На тепловозе 2ТЭ116У установлен дизель-генератор с электронным регулятором вала дизеля ЭРЧМ30Т3-06.
Электронный регулятор дизеля (ЭРД) является самостоятельной микропроцессорной системой и имеет в своем составе независимый блок питания (ЭРД-БП), блок управления (ЭРД-БУ), датчики и исполнительные устройства.
ЭРД и система взаимодействуют путем обмена информацией о заданных и текущих параметрах дизеля. Обмен информацией производится через последовательный интерфейс, выполненный в виде токовой петли с гальванической развязкой. УОИ передает в ЭРД режим работы тепловоза (СТОП, ХОЛОСТОЙ ХОД, ТЯГА), разрешение/запрет топливоподачи в дизель, значение заданной частоты вращения вала дизеля в соответствии с установленной позицией контроллера машиниста. ЭРД передает в УОИ текущие параметры дизеля и показания датчиков:
· Измеренную частоту вращения вала дизеля;
· Измеренную частоту вращения ротора турбокомпрессора;
· Давление масла на входе в дизель;
· Код выхода реек топливных насосов;
· Дискретный сигнал ограничения по наддуву;
· Дискретный сигнал о малом давлении масла;
· Дискретный сигнал об остановке дизеля по давлению масла;
· Дискретный сигнал об остановке дизеля по предельной частоте вращения.
Циклы обмена информацией следуют через равные промежутки времени, равные 50 мс (т.е. обмен информацией происходит 20 раз/с).
В случае потери связи между УОИ и ЭРД каждая из систем выполняет определенные действия:
- ЭРД снижает частоту вращения вала дизеля до 350 об/мин, т.е. выводит дизель на обороты холостого хода;
- УОИ переводит электрическую схему тепловоза в режим холостого хода (контакторы КМ10, КМ11, КМ1-КМ7 выключены) и на модуле дисплейном выводится сообщение «Нет связи с ЭРД».
Повышение давления в картере дизеля
При появлении в картере дизеля давления, превышающего предельное значение, оговоренное в ТУ на дизель, вытесняемый этим давлением электропроводящий раствор замыкает контакты U-образного манометра A1-SL. При срабатывании A1-SL УОИ производит останов дизеля и выводит на дисплей машиниста сообщение «Давление газов в картере дизеля (A1-SL)».
Обрыв тормозной магистрали
При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостности происходит служебная дополнительная разрядка и замыкается контакт реле К3. УОИ считывает сигнал, если тепловоз находился в режиме тяги, разбирает тяговую схему и переводит тепловоз в режим холостого хода. Если тепловоз находился в режиме ЭТ, то включается режим замещения электрического тормоза. В окно тревожных сообщений выводится: «Обрыв тормозной магистрали (К3)».
Пожарная сигнализация
Для обеспечения пожарной безопасности на тепловозе 2ТЭ116У установлены датчики-извещатели и блок пожарной сигнализации.
Если автомат пожарной сигнализации не включен, система УОИ не позволит осуществить запуск дизеля с выдачей соответствующего аварийного сообщения «Отключен автомат пожарной сигнализации».
При работающем дизеле и при срабатывании блока пожарной сигнализации УОИ информирует машиниста «Пожар », при этом дизель не глушится и схема не разбирается для того, чтобы отвести тепловоз на безопасное от поезда место. Сирена пожарной сигнализации управляется только от системы пожарной сигнализации.
Защита дизеля по давлению масла
Защита дизеля по снижению давления масла дизеля осуществляют система МСУ-ТП и ЭРД (U9).
При недостаточном давлении прокачки масла во время пуска дизеля контактом датчика давления A1-SP3 не запитывается катушка реле К10 (реле промежуточное датчика A1-SP3), контакт которого размыкает цепь сигнала УОИ, которое в этом случае разбирает схему пуска и выдаёт аварийное сообщение на дисплей.
При недостаточном давлении масла при работе дизеля контактом датчиком давления масла A1-SP1 размыкается цепь катушки реле К11 (реле окончания пуска дизеля), которое отключаясь выдаёт сигнал на электронный регулятор U9.
