Общие вопросы безопасности движения поездов. Основные положения. Безусловное обеспечение безопасности движения поездов — закон функционирования железнодорожного транспорта, основа организации бесперебойного перевозочного процесса.
Под безопасностью понимают создание таких условий эксплуатации, которые исключают в процессе перевозок травмирование людей, повреждение транспортных средств, порчу перевозимых грузов и дезорганизацию движения. Самое незначительное отступление от правил эксплуатации, любое пренебрежение ими может создать аварийную ситуацию, привести к сбоям движения, материальному ущербу и к человеческим жертвам. Поэтому обеспечение безопасности движения — не только организационная, техническая, но и социально-экономическая и. политическая задача.
Проблема безопасности движения на железных дорогах очень сложна из-за специфических особенностей рельсового транспорта.
К ним относятся:
- значительная кинетическая энергия движущегося поезда, обусловленная его большой массой и высокой скоростью движения, приводящая к тому, что тормозной путь поезда на площадке исчисляется сотнями метров;
- невозможность маневра на плоскости вследствие ограничений, накладываемых рельсовой колеей;
- недостаточная гибкость и надежность тормозов при значительном увеличении массы и длины поездов;
-возможность попадания посторонних предметов на путь, приводящего к сходам локомотивов и вагонов с рельсов, что влечет за собой разрушение пути и повреждение подвижного состава
Анализ аварий и крушений показывает, что их основными причинами являются не только низкая надежность и отказы техники, то и неправильные действия, ошибки машинистов, помощников и других работников, причастных к организации движения. В связи с этим для обеспечения безопасности движения поездов необходимы:
-квалифицированная и высокоответственная работа локомотивных бригад;
-строжайшее соблюдение работниками железных дорог правил технической эксплуатации, должностных инструкций;
-соблюдение установленного режима труда и отдыха локомотивных бригад;
-глубокое и всестороннее изучение причин совершившихся аварий и крушений и принятие соответствующих мер;
-постоянный высококвалифицированный контроль выполнения' правил, инструкций, приказов и изучение обстоятельств и причин аварий и крушений.
В предупреждении аварий и крушений велика роль также новых, высокоэффективных технических устройств, повышающих безопасность движения, и привлечения к борьбе за безаварийность на транспорте широкого круга железнодорожников.
Локомотивные бригады при вынужденных остановках поездов на перегонах вследствие неисправностей, угрожающих безопасности движения, пути, контактной сети, сооружений и устройств, при разрывах поездов, сходах и столкновениях подвижного состава обязаны немедленно предупредить об этом машинистов встречных и идущих следом поездов и сообщить по радиосвязи, телефону или нарочным дежурным по станциям, ограничивающим перегон.
Классификация нарушений безопасности движения поездов. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе классифицируют как крушение, аварию, брак особого учета, брак в поездной и маневровой работе.
К крушениям относятся
-столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом сходы подвижного состава на перегонах и станциях, в результате которых имел место хотя бы один из нижеперечисленных случаев: погибли люди (или были раненые в пассажирских поездах);
-повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения из инвентаря;
-допущен полный перерыв в движении в течение 6 ч и более на двухпутном участке, 10 ч и более на однопутном.
К авариям относятся
- все столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станднях, не приведшие к таким последствиям, как при. крушениях;
-столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах без последствий, как при крушениях, но в результате которых допущен перерыв в движении по одному из путей 6 ч и более;
-столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли люди либо разбиты локомотивы или вагоны до степени исключения из инвентаря или допущен полный перерыв в движении в течение 6 ч и более на участке.
К особым случаям брака относятся:
- все столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами и подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях без последствий, как при крушениях и авариях;
- прием поезда на занятый путь и отправление на занятый перегон;
- прием и отправление поезда по неготовому маршруту;
-проезд запрещающего сигнала или предельного столбика;
-перевод стрелки под поездом; уход вагонов на маршрут приема или отправления поезда;
-развал груза в пути следования;
-наезд на автотранспортные средства, самоходные и другие машины, путевые вагончики, скот и посторонние предметы;
- неправильное действие устройств связи и СЦБ;
-повреждение контактной сети, вызвавшее полный перерыв в движении более 1 ч;
-отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;
- излом оси или бандажа колесной пары подвижного состава;
- повреждение локомотива в пассажирском поезде, при котором требуется резерв;
-неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;
-ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания.
