Лекции.ИНФО


Назначение и характеристики судна



Общая часть

Назначение и характеристики судна

Сейнер СЧС-225, судно предназначено для лова рыбы кошельковым, с передачей улова на рефрижератор

Габаритные размеры судна, м.:

Длина 26

Ширина 6

Высота борта до верхней палубы на миделе 3

Водоизмещение по грузовую марку 186 т.

Осадка при водоизмещении 2

Водоизмещение порожним 133 т.

Скорость хода 9 уз.

 

Системы обслуживающие силовую установку

 

СЭУ состоит из главного двигателя систем и механизмов:

 

Система сжатого воздуха

Электрокомпрессор К2-130/2

Количество 1

Баллон сжатого воздуха (пусковой) 80л. 1

Баллон сжатого воздуха (общего назначения) 80л. 1

Трубопровод среднего давления 30кГс/

Трубопровод низкого давления

Система топливная

 

Топливный шестеренчатый 20-23 л/мин

Электронасос ШФ2- 25- 1,4/4

Ручной насос топлива типа НР- 0,25 12-20 л/мин
Цистерна основного запаса 1
Цистерна основного запаса (переливная) 1
Расход топлива 165

 

Цистерна водяного охлаждения

 

Насос центробежного типа ЭСМ 18/Н 16 л/мин 1
Резервный насос охлаждения НЦВ 25/30 46,6 л/мин 1
Кингстонные ящики 2
Фильтры забортной воды 2

 

Трубопровод забортной воды предназначен для подачи заборной воды во внешний контур охлаждения двигателя.
Трубопровод пресной воды предназначен для охлаждения внутреннего контура главного дизеля и дизель генератора.

 

Грузоподъёмность устройства

 

Количество стрел 2
Грузоподъёмность стрелы т. 1

Грузоподъёмность кормовой стрелы т. 1,5

 

Якорный устройства

 

Брашпиль Б-2
Якорь Матросова
Количество якорей 2

Вес якоря 200

Калибр якорных цепей 19

Конструкция главного двигателя и систем, обслуживающих главный двигатель.

Дизели главные судовые являются автоматизированными дизель-редукторными агрегатами с системой ДАУ. Оборудование и устройства ДРА обеспечивают их полную автономность.
Конструктивная компоновка дизелей обеспечивает свободный доступ к узлам и механизмам, смотровые люки в фундаментной раме позволяют осматривать и заменять вкладыши шатунных и коренных подшипников без выемки поршня с шатуном и подъема коленчатого вала.

ОСТОВ ДИЗЕЛЯ

Рама фундаментная - литая из серого чугуна, коробчатой формы, имеет поперечные перегородки с постелями для нижних вкладышей коренных подшипников (7 коренных подшипников у рам шестицилиндровых дизелей, 9 — у восьмицилиндровых). Каждый коренной подшипник состоит из вкладышей 10 и 11, 30 и 31, закрепленных бугелями К 5, 8 с помощью шпилек 16 и гаек 15 (бугель первого коренного подшипника закреплен двумя болтами)
В разъеме бугеля и рамы имеется набор прокладок 18 с общей толщиной (0.4±0.02) мм. В стыке вкладыша прокладки отсутствуют. Нижние вкладыши фиксируются от смещения усиком вкладыша, входящим в паз постели, верхние стопорятся втулками 9.
Вкладыши коренных подшипников изготовлены из биметаллической полосы (сталь, плакированная антифрикционным сплавом). Конструкция узла позволяет извлекать их из постелей без подъема коленчатого вала.
С обоих торцов четвертой постели рамы 2 и бугеля 5 у шестицилиндровых дизелей и пятой постели - у восьмицилиндровых крепятся винтами полукольца 3. 4. которые ограничивают осевое перемещение коленчатого вала и являются упорными подшипниками.
На торце передней перегородки рамы имеются приливы с резьбовыми отверстиями для установки и крепления масляного насоса, на боковых стенках рамы — смотровые люки для доступа, к кривошипно-шатунному механизму и коренным подшипникам. Люки закрыты крышками. Со стороны выпускного коллектора крышки 12 на трех люках имеют предохранительные клапаны 13 с отражателями масла. На крышке четвертого люка установлен штуцер для подсоединения дренажного трубопровода полно поточного фильтра тонкой очистки масла. На последнем люке установлена крышка 28 газоотвода с фланцем для подсоединения вентиляционного трубопровода, обеспечивающего независимую вентиляцию картера в атмосферу. Вентиляционная труба должна иметь огневой предохранитель и устройство, не допускающее попадания воды в картер дизеля. Объединение вентиляционных труб нескольких дизелей не допускается.