ЭРД самостоятельно контролирует давление масла дизеля и при его снижении передает в УОИ признак недостаточного давления (предупредительная сигнализация) и признак достижения ограничительной характеристики (аварийная сигнализация) по давлению масла, одновременно останавливая дизель. В первом случае УОИ выдает на ДМ сообщение «Мало давление масла (ЭРД)», а во втором «Останов дизеля – мало давление масла (ЭРД)».
При недостаточном давлении масла при работе дизеля на позиции выше 11 в тяговом режиме датчика давления A1-SP2 не выдаёт сигнал в УОИ, которое в этом случае отключает режим тяги и выдаёт аварийное сообщение на дисплей «Сброс нагрузки A1-SP2.»
Подсистема поосного регулирования касательной силы тяги
Подсистема поосного регулирования касательной силы тяги предназначена для эффективного использования сцепного веса локомотива в условиях ухудшенного сцепления между колесом и рельсом и позволяет реализовать в этих условиях максимально возможное тяговое усилие. Одновременно подсистема выполняет функцию защиты от боксования.
На каждой колесной паре установлены датчики частоты вращения ДПС-У-09 (BR1-6). Сигналы с этих датчиков поступают в УОИ.
УОИ постоянно контролирует скорости вращения колесных пар и при обнаружении превышения скорости вращения одной (или нескольких) колесных пар более чем на 6% от минимальной, снижает напряжение на соответствующем тяговом электродвигателе (ТЭД), с помощью шестиканального управляемого выпрямителя U1. Кроме того, УОИ контролирует ускорение каждой колесной пары и при превышении его значения более чем 1,5 км/ч за секунду так же снижает напряжение соответствующего ТЭД. Диапазон нечувствительности к боксованию (т.е. когда система не изменяет напряжение на тяговом генераторе) находится в зоне от 120 до 100 градусов регулирования открытия тиристоров на управляемом выпрямителе колесной пары.
В случае, если этого диапазона регулирования не хватает (скорости колесных пар не выравниваются), УОИ воспринимает это, как боксование и останавливает рост напряжения на тяговом генераторе. Звуковой сигнал боксования не подается.
При обнаружении системой УОИ проскальзывания 2-х колесных пар, система производит плавное снижение мощности тягового генератора 10В/с, при этом срабатывает сирена боксования.
При проскальзывании 3-х и более колесных пар напряжение снижается с темпом 30В/с, при этом работает сирена боксования.
После восстановления сцепления колесных пар с рельсами мощность тягового генератора и напряжение на ТЭД плавно увеличиваются до номинальной величины, но с меньшим темпом, чем при нормальной работе для исключения повторного срыва в боксование.
В дисплейном модуле предусмотрена сигнализация проскальзывания (боксования) колесных пар. На «Основном кадре» надписи «А» или «Б» меняют свой цвет на желтый в зависимости от боксующей секции.
Приложение А
(обязательное)
Функциональное назначение входов/выходов системы
Распределение входных и выходных параметров системы МСУ-ТП («Зеркало»)
Функциональное назначение дискретных выходов указано в таблице А.1, дискретных входов - в таблице А.2, аналоговых входов - в таблице А.3, частотных входов - в таблице А.4 температурных входов - в таблице А.5, ., вычисляемые параметры - в таблице А.6.
Тепловоз 2ТЭ116У.
Функциональное распределение параметров тепловозной схемы в УСО.
(«Зеркало» системы МСУ-ТП).
