ АЭРОДРОМА.
При подходе ко второму развороту левому летчику дать команду: "ОСМОТРЕТЬСЯ" и доложить РП: "100-й, НА ВТОРОМ 900". С разрешения РП выполнить дальнейшее снижение к траверзу ДПРМ до высоты круга. Дальнейший порядок и технику выполнения полета смотри "Полет по кругу".
Порядок распределения и переключения внимания и ведения осмотрительности на земле и в воздухе.
На разбеге до отрыва, внимание распределять:
- выдерживание направления;
- контроль за нарастанием V и определение момента подъема переднего колеса;
- плавность создания и выдерживание заданного взлетного угла,
- контроль работы двигателей на слух.
После отрыва внимание распределять:
- выдерживание направления и плавность отхода от земли;
- выдерживание заданного угла набора
- отсутствие крена и скольжения;
- определение момента уборки шасси;
- соразмерность нарастания H и V полета.
В наборе высоты внимание распределять:
- постоянство угла набора по естественному горизонту, АГ и вариометру;
- отсутствие крена;
- выдерживание направления по расчетному курсу и намеченному ориентиру;
- рост V и H, определение момента уборки закрылков;
- контроль работы двигателей на слух.
В развороте внимание распределять:
- создание заданного крена;
- контроль заданной V и H полета,
- положение самолета относительно естественного горизонта;
- контроль работы двигателей на слух, осмотр воздушного пространства, особенно в сторону разворота;
- постоянство угла крена и угловой скорости;
- определение момента вывода из разворота.
В ГП внимание распределять:
- выдерживание заданного направления по МК и характерным ориентирам;
- выдерживание заданной V и H полета;
- отсутствие крена и скольжения;
- впереди летящий самолет;
- контроль работы двигателей на слух.
В процессе 4-го развороте внимание распределять:
- осмотр воздушного пространства в сторону разворота ВПП;
- создание крена не более 20°;
- выдерживание заданной V и H полета;
- положение самолета относительно горизонта;
- определение момента вывода самолета из разворота на продолжении оси ВПП;
- контроль работы двигателей на слух.
На предпосадочном снижении внимание распределять:
- угол снижения по проекции порога ВПП относительно лобовых стекол кабины, ВАР и АГ;
- направление по оси ВПП;
- отсутствие крена и скольжения;
- контроль значений V и H по удалениям до ВПП.
Распределение внимания на посадке:
- подход к торцу ВПП на заданной скорости;
- визуальное определение расстояния до земли;
- определение высоты начала выравнивания;
- отсутствие крена и сноса;
- создание самолету посадочного положение
- определение момента приземления.
Распределение внимания при выполнении полета с "конвейера":
- на приземление в ПТП по оси ВПП;
- плавности перевода РУД в максимально-взлетное положение.
- выдерживание направления на разбеге;
- определение момента подъема переднего колеса.