Со стороны поста управления крышки люков имеют фланцы для установки центробежных очистителей масла. На третий люк рамы шестицилиндровых дизелей и четвертый люк восьмицилиндровых устанавливается крышка 6 с горловиной, через которую заливается масло в картер. Крышка имеет предохранительную сетку, щуп уровня масла и пробку, закрывающую горловину.
Внизу, вдоль всей рамы, проходит стальная труба 29, от которой масло поступает к штуцерам 24 и по трубкам 17 с угловыми фланцами через бугели — к коренным подшипникам. На переднем конце трубы 29 расположен закрепленный на раме 2 редукционный клапан 21, отрегулированный на давление срабатывания 245 кПа (2,5кгс/см~).
Днище рамы выполнено с уклоном 7% Нижняя часть рамы является сборником резервуаром масла нижней части передней торцевой стенки расположены пробки 23 для слива масла и два люка. У восьмицилиндровых и шестицилиндрового мощностью 220 кВт (300 л. с.). Дизелей один люк закрыт переходником 22, к которому подключаются всасывающие трубопроводы ручного прокачного масляного насоса, установленного на боковой стенке фундаментной рамы, на стороне поста управления, и резервного масляного насоса. Другой люк закрыт переходником 26 и служит для подключения нагнетательных трубопроводов резервного масляного насоса. Переходник 26имеет штуцер 27 для подсоединения трубопровода подвода масла к устройству блокирования гидропривода Отверстия в переходниках 22, 26 для подключения резервного масляного насоса закрыты глухими фланцами. У шестицилиндровых дизелей мощностью 1103 кВт (150 л. с.) и 165 кВт (225 л. с.) переходники 22 и 26 меняются местами. На боковых стенках фундаментной рамы имеются отверстия, закрытые глухими фланцами 25, для откачки и нагнетания масла в дизель.
В средней части рамы расположен приемный фильтр масла 20, который можно вынимать для чистки через смотровой люк.

 

 

 

Рисунок1

Рамка фундаментная:

1, 5. 8 — бугели; 2- рамка фуидамеитмаи; 3, 4 — полукольцо бронзовое; 6— крышка с горловиной; 7 — шрифт установочный: 9 — втулка стопорная; 10, З1 — вкладыши верхние; 11,30 — вкладыши нижние; 12,28-крышки; 13 — клапан предохранительный; 14- шнур уплотнительный; 15 —гайка; 16 — шпилька; 17 — труба масляная; 18 —набор прокладок; 19 — кронштейн: 20 -

фильтр масла приемный; 21 — клапаны редукционные-. 22. 26 — переходники; 23 — пробка; 24. 27 — штуцера; 35 — фланец; 29 — труба; а —люк; Ь — отверстие под шпильки; с — отверстие под болты

 

Блок цилиндров I - цельный, отлитый из серого чугуна, имеет вставные втулки цилиндра, отлитые из чугуна, легированного никелем и хромом. Пространство между втулками и стенками блока образует полость для охлаждающей воды. Уплотнение водяной полости в местах контакта блока с втулкой достигается в верхней части прижатием притертого бурта втулки к блоку цилиндров, тремя уплотнительными резиновыми кольцами и атикавитационным кольцом , уложенными в канавки втулки
Блок цилиндров имеет симметричную конструкцию отливки относительно продольной оси дизеля. Одна из боковых полостей блока используется для размещения распределительного вала, толкателей и штанг привода впускных и выпускных клапанов, противоположная - в качестве ресивера воздуха .В нижней левой части блока расположены втулки и, подшипников распределительного вала и втулки толкателя Втулки толкателей крепятся винтами, втулки распределительного вала - штуцерами, подводящими к ним смазку. На верхней плоскости блока цилиндров расположены шпильки с гайками для крепления крышек цилиндра. Уплотнение между блоком цилиндров, втулками и крышками цилиндров обеспечивается армированными прокладками. Для подвода охлаждающей жидкости к крышкам цилиндров в блок запрессованы втулки .В блок цилиндров охлаждающая вода подается к каждой втулке цилиндра через отверстия.