Дискретные выходы
ТаблицаА1.
| Наименование | Обозн. в программме | Разъем | Контакт | Цепь | Разряд | Индекс информационного поля пакета |
| 1. Реверсор «Вперед» (QS2) | RV | X9 | 1. | Y1 | ||
| 2. Реверсор «Назад» (QS2) | RN | X9 | 2. | Y2 | ||
| 3. Тормозной переключатель положение "Тяга" (QS3) | TPM | X9 | 3. | Y3 | ||
| 4. Тормозной переключатель положение "Тормоз" (QS3) | TPT | X9 | 4. | Y4 | ||
| 5. Контактор поездной ТЭД П1 (KM1) | КР1 | X9 | 5. | Y5 | ||
| 6. Контактор поездной ТЭД П2 (KM2) | KP2 | X9 | 6. | Y6 | ||
| 7. Контактор поездной ТЭД П3 (KM3) | KP3 | X9 | 7. | Y7 | ||
| 8. Контактор поездной ТЭД П4 (KM4) | KP4 | X9 | 8. | Y8 | ||
| 9. Контактор поездной ТЭД П5 (KM5) | KP5 | X9 | 9. | Y9 | ||
| 10. Контактор поездной ТЭД П6 (KM6) | KP6 | X9 | 10. | Y10 | ||
| 11. Контактор возбуждения ТЭД в режиме ЭТ П7 (KM7) | KP7 | X9 | 11. | Y11 | ||
| 12. Контактор возбуждения возбудителя КВВ (KM10) | KVV | X9 | 12. | Y12 | ||
| 13. Контактор возбуждения генератора КВГ (KM11) | KV1 | X9 | 13. | Y13 | ||
| 14. Контактор ослабления возбуждения ТЭД КШ1 (KM9) | KOP1 | X9 | 14. | Y14 | ||
| 15. Контактор ослабления возбуждения ТЭД КШ2 (KM8) | KOP2 | X9 | 15. | Y15 | ||
| 16. Контактор регулятора напряжения КРН (KM22) | KRN | X9 | 16. | Y16 | ||
| 17. Контактор статораКД (KM21) | KD | X9 | 17. | Y17 | ||
| 18. Контактор масляного насоса КМН (KM18) | KMN | X9 | 18. | Y18 | ||
| 19. Контактор топливного насоса КТН (KM19) | KTN | X9 | 19. | Y19 | ||
| 20. Вентиль жалюзи электрического тормоза ВЖТ (Y1) | VGT | X9 | 20. | Y20 | ||
| 21. Питание вентилей подачи песка | VРР | X9 | 21. | Y21 | ||
| 22. Реле контроля тяги (K6) | RNP | X9 | 22. | Y22 | ||
| 23. Вентиль блокировки пневматического тормоза ВБТ (Y2) | VT1 | X9 | 23. | Y23 | ||
| 24. Вентиль замещения электрического тормоза ВЗТ (Y3) | VT2 | X9 | 24. | Y24 | ||
| 25. Вентиль отключения ряда топливных насосов ВТН (Y14) | VTN | X9 | 25. | Y25 | ||
| 26. Реле системы измерения сопротивления изоляции РСИ (K5) | R_Izm_I | X9 | 26. | Y26 | ||
| 27. Вентиль вызова помощника (Y12) | VVP | X9 | 27. | Y27 | ||
| 28. Резерв. | X9 | 28. | Y28 | |||
| 29. Резерв. | X9 | 29. | Y29 | |||
| 30. Резерв. | X9 | 30. | Y30 | |||
| 31. Резерв. | Х9 | 31. | Y31 | |||
| 32. Звуковая сигнализация СБ (HA1) | ZUM | X9 | 32. | Y32 | ||
| 33. Ключ управления магнитной защелкой контроллера (1) | K_KM1 | Х10 | 1. | Y33 | ||
| 34. Контактор аварийного возбуждения КАВ (1) (KM13) | Х10 | 2. | Y34 | |||
| 35. Резерв. | Х10 | 3. | Y35 | |||
| 36. Резерв. | X10 | 4. | Y36 | |||
| 37. Резерв. | Х10 | 5. | Y37 | |||
| 38. Резерв. | X10 | 6. | Y38 | |||
| 39. Резерв. | X10 | 7. | Y39 | |||
| 40. Резерв. | X10 | 8. | Y40 | |||
| 41. Резерв. | X10 | 9. | Y41 | |||
| 42. Контактор соединения батарей секций тепловоза КСБ (КМ20) | X10 | 10. | Y42 | |||
| 43. Резерв. | Х10 | 11. | Y43 | |||
| 44. Резерв. | X10 | 12. | Y44 | |||
| 45. Резерв. | X10 | 13. | Y45 | |||
| 46. Резерв. | Х10 | 14. | Y46 | |||
| 47. Резерв. | Х10 | 15. | Y47 | |||
| 48. Резерв. |
К контакту 33 разъемов Х9 и Х10 подвести +110В от SF9 «Возбуждение»
Дискретные входы.