Учету как брак в поездной и маневровой работе подлежат, следующие нарушения:
-взрез стрелки,
-обрыв сцепных приборов и хребтовых балок подвижного состава,
-саморасцеп автосцепок,
-падение на путь деталей локомотивов и вагонов,
-заклинивание колесных пар,
-порчи локомотивов,
-вызвавшие остановки поездов на перегонах более 30 мин сверх времени, установленного расписанием, и др.
Все случаи нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе подлежат расследованию, порядок которого установлен специальных инструкциях. Основная задача расследования заключается в своевременном и полном установлении причин, вызвавших нарушения безопасности, и в принятии всех необходимых мер по их предупреждению.
Служебное расследование крушений (аварий) производят лично начальники железных дорог, отделений дорог, дорожные ревизоры по безопасности движения и ревизоры по безопасности движения отделений дорог с участием соответствующих руководителей служб и отделов, специалистов железнодорожного транспорта и других организаций.
В целях быстрейшей ликвидации последствий нарушения безопасности движения на железных дорогах имеются аварийнополевые команды, аварийно-восстановительные летучки, пожарные и восстановительные поезда.
Основные причины нарушений безопасности движения. Около 60% крушений и аварий происходят из-за проезда запрещающих сигналов, почти 20%—из-за превышения скорости, примерно 10%—из-за неправильного ведения поезда и 10% приходятся на другие нарушения. Проезд запрещающего сигнала квалифицируется как тягчайшее преступление, так как приводит к крушениям с самыми трагическими последствиями.
Проезды запрещающих сигналов случаются, главным образом, при въезде на станцию или выезде с нее (чаще при выезде). Половина проездов приходится на маневровую работу, половина — на поездную. Причины этих нарушений связаны с низким уровнем дисциплины локомотивных бригад, сном на локомотиве, невнимательным наблюдением за сигналами и незнанием их расположения на станции, нахождением машиниста на локомотиве в нетрезвом состоянии. Последнее особо преступно: алкогольное опьянение — неизбежный путь к катастрофе.
Однако было бы неправильно объяснять проезды запрещающих сигналов только недисциплинированностью локомотивных бригад. Есть и другие причины, например накапливающаяся усталость машиниста во время ведения поезда из-за неудовлетворительного отдыха перед поездкой, сверхдлительного рейса или ожидания работы, перегрузка нервной системы как следствие неудовлетворительного психологического климата на работе и в быту. Дополнительно утомляют машиниста несовершенные устройства контроля бдительности, задержки в движении поездов и т. д.
Психологи изучают и анализируют вопросы проездов запрещающих сигналов и дают достаточно эффективные предложения, «нейтрализующие» некоторые из их причин. Например, установлено, что машинист порой воспринимает не реальное показание сигнала, а то, что он ожидал увидеть или привык видеть. Действует сила привычки: сотни раз повторяющаяся ситуация нередко воспринимается как единственно возможная. Такого рода ошибки называют иллюзорными. Следует знать о них и стараться избегать. Психологи рекомендуют не доверять первоначальному ощущению и перепроверять его. Эффективно помогает этому повторение сигналов помощником машиниста. И машинист, и помощник должны твердо знать, что громкое повторение сигнала — обязанность каждого из них.
Разновидностью указанной ошибки является восприятие «чужого» сигнала, т. е. с соседнего железнодорожного пути, за свой. Нередки ошибки в оценке расстояния на глаз, особенно при определении его до сигнала или препятствия в темное время суток, в прогнозировании скорости, действия Тормозов. Для их недопущения нужна постоянная тренировка.
Причины проездов запрещающих сигналов по наблюдениям за последние 6 лет распределяются следующий образом: невнимательность— 31%, сон на локомотиве — 17%, отвлечение машиниста от управления локомотивом — 13%, восприятие сигнала с соседнего пути за свой—12%, позднее применение тормозов— 10%, неправильное восприятие сигнала или команды — 6,5%, алкогольное опьянение — 2,5%, прочие причины — 8%.
Анализ аварий, происшедших по вине локомотивных бригад, показывает, что почти третья часть из них допущена машинистами I и II классов со стажем работы более 10 лет. Причина — снижение требовательности к опытным машинистам и контроля за их работой. Следовательно, ни стаж поездной работы, ни •квалификация без самосовершенствования, самодисциплины и .нормального трудового режима не гарантируют высокий уровень безопасности.
На безопасность движения оказывают влияние поездная обстановка, взаимоотношения локомотивной бригады с организаторами движения, состояние технических средств (путь, вагоны, локомотивы, устройства электроснабжения, СЦБ и связи) и природно-климатические факторы (температура, осадки, наличие насекомых, высота над уровнем моря, план и профиль пути).