У дизелей с наддувом на задней торцовой стенке блока цилиндров имеются шпильки с гайками для установки кронштейна, на котором монтируется система наддува: турбокомпрессор с воздухозаборником или глушителем шума и охладитель надувочного воздуха. У дизелей без наддува на этом месте монтируется воздухозаборник с автоматической воздушной заслонкой. Нижняя часть торцовой стенки блока цилиндров и фундаментной рамы закрывается крышкой.
Крышка цилиндра - литая из серого чугуна, индивидуальная на каждый цилиндр. По впускному каналу «а» крышки воздух из ресивера через впускной клапан поступает в цилиндр, по выпускному каналу «с» отработавшие газы при открытии выпускного клапана отводятся в выпускной коллектор. В центре крышки закреплена фланцем 4 форсунка, нижняя часть которой расположена в жаростойкой" стальной вставке 24. Вставка 24 и форсунка уплотнены медной прокладкой 25. Впускной и выпускной клапаны 10 из жаростойкой стали по своей конструкции одинаковы и перемещаются в направляющих втулках 13, запрессованных в крышку цилиндра. Седла 14 клапанов также запрессованы в -крышку цилиндра и застопорены от выпадения пружинными кольцами 15. Клапаны 10 прижимаются к седлам 14 пружинами 7. Тарелка 11 пружины через втулку 8 соединена с клапаном 10 при помощи сухарей 9. Такое устройство способствует вращению клапанов при работе дизеля.
На крышке цилиндра 5 расположена стойка 3 с валиком 2, на котором два коромысла 18 совершают качательное движение в процессе работы дизеля. Коромысло 18 имеет регулировочный винт 22 с контргайкой 21. От осевого смещения валик 2 удерживается шайбами 20, застопоренными кольцами 19. Масло для смазки подается через штуцер 17 по сверлению в крышке 5, далее по трубке 23 на втулки коромысел 18 и валик 2 и, через отверстие в коромысле, по канавке «п» на втулку 13 и клапан 10. В противоположную сторону по канавке «п» масло поступает для смазки толкателя. Количество подаваемого масла по канавке «п» регулируется поворотом валика 2, перекрывающего подводящее отверстие и коромысле 18. Механизм коромысел закрыт колпаком 1.
Пусковой клапан, состоящий из корпуса 26, клапана 27, пружины 28, закрепленной гайкой 29, ввернут в крышку цилиндра 5. Воздух к пусковому клапану подается в крышку 5, по каналу «с1», к которому подсоединяется труба от воздухораспределителя. Для устранения зависания пускового клапана 27 в крышке 5 служит канал «а», обеспечивающий доступ к клапану 27, имеющему шлиц под отвертку.
Охлаждающая циркуляционная вода поступает из блока цилиндров в нижнюю часть крышки по четырем отверстиям «е», омывает днище крышки, полости каналов подачи воздуха и отвода отработавших газов, через канал «Г» проходит в отводящую трубу и далее в расширительный бачок. Для очистки полости охлаждения крышки предусмотрены боковые отверстия с пробками 16.
У дизелей с наддувом на фланце 6 крышки первого цилиндра, закрывающего отверстие ресивера воздуха, поставлен штуцер 30 подсоединения трубки, идущей к манометру для замера давления наддува.
На крышке цилиндра установлен также индикаторный кран 12.

 

 

Рисунок 2

Крышка цилиндра:

1-колпак; 2- валик коромысла; 3- стойка коромысла; 4-,6 – фланец; 5 – крышка цилиндра; 7,28 – пружина; 8- втулка; 9- сухарь; 10- клапан; 11 – тарелка пружины; 12 –кран индикаторный; 13 –втулка направляющая; 14- седло клапана; 15,19 – кольцо стопорное; 16-пробка; 17-штуцер; 18 – коромысло; 20 – шайба; 21- контргайка; 22 – винт регулировочный; 23 –трубка подвода масла; 24 –вставка; 25 – прокладка; 26 –корпус пускового клапана; 27 – клапан пусковой; 29-гайка; 30 – штуцер: a,b,i - канелы; д-гнездо для термопары; с – выпускной канал; с -0 отвесртие; г – впускной клапан; ч – аневка; для дизелей с наддувом.

 

Кран индикаторный служит для продувки цилиндров дизеля, установки на нем «макси-метра» при измерении давления сжатия или максимального давления процесса сгорания и «пиметра» при измерении среднего давления по времени.
Кран крепится на крышке цилиндра муфтой 3 и штуцером 4, ввернутым в корпус 1. Стык между корпусом 1 и штуцером 4 уплотняется прокладкой 5. Клапан 2 открывается и закрывается вращением маховика 11 и штанги 7 клапана, ввернутого в ганку 9. Штанга 7, соединенная с клапаном 2 чекой 6, от самоотворачивания клапана контрится гайкой 10. Гайка 9 и корпус 1 уплотнены прокладкой 8.