Таблица А2
| Наименование | Обозн. в прог раммме | Разъем | Контакт | Цепь | Разряд | Индекс инфома-ционного поля пакета |
| 1. Блокировка контактора КШ2 (KM8) | X5 | ДД1 | ||||
| 2. Блокировка контактора КШ1 (KM9) | X5 | ДД2 | ||||
| 3. Блокировка контактора П1 (KM1) | X5 | ДД3 | ||||
| 4. Блокировка контактора П2 (KM2) | X5 | ДД4 | ||||
| 5. Блокировка контактора П3 (KM3) | X5 | ДД5 | ||||
| 6. Блокировка контактора П4 (KM4) | X5 | ДД6 | ||||
| 7. Блокировка контактора П5 (KM5) | X5 | ДД7 | ||||
| 8. Блокировка контактора П6 (KM6) | X5 | ДД8 | ||||
| 9. Блокировка контактора П7 (KM7) | X5 | ДД9 | ||||
| 10. Блокировка КРН (KM22) | X5 | ДД10 | ||||
| 11. Резерв. | X5 | ДД11 | ||||
| 12. Блокировка КВГ (KM11) | X5 | ДД12 | ||||
| 13. Блокировка реверсора Положение «Вперед» (QS2) | X5 | ДД13 | ||||
| 14. Блокировка реверсора Положение «Назад» (QS2) | X5 | ДД14 | ||||
| 15. Блокировка контактора ВВ (KM10) | X5 | ДД15 | ||||
| 16. Блокировка тормозного переключателя ТП. Положение "Тормоз" (QS3) | X5 | ДД16 | ||||
| 17. Блокировка ТП. Положение "Тяга" (QS3) | X5 | ДД17 | ||||
| 18. Блокировка контактора статора КД (KM21) | X5 | ДД18 | ||||
| 19. Блокировка КМН (KM18) | X5 | ДД19 | ||||
| 20. Блокировка КТН (KM19) | X5 | ДД20 | ||||
| 21. Блокировка АВ1 (QF1) | МВ1,2вода | X5 | ДД21 | |||
| 22. Блокировка АВ2 (QF2) | X5 | ДД22 | ||||
| 23. Блокировка АВ3 (QF3) | МВ3,4масло | X5 | ДД23 | |||
| 24. Блокировка АВ4 (QF4) | X5 | ДД24 | ||||
| 25. Блокировка АМК (QF10) | компрессор | X5 | ДД25 | |||
| 26. Контакт реле компрессора (РУ24) (K2) | РУ18 | Х5 | ДД26 | |||
| 27. Отключение тяги по ЭПК (Y25) | X5 | ДД27 | ||||
| 28. Блокировка контактора компрессора КДК (KM23) | КТК1 | Х5 | ДД28 | |||
| 29. Блокировка контактора соединения батарей секций тепловоза КСБ (KM20) | X5 | ДД29 | ||||
| 30. Тумблер проверки изоляции низковольтных цепей (SA5) | X5 | ДД30 | ||||
| 31. Репер0 | X5 | +0В | ||||
| 32. Репер1 | X5 | +110В | ||||
| 33. Предохранитель 1 ВУУ (FU A8.1) | X6 | ДД33 | ||||
| 34. Предохранитель 2 ВУУ (FU A8.2) | X6 | ДД34 | ||||
| 35. Предохранитель 3 ВУУ (FU A8.3) | X6 | ДД35. | ||||
| 36. Предохранитель 4 ВУУ (FU A9.1) | X6 | ДД36. | ||||
| 37. Блокировка контактора компрессора КУДК (KM24) | КТК2 | Х6 | ДД37. | |||
| 38. Блокировка валоповоротного устройства БВУ (A1-SQ) | BWU | X6 | ДД38. | |||
| 39. Блокировка нагружения, БН | BN | X6 | ДД39. | |||
| 40. Реле аварийного останова тепловоза по КЛУБ-У (БКР А2.31) | KLUB-U | X6 | ДД40. | |||
| 41. Блокировка дверей ВУУ (U1) | X6 | ДД41. | ||||
| 42. Блокировка контактора аварийного возбуждения КАВ (KM13) | X6 | ДД42. | ||||
| 43. Датчик пневматического торможения ДПТ (SP1) | RDT2 | X6 | ДД43. | |||
| 44. Реле давления воздуха в уравнительном резервуаре РДВ (SP2) | RDT3 | X6 | ДД44. | |||
| 45. Реле контроля давления масла дизеля на 12-15 позиции КМ (A1-SP2) | RDM1 | X6 | ДД45. | |||
| 46. Реле контроля давления масла при запуске дизеля, РДМ3 (A1-SP3) | RDM3 | X6 | ДД46. | |||
| 47. Реле контроля давления масла дизеля, РДМ4 (A1-SP1) | RDM4 | X6 | ДД47. | |||
| 48. Контакт жидкостного манометра, КДМ (A1-SL) | KDM | X6 | ДД48. | |||
| 49. Предохранитель 5 ВУУ (FU A9.2) | X6 | ДД49. | ||||
| 50. Предохранитель 6 ВУУ (FU A9.3) | X6 | ДД50. | ||||
| 51. Блокировка БД2 шкафа холодильника (SQ2) | X6 | ДД51. | ||||
| 52. Блокировка БД1 дверей высоковольтной камеры (SQ3) | X6 | ДД52. | ||||
| 53. Контроль загрязненности фильтра масла | X6 | ДД53. | ||||
| 54. Автомат «Возбудитель». | X6 | ДД54. | ||||
| 55. Резерв. | X6 | ДД55. | ||||
| 56. Тумблер режима «Водяной реостат» (SA10) | X6 | ДД56. | ||||
| 57. Резерв. | X6 | ДД57. | ||||
| 58. Блокировка жалюзи электрического тормоза БЖТ1 (SQ4) | BGT1 | X6 | ДД58. | |||
| 59. Блокировка жалюзи электрического тормоза БЖТ2 (SQ5) | BGT2 | X6 | ДД59. | |||
| 60. Реле РТМ. | X6 | ДД60. | ||||
| 61. Реле РТВ. | Х6 | ДД61. | ||||
| 62. Реле аварийного режима РАР (K1) | X6 | ДД62. | ||||
| 63. Репер0 | X6 | +0В | ||||
| 64. Репер1 | Х6 | +110В | ||||
| 65. Резерв. | X7 | ДД65. | ||||
| 66. Резерв. | X7 | ДД66. | ||||
| 67. Сигнал «Пожар» от БПС (U16) | POG | X7 | ДД67. | |||
| 68. Резерв. | X7 | ДД68. | ||||
| 69. Резерв. | X7 | ДД69. | ||||
| 70. Резерв. | X7 | ДД70. | ||||
| 71. Резерв. | X7 | ДД71. | ||||
| 72. Кнопка «Вызов помощника» (1) (SB4) | X7 | ДД72. | ||||
| 73. Кнопка «Маневр» (1) (SB2) | KMR | X7 | ДД73. | |||
| 74. Кнопка «Останов дизеля ведущей секции»(1) (SB11) | ATN | X7 | ДД74. | |||
| 75. Тумблер «Аварийный останов дизеля» (1) (SB13) | STOP_D | X7 | ДД75. | |||
| 76. Блокировка крана машиниста БУ1 (1) (K18) | BU1 | X7 | ДД76. | |||
| 77. Тумблер "Управление" (1) (SA8) | AV | X7 | ДД77. | |||
| 78. Кнопка «Пуск дизеля ведущей секции» (1) (SB9) | PD | X7 | ДД78. | |||
| 79. Тумблер «Движение» (1) (SA7) | UT | X7 | ДД79. | |||
| 80. Кнопка «Проверка ЭТ»(1) (SB1) | Kn_11 | X7 | ДД80. | |||
| 81. Реле подачи песка (1)(К4) | PN | X7 | ДД81. | |||
| 82. Ключ ЭПК и тумблер «Автостоп» (1) (Y25, SA9) | EPK | X7 | ДД82. | |||
| 83. Блокировка автомата АВ5 (охлаждения ТЭД передней тележки) (QF5) | X7 | ДД83. | ||||
| 84. Блокировка автомата АВ6 (охлаждения ТЭД задней тележки) (QF6) | X7 | ДД84. | ||||
| 85. Блокировка автомата АВ7 (охлаждения выпрямительной установки) (QF7) | X7 | ДД85. | ||||
| 86. Блокировка автомата «Маслопрокачивающий насос» (QF8) | MN | X7 | ДД86. | |||
| 87. Блокировка автомата «Генератор 110В» (QF9) | SG | X7 | ДД87. | |||
| 88. Тумблер «Холостой ход 1-ой секции» (1)(SA11) | X7 | ДД88. | ||||
| 89. Тумблер «Холостой ход 2-ой секции» (1)(SA12) | X7 | ДД89. | ||||
| 90. Реле обрыва тормозной магистрали РУ1 (K3) | РУ1 | X7 | ДД90. | |||
| 91. Резерв. | X7 | ДД91. | ||||
| 92. Резерв. | X7 | ДД92. | ||||
| 93. Блокировка двери БВГ | X7 | ДД93. | ||||
| 94. Датчик отпуска тормоза (SP3) | X7 | ДД94. | ||||
| 95. Репер0 | X7 | +0В | ||||
| 96. Репер1 | X7 | +110В | ||||
| 97. Отключатель моторов ОМ1 (SA1) | OM1 | X8 | ДД97. | |||
| 98. Отключатель моторов ОМ2 (SA2) | OM2 | X8 | ДД98. | |||
| 99. Отключатель моторов ОМ3 (SA3) | OM3 | X8 | ДД99. | |||
| 100. Отключатель моторов ОМ4 (SA4) | OM4 | X8 | ДД100. | |||
| 101. Отключатель моторов ОМ5 (SA5) | OM5 | X8 | ДД101. | |||
| 102. Отключатель моторов ОМ6 (SA6) | OM6 | X8 | ДД102. | |||
| 103. Контроллер машиниста (1), ключ 1 | KM1 | X8 | ДД103. | |||
| 104. Контроллер машиниста (1), ключ 2 | KM2 | X8 | ДД104. | |||
| 105. Контроллер машиниста (1), ключ 3 | KM3 | X8 | ДД105. | |||
| 106. Контроллер машиниста (1), ключ 4 | KM4 | X8 | ДД106. | |||
| 107. Кабина1. КМ(Вперед) | KM_V | X8 | ДД107. | |||
| 108. Кабина1. КМ (Назад) | KM_N | X8 | ДД108. | |||
| 109. Кабина1. КМ (Тяга/Тормоз) | EDT | X8 | ДД109. | |||
| 110. Датчик уровня воды РУВ (SL1) | X8 | ДД110. | ||||
| 111. Резерв. | X8 | ДД111. | ||||
| 112. Кнопка «Останов дизеля ведомой секции»(1) (SB12) | X8 | ДД112. | ||||
| 113. Кнопка «Пуск дизеля ведомой секции» (1) (SB10) | X8 | ДД113. | ||||
| 114. Блокировка контактора К1 [МВ1] (KM14) | X8 | ДД114. | ||||
| 115. Блокировка контактора К2 [МВ2] (KM15) | X8 | ДД115. | ||||
| 116. Блокировка контактора К3 [МВ3] (KM16) | X8 | ДД116. | ||||
