Фундаменты с использованием | Коэффициент К |
Свай призматических и круглых диаметром до 80 см | 0,25 |
Свай-оболочек и буровых свай диаметром до 200 см | 0,50 |
То же, диаметром от 200 до 500 см | 0,70 |
Опускных колодцев и оболочек диаметром свыше 500 см | 0,90 |
При высоте опор менее 40 м к соответствующим ценам применяются коэффициенты К9:
- от 40 до 20 м - 0,95;
- от 20 до 10 м - 0,90;
- менее 10 м - 0,85.
3.3. В главе не предусмотрены цены на проектирование:
- мостов с разводными и подъемными пролетами;
- мостов висячих и вантовых систем;
- совмещенных мостов с ездой в разных уровнях;
- деревянных мостов;
- передвижных устройств для осмотра мостов;
- шумозащитных экранов;
- защитных мероприятий против оползней, карстов, селей;
- устройств защиты от блуждающих токов;
- освещения сооружения и световой сигнализации;
- набережных, подпорных стен и пешеходных лестниц;
- специальных методов строительства (искусственного закрепления грунтов, замораживания, водопонижения и др.);
- внеплощадочных инженерных сетей и коммуникаций;
- дренажа.
3.4. При определении стоимости проектирования автодорожных мостов и путепроводов к соответствующим ценам применяются следующие коэффициенты на ширину сооружения между перилами:
- 10 м и менее - 9,90;
- 30 м и менее - 1,35;
- от 10 до 30 м - по интерполяции.
3.5 К ценам применяется коэффициент 1,1 за каждый следующий фактор:
- при проектировании конструкции опор в виде тонкостенных или пустотелых железобетонных конструкций;
- при использовании пролетного строения для прокладки по нему инженерных коммуникаций, требующих проектирования специальных конструкций для их размещения;
- при наличии повышенной разнопролетности мостового сооружения, вызванной системными условиями размещения опор (при пересечении многопутных железнодорожных станций или при сложном типографическом рельефе, или при развязке автодорог);
- при средней высоте промежуточных опор >60 м;
- при выделении пусковых комплексов;
- при устройстве на пролетном строении или опорах лотков для отвода воды с проезжей части сооружения;
- при размещении остановочных пунктов на сооружении.
3.6. К ценам применяется коэффициент 1,2 за каждый следующий фактор:
- косое пересечение;
- косое пролетное строение или несимметричное относительно продольной оси по геометрии или различное по материалу;
- при расположении сооружения на горизонтальной кривой;
- переменный поперечный профиль проезжей части пролетного строения;
- при неразрезных пролетных строениях, несимметричных по геометрии или по условиям монтажа;
- при проектировании конструкций опор в виде объемных сооружений, используемых для размещения оборудования, разводки коммуникаций и т.п.;
- при наличии перекрытий на пешеходных мостах и переходах;
- при наличии шумозащитных экранов на мостах, эстакадах, путепроводах.
3.7. Базисными ценами учтена стоимость проектирования мостов и путепроводов на дорогах I технической категории. При проектировании искусственных сооружений на автодорогах других категорий необходимо применить соответствующие коэффициенты.
Таблица 6
Влияние категории дороги на цену проектирования
Категория дороги | Коэффициент К10 |
II | -0,15 |
III | -0,25 |
3.8. Базовая цена разработки проектной документации автодорожных мостов (путепроводов) рассчитывается по формуле
Цм = (а + в·Х + П3 + П4)·К1·(1 + К2 + К5 + К6 + К7 + К8 + К9 + К10 + К11), (10)
где Цм - базовая цена разработки проектной документации;
а, в - постоянные величины для определенного интервала основного показателя проектируемого объекта (табл.8);
Х - основной показатель проектируемого объекта в размерности, установленной при разработке цен;
П3, П4 - поправки к базовой стоимости;
К1, К2, К5-К11 - переходные и поправочные коэффициенты.
3.9 Стоимость проектно-изыскательских работ в текущих ценах, выполняемых проектными организациями по трудозатратам проектировщиков, определяется по формуле
Спрм = (Сс · (1 + Р) · Ккм + П3 + П4) · К1 · (1 + К2 + К5 + К6 + К7 + К8 + К9 + К10 + К11), (11)
где Спрм - стоимость проектирования мостов и путепроводов в текущих ценах (тыс. р.);
Сс - величина себестоимости проектирования мостов и путепроводов в текущих ценах (тыс. р.);
Р - уровень рентабельности проектной организации-разработчика (принимается 15%);
Ккм - количество проектируемых пог.м моста (путепровода).
(Измененная редакция, Изм. 2004 г.)
3.10. Величина себестоимости определяется по формуле
, (12)
где 1,36 - коэффициент, учитывающий отчисления в бюджет (26%) и надбавку на командировочные расходы (10%);
ЗПср - среднемесячная заработная плата в текущих ценах (инженера I категории);
Кзп - удельный вес заработной платы исполнителей в себестоимости проектной продукции в организации (принимается Кзп = 0,35);
Т - затраты труда (чел.-дн.), табл.10.
(Измененная редакция, Изм. 2004 г.)
БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ НА ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЕ РАБОТЫ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
Таблица 7
Базовые цены на проектирование автодорог
Протяженность дороги в км | Категория сложности проектирования | Категория дороги | |||||
Ia, Iб | II | III | |||||
Цена разработки ПСД, тыс. р. | Цена разработки ПСД, тыс. р. | Цена разработки ПСД, тыс. р. | |||||
а | в | а | в | а | в | ||
До 5 | |||||||
6-10 | |||||||
11-50 | |||||||
51-100 | |||||||
Свыше 100 | |||||||
Примечание. При проектировании дорог IV технической категории к ценам III категории применяется коэффициент 0,8; при проектировании дорог V технической категории к ценам III категории применяется коэффициент 0,6.
Таблица 8