 

 

Рисунок 3

Кран индикаторный:

1-копус; 2 – клапан; 3 – муфта; 4 – штуцер; 5,8 –прокладки; 6 – чека; 7 – штанга клапана; 9,10 –гайка; 11 – маховик.

Рисунок 4

 

Вал коленчатый:

1,5 - пробки; 2,3 – шестеренки; 4 – маслораспределитель; 6 - вал клеенчатый; 7,12 – болты; 8 – маслоотражатель; 9 - маховик; 10 - шрифт; 11 – шайба стопорная; 13 – шайба упорная; а,б,с - сверления; дег – отверстия; А – маховик для соединения РРП с шиной муфтой; 12 – маховик для соединения РРП с втулочно-пальцевой муфтой.

 

 

Поршень с шатуном -поршень 9 соединяется с шатуном 10 при помощи стального полого с цементированной и закаленной рабочей поверхностью пальца 6 плавающего типа. От осевых перемещений палец удерживается стопорными кольцами 7. На поверхности поршня, в области торцов пальца 6, выполнены углубления (холодильники), устраняющие возможное заклинивание его во втулке цилиндра в процессе работы дизеля.
Поршень 9 — чугунный цельнолитой, с открытой камеры сгорания, охлаждается циркуляционным маслом, подаваемым в полость охлаждения «Ь» через поршневой палец 6 и крышку 1. В кольцевых канавках поршня 9 расположены два полутрапецеидальных хромированных компрессионных поршневых кольца 3, полутрапецеидальное хромированное компрессионное маслораспределительное кольцо 4 и маслосъемное коробчатое кольцо 5 с пружинным расширителем. Поршневые кольца при сборке должны устанавливаться со смещением замков на 120° относительно друг друга.
Стержень шатуна 10 —стальной, двутаврового сечения, имеет отверстия «а» для подвода масла к головнохму подшипнику Верхняя головка шатуна имеет застопоренную винтом 2 бронзовую втулку 8, нижняя головка с косым разъемом и биметаллическими вкладышами - зубчатый замок. Крышка 12 шатуна фиксируется штифтом 11 и закрепляется шатунными болтами 13.

Рисунок 5

Поршень с шатуном:

I — крышка; 2 — винт стопорный; 3 — кольцо компрессионное; 4 — кольцо компрессионное масло­распределительное; 5 — кольцо маслосъемное; 6 — палец поршня; 7 — кольцо стопорное; 8 — втул­ка шатуна; 9—поршень; 10 —шатун; II —штифт; 12 —крышка шатуна- 13 —болт шатун­ный; 14 —гайка шатунного болта; 1 —для дизелей 6ЧСП2А18/22, 6ЧСПН2А18/22; 11—для ди­зелей 6ЧСПН2А18/22-300, 8ЧСПН2А18/22; а — отверстие; b — полость охлаждения * Пример стопорения шатунных болтов

МЕХАНИЗМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

В механизм распределения входят распределительный вал, привод клапанов, привод распределения и механизмов.

Вал распределительный состоит из двух частей 5 и 8, соединенных болтами 7. Кулачки «а» впускных и «Ь» выпускных клапанов выполнены за одно целое с валом. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и опорные шейки «с» вала цементированы и закалены. Вал вращается в бронзовых втулках, запрессованных в гнездах блока цилиндров.
Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через шестеренную передачу, находящуюся в зацеплении с приводной шестерней 3.Приводная шестерня 3 и упорная втулка 4 насажены на передний конец распределительного вала и закреплены упорной шайбой 9 при помощи болта 1 и стопорной шайбы 2. В паз упорной втулки 4 входит вилка, закрепленная на передней стенке блока цилиндров, удерживающая распределительный вал от осевого перемещения. В средней части распределительного вала шестицилиндровых дизелей расположена разъемная коническая шестерня 6 привода воздухораспределителя. У восьмицилиндровых дизелей шестерня 6 отсутствует, для привода воздухораспределителя используется передний торец распределительного вала с выступом, который с помощью сухаря соединяется с валом воздухораспределителя.

 

Рисунок 6

Вал распределитель:

7 – болт, 2 – шайба, 3 – шестерня, 4 – втулка, 5,8 – вал распределительный, 6 – шестерня коническая, 9 – шайба упорная, а – кулачки впускных клапанов, б – кулачки впускных клапанов, с – опорные шейки.