| 117. Блокировка контактора К4 [МВ4] (KM17) | X8 | ДД117. | ||||
| 118. Резерв. | X8 | ДД118. | ||||
| 119. Резерв. | X8 | ДД119. | ||||
| 120. Резерв. | X8 | ДД120. | ||||
| 121. Резерв. | X8 | ДД121. | ||||
| 122. Резерв. | X8 | ДД122. | ||||
| 123. Ограничение по наддуву из ЭРД, (квази) | X8 | ДД123. | ||||
| 124. Сигнализация «Стоп» из ЭРД, (квази) | X8 | ДД124. | ||||
| 125. Сигнализация защиты по превышению частоты вращения дизеля из ЭРД, (квази) | Х8 | ДД125. | ||||
| 126. Защита по маслу из ЭРД, квази | X8 | ДД126. | ||||
| 127. Репер0 | X8 | +0В | ||||
| 128. Репер1 | Х8 | +110В | ||||
| Виртуальные сигналы ведомой секции (с № 129) | ||||||
| 129. КМ (секция 2), ключ 1 | KM1 | X5 | ДД129. | |||
| 130. КМ (секция 2), ключ 2 | KM2 | X5 | ДД130. | |||
| 131. КМ (секция 2), ключ 3 | KM3 | X5 | ДД131. | |||
| 132. КМ (секция 2), ключ 4 | KM4 | X5 | ДД132. | |||
| 133. КМ (секция 2) ключ «Вперед» | KM_V | X5 | ДД133. | |||
| 134. КМ (секция 2) ключ «Назад» | KM_N | X5 | ДД134. | |||
| 135. КМ (секция 2) ключ «Тяга/Тормоз» | EDT | X5 | ДД135. | |||
| 136. Блокировка крана машиниста БУ6 (2) | BU2 | X5 | ДД136. | |||
| 137. Тумблер «Движение» (2) | UT | X6 | ДД137. | |||
| 138. Резерв. | X6 | ДД138. | ||||
| 139. Резерв. | X6 | ДД139. | ||||
| 140. Резерв. | X6 | ДД140. | ||||
| 141. Кнопка «Пуск дизеля ведомой секции» (2) | X6 | ДД141. | ||||
| 142. Резерв. | X6 | ДД142. | ||||
| 143. Кнопка «Проверка ЭТ» (2) | Kn_11 | X6 | ДД143. | |||
| 144. Кнопка «Маневр» (2) | KMR | X6 | ДД144. | |||
| 145. Резерв. | X7 | ДД145. | ||||
| 146. Кнопка «Останов дизеля ведомой секции» (2) | X7 | ДД146. | ||||
| 147. Реле подачи песка (2) | X7 | ДД147. | ||||
| 148. Кнопка «Вызов помощника» (2) | X7 | ДД148. | ||||
| 149. Резерв. | X7 | ДД149. | ||||
| 150. Тумблер «Холостой ход 2-ой секции» (2) | X7 | ДД150. | ||||
| 151. Резерв | X7 | ДД151. | ||||
| 152. Резерв. | X7 | ДД152. | ||||
| 153. Мало давление масла из ЭРД, (квази) | X8 | ДД153. | ||||
| 154. Реле РЗТ защиты ЭВТ1, ЭВТ2, квази | X8 | ДД154. | ||||
| 155. Тумблер "Управление общее» (2) | X8 | ДД155. | ||||
| 156. Ключ ЭПК(2) | X8 | ДД156. | ||||
| 157. Силовая земля «-», квази | X8 | ДД157. | ||||
| 158. Силовая земля «+», квази | Х8 | ДД158. | ||||
| 159. Отключатель РЗ «–» из ДМ, квази | Х8 | ДД159. | ||||
| 160. Отключатель РЗ «+» из ДМ, квази | Х8 | ДД160. |
Аналоговые входы
Таблица А3.
| Наименование параметра | Разъем | Контакт | Индекс информационного поля пакета |
| 1. Давление масла на выходе из 2-го масляного насоса | Х13 | 1,2 | |
| 2. Резерв. | Х13 | 4,5 | |
| 3. Резерв. | Х13 | 6,7 | |
| 4. Резерв. | Х13 | 8,9 | |
| 5. Резерв. | Х13 | 10,11 | |
| 6. Резерв. | Х13 | 12,13 | |
| 7. Резерв. | Х13 | 15,16 | |
| 8. Резерв. | Х13 | 17,18 | |
| 9. Давление топлива на входе ФТОТ | Х13 | 19,20 | |
| 10. Давление топлива на входе в ТНВД | Х13 | 21,22 | |
| 11. Давление воздуха в главном резервуаре | Х13 | 23,24 | |
| 12. Резерв. | Х13 | 25,26 | |
| 13. Выход рейки из регулятора, квази | |||
| 14. Резерв. | Х13 | 29,30 | |
| 15. Давление масла из регулятора, квази на входе | |||
| 16. Давление наддува из регулятора, квази | |||
| 17. Разрежение воздуха на входе турбокомпрессора | Х13 | 35,36 | |
| 18. Резерв. | Х13 | 38,39 | |
| 19. Ток выпрямителя 1-ый канал | Х13 | 40,41 | |
| 20. Ток выпрямителя 2-ой канал | Х13 | 42,43 | |
| 21. Ток выпрямителя 3-ий канал | Х13 | 45,46 | |
| 22. Ток выпрямителя 4-ый канал | Х13 | 47,48 | |
| 23. Ток выпрямителя 5-ый канал | Х14 | 1,2 | |
| 24. Ток выпрямителя 6-ой канал | Х14 | 4,5 | |
| 25. Напряжение тягового генератора | Х14 | 6,7 | |
| 26. Ток ЭВТ1 | Х14 | 8,9 | |
| 27. Ток ЭВТ2 | Х14 | 10,11 | |
| 28. Ток возбуждения ТЭД в режиме ЭТ | Х14 | 12,13 | |
| 29. Ток возбуждения возбудителя | Х14 | 15,16 | |
| 30. Ток возбуждения тягового генератора | Х14 | 17,18 | |
| 31. Ток двигателя компрессора | Х14 | 19,20 | |
| 32. Ток СТГ в режиме прокрутки дизеля | Х14 | 21,22 | |
| 33. Ток заряда аккумуляторной батареи | Х14 | 23,24 | |
| 34. Напряжение бортовой сети | Х14 | 25,26 | |
| 35. Напряжение аккумуляторной батареи | Х14 | 27,28 | |
| 36. Напряжение "+" цепей управление-корпус | Х14 | 29,30 | |
| 37. Напряжение "+" силовой цепи-корпус | Х14 | 31,32 | |
| 38. Напряжение "-" силовой цепи | Х14 | 33,34 | |
| 39. Ток якоря ТЭД1 | Х14 | 35,36 | |
| 40. Ток якоря ТЭД2 | Х14 | 38,39 | |
| 41. Ток якоря ТЭД3 | Х14 | 40,41 | |
| 42. Ток якоря ТЭД4 | Х14 | 42,43 | |
| 43. Ток якоря ТЭД5 | Х14 | 45,46 | |
| 44. Ток якоря ТЭД6 | Х14 | 47,48 |
Частотные входы
Таблица А4.
| Наименование параметра | Разъем | Контакт | Индекс информационного поля пакета |
| 1. Частота вращения 1-ой колесной пары | Х12 | 1,2,3,4 | |
| 2. Частота вращения 2-ой колесной пары | Х12 | 5,6,7,8 | |
| 3. Частота вращения 3-ой колесной пары | Х12 | 9,11,12,13 | |
| 4. Частота вращения 4-ей колесной пары | Х12 | 14,16,17,18 | |
| 5. Частота вращения 5-ой колесной пары | Х12 | 19,21,22,23 | |
| 6. Частота вращения 6-ой колесной пары | Х12 | 24,26,27,28 | |
| 7. Резерв. | Х12 | 29,30,31 | |
| 8. Резерв. | X12 | 32,33,34 | |
| 9. Мощность вычисляемая |
Таблица А5
Температурные входы