Грузозахватные органы
80. Грузовые кованые и штампованные крюки изготовляются в соответствии с ГОСТ 2105 и конструкторской документацией. Размеры и основные параметры кованых и штампованных крюков принимаются в зависимости от типа крюка и рода привода грузоподъемной машины по ГОСТ 6627 и ГОСТ 6628.
81. Специальные кованые и штампованные крюки соответствуют конструкторской документации.
82. Крюки грузоподъемностью свыше 3 т устанавливаются на подшипниках качения, за исключением крюков кранов специального назначения.
83. Крепление кованого и штампованного крюка грузоподъемностью 5 т и выше, вилки пластинчатого крюка в траверсе исключает самопроизвольное свинчивание гайки, для чего она укрепляется стопорной планкой. Стопорение гайки посредством штифтов, шплинтов и стопорного болта не допускается.
84. Грузовые крюки кранов и электрических талей снабжаются предохранительным замком, предотвращающим самопроизвольное выпадение съемного грузозахватного приспособления. Грузовые крюки кранов, транспортирующих расплавленный металл или жидкий шлак, не допускается снабжать предохранительными замками.
86. Грузовые крюки специального исполнения снабжаются паспортом с указанием изготовителя, номера крюка, грузоподъемности и материала, из которого он изготовлен.
Канаты
89. Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих, тяговых и для изготовления стропов, имеют сертификат или копию сертификата организации-изготовителя канатов об их испытании в соответствии с ГОСТ 3241 и ГОСТ 18899. Допускается применение канатов, изготовленных по ИСО 2408. При получении канатов, не снабженных сертификатом об испытании, они подвергаются испытанию в соответствии с указанными стандартами.
Канаты, не прошедшие испытаний, к использованию не допускаются.
90. Крепление и расположение канатов на грузоподъемной машине исключает возможность спадания их с барабанов или блоков и перетирания вследствие соприкосновения с элементами конструкции или с канатами других полиспастов.
91. Петля на конце каната при креплении его на грузоподъемной машине, петля стропов, сопряженная с кольцами, крюками и другими деталями, выполняется с применением:
1) коуша с заплеткой свободного конца каната или установкой зажимов;
2) стальной кованой, штампованной, литой втулки с закреплением клином; путем заливки легкоплавким сплавом или другим способом в соответствии с конструкторской документацией.
Применение сварных втулок не допускается (кроме крепления конца каната во втулке электротали). Корпуса, втулки и клинья не имеют острых кромок, о которые перетирается канат.
92. Число проколов каната каждой прядью при заплетке соответствует указанному числу в таблице 1.
Таблица 1
Число проколов каната прядями при заплетке
| Диаметр каната, мм | Минимальное число проколов каждой прядью |
| до 15 | |
| от 15 до 28 | |
| от 28 до 60 |
Последний прокол каждой прядью производится половинным числом ее проволок (половинным сечением пряди).
Количество зажимов определяется при проектировании, но не менее трех. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната за последним зажимом не менее шести диаметров каната. Скобы зажима устанавливаются на свободный конец каната.
Установка зажимов горячим (кузнечным) способом не допускается.
Цепи
99. Пластинчатые цепи, применяемые на грузоподъемных машинах, соответствуют ГОСТ 191. Сварные и штампованные цепи, применяемые в качестве грузовых и для изготовления стропов, соответствуют ГОСТ 228 и конструкторской документации. Якорные цепи допускается применять без распорок и с распорками.
100. Цепи, применяемые на грузоподъемных машинах и для изготовления стропов, имеют сертификат изготовителя об их испытании.
При отсутствии указанного сертификата производятся испытания образца цепи для определения разрушающей нагрузки и проверка соответствия размеров стандарту.
Барабаны, блоки и звездочки
106. Барабаны грузоподъемных машин под однослойную навивку каната имеют нарезанные по винтовой линии канавки. У грейферных кранов при однослойной навивке каната на барабан и специальных кранов, при работе которых возможны рывки и ослабление каната, барабаны имеют канавку глубиной не менее половины диаметра каната или снабжаются устройством, обеспечивающим правильную укладку каната на барабане.
Применение гладкого барабана допускается, когда по конструктивным причинам необходима многослойная навивка каната на барабан при навивке на барабан цепи.
107. Гладкий барабан и барабаны с канавками, предназначенные для многослойной навивки каната, имеют реборды с обеих сторон барабана.
Барабаны с канавками, предназначенные для однослойной навивки двух ветвей каната, ребордами допускается не снабжать, если ветви навиваются от краев барабана к середине. При навивке на барабан с канавками одной ветви каната реборду допускается не устанавливать со стороны крепления каната на барабане. Барабаны электрических талей, снабженные устройством, исключающим сход каната с барабана (канатоукладчиком), допускается изготовлять без реборд.
Реборды барабана для каната возвышаются над верхним слоем навитого каната не менее чем на два его диаметра, а для цепей - не менее чем на ширину звена цепи.
108. При многослойной навивке каната на барабан у грузоподъемной машины обеспечивается правильная укладка каждого слоя.
109. Блоки стреловых и грузовых полиспастов имеют устройство, исключающее выход каната из ручья блока.
Зазор между указанным устройством и ребордой блока не более 20 % диаметра каната.
Тормоза
110. Механизмы подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приводом снабжаются тормозами нормально закрытого типа, автоматически размыкающимися при включении привода.
Механизм подъема с ручным приводом снабжается автоматически действующим грузоопорным тормозом.
У механизмов подъема груза, изменения вылета и телескопирования стрелы с гидроцилиндром предусматривается устройство (обратный клапан), исключающее возможность опускания груза или стрелы при падении давления в гидросистеме.
111. У механизма подъема груза и изменения вылета с управляемыми муфтами включения механизмов применяются управляемые тормоза нормально закрытого типа, сблокированные с муфтой включения с целью предотвращения произвольного опускания груза или стрелы.
118. У грузовых лебедок с двумя приводами последние имеют между собой жесткую кинематическую связь, исключающую самопроизвольный спуск груза при выходе из строя одного из приводов.
119. У электрических талей в качестве второго тормоза допускается использование грузоопорного тормоза. В этом случае коэффициент запаса торможения электромагнитного тормоза не менее 1,25.
У механизмов подъема с группой классификации (режима) М1 один из тормозов допускается заменить самотормозящей передачей.
120. Тормоза на механизмах передвижения устанавливаются у грузоподъемных машин в случаях:
1) машина предназначена для работы на открытом воздухе;
2) машина, предназначенная для работы в помещении, передвигается по пути, уложенному на полу;
3) машина (тележка), предназначенная для работы в помещении на надземном рельсовом пути, перемещается со скоростью более 32 м/мин (0,53 м/с).
Тормоза на механизмах поворота устанавливаются на всех кранах, работающих на открытом воздухе, на кранах, работающих в помещении группы классификации (режима) М2 и более.
Тормоза на механизмах поворота устанавливаются у грузоподъемных машин с группой классификации (режима) М2 и более.
121. Тормоза механизмов передвижения и поворота грузоподъемных машин (за исключением механизмов передвижения автомобильных, пневмоколесных кранов, кранов на специальном шасси и железнодорожных, механизмов поворота башенных и портальных кранов) нормально закрытого типа, автоматически размыкающиеся при включении привода. На автомобильных и пневмоколесных кранах, на кранах, установленных на шасси автомобильного типа, механизм передвижения которых оборудован управляемым тормозом нормально открытого типа, устанавливается стояночный тормоз.
Тормоза на механизме передвижения железнодорожных кранов соответствуют требованиям к подвижному составу железных дорог.
На механизмах поворота башенных, стреловых с башенно-стреловым оборудованием и портальных кранов допускается установка управляемых тормозов нормально открытого типа. В этом случае тормоз имеет устройство для фиксации его в закрытом положении. Такое устройство допускается устанавливать на рычагах или педалях управления тормозом.
123. Тормоза механизмов передвижения и поворота при отключении электродвигателя аппаратами управления допускается не замыкать, если электросхемой предусматривается возможность торможения электродвигателем. В этом случае электросхемой предусматривается наложение (снятие) тормоза добавочным аппаратом (кнопкой) при нахождении контроллера в нулевом положении.
У механизмов передвижения и поворота, оборудованных автоматическим тормозом, допускается установка дополнительного привода для плавного торможения. В этом случае при отключении электродвигателя аппаратами управления тормоз допускается не замыкать автоматически.
124. Тормоза механизмов передвижения и поворота у машин, работающих на открытом воздухе, обеспечивают остановку и удержание машины и ее тележки при действии максимально допустимой скорости ветра, по ГОСТ 1451 для рабочего состояния крана, с учетом допустимого уклона.
Ходовые колеса
131. Ходовые колеса механизмов передвижения грузоподъемных машин и их грузовых тележек допускаются выполнять коваными, катаными, штампованными или литыми. Кованые колеса соответствуют ГОСТ 28648. Применение безребордных колес допускается при наличии устройств, исключающих сход колес с рельсов.
Одноребордные ходовые колеса допускается применять в следующих случаях:
1) если ширина колеи пути наземных кранов не превышает 4 м и обе нитки пути лежат на одном уровне;
2) если наземные краны передвигаются каждой стороной по двум рельсам при условии, что расположение реборд колес на одном рельсе противоположно расположению реборд на другом рельсе;
3) у опорных и подвесных тележек кранов мостового типа;
4) у подвесных тележек, передвигающихся по однорельсовому пути.
При одноребордных колесах у опорных кранов ширина обода за вычетом реборды превышает ширину головки рельса не менее чем на 30 мм. Колеса рельсовых башенных кранов двухребордные, независимо от ширины колеи.