 

Привод клапанов состоит из толкателей 1 и штанг 2. Толкатели совершают возвратно-поступательное движение во втулках, запрессованных в гнездах блока цилиндров, штанги сообщают качательное движение коромыслам 5 на осях, закрепленных в стойке крышки цилиндра. Зазор «а» между торцами стержней клапанов и сферическими кольцами коромысел 5 регулируется винтами 4 и гайками 3.

Рисунок 7

Привод впускных и выпускных клапанов:

1 – толкатель; 2 – штанга; 3 – гайка; 4 – винт; 5 – коромысло;; а- регулируемый

Привод впускных и выпускных клапанов:

1 – толкатель; 2 – штанга; 3 – гайка; 4 – винт; 5 – коромысло;; а- регулируемы

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливоподкачивающий насосшестеренного типа устанавливается на корпусе привода топливных насосов. Шестерни 6 и 7 размещены в корпусе 1, закрытом крышкой 5.
Ведущая шестерня 6 выполнена заодно с ведущим валиком и соединяется с валом привода сухарем 2. Ведомая шестерня 7 с запрессованной втулкой 8 вращается на оси 9. Полости нагнетания и всасывания соединены сверлениями через перепускной клапан, состоящий из пробки 13, пружины 14 и шарика 15. При повышении давления, на которое отрегулирован клапан, топливо, отжимая шарик 15, перетекает из полости нагнетания в полость всасывания. Валик ведущей шестерни вращается во втулках 10 и 11, запрессованных в корпусе 1 насоса, и уплотнен сальниками 4 и 12. Сальник 4, по мере необходимости, поджимается гайкой 3. Топливо, просочившееся через сальниковые уплотнения, отводится через отверстие «а» в сливной трубопровод.

 

Рисунок 8

Насос топливоподкачивающий:

I — корпус; 2— сухарь; 3 — гайка нажимная; 4, 19 — сальниковое уплотнение. 5 — крышки; 6, 7 —шестеренки; 8. 10. II — втулки; 9 —ось; 13 — пробка; 14 — пружины; 18— шарик

Фильтр топлива тонкой очистки служит для очистки топлива от механических примесей фильтрующим бумажным элементом. Фильтр сдвоен корпусом с краном переключения, позволяющим промывать (очищать) фильтрующие элементы без остановки агрегата и разборки фильтра. Фильтр устанавливается на передней крышке блока цилиндров.

 

Рисунок 9

 

Фильтр топливный тонкой очистки:

1 —болт запорный; 2 —болт стяжной; 3 —края- 4 —штуцер; 5 —фильтрующий элемент; 6 —стакан; 7 —корпус фильтра; 8 —пробка; 9 —гайка стяжная; а — слив отстоя; b — топливо; с — от* вод; d — подвод; е — выпуск воздуха, 1 — положение крана при промывке; В — промывка правой секции; С— рабочее положение: и — промывка левой секции.

 

 

Топливный насос высокого давления - золотниковый блочный, предназначен для подачи дозированных порций топлива к форсункам, создания необходимого давления впрыска, подачи дозы топлива в определенной фазе цикла по определенному закону и создания одинаковых условий впрыска во всех цилиндрах. Корпус 7 насоса имеет вертикальные отверстия, в каждом из .которых установлены толкатель 51, тарелки верхняя 42 и нижняя 47, пружина 46, плунжер 20. втулка 21 плунжера, нагнетательный клапан 31, уплотняющая прокладка 35 и нажимной штуцер 33. Снизу 9 корпус закрывается крышкой 9 с прокладкой 11, с передней стороны — крышкой 36.
В нижней части корпуса, монтируется кулачковый валик 10, который опирается крайними шейками на два роликоподшипника 4. Топливо для питания насоса поступает через штуцер 38. У восьмицилиндровых дизелей топливо подводится также через штуцер.
Роликоподшипники устанавливаются в корпусе 7 насоса и закрываются крышкой 2 и фланцем корпуса 17 редуктора, которые крепятся к торцам корпуса болтами 13. Крышка 2 и корпус 17 редуктора имеют цилиндрический выступ, которым они центрируются в гнезде корпуса насоса. Конец кулачкового вала уплотняется самоподжимной манжетой 3. запрессованной в крышку 2.
Осевое перемещение кулачкового валика ограничивается зазором (0,2 — 0,4 мм) между торцами обоймы роликоподшипника и выступа фланца корпуса 17 редуктора, который выставляется подбором прокладок 12 разной толщины.
Кулачковый валик у шестицилиндровых дизелей имеет шесть кулачков, расположенных относительно друг друга под углом 60°, у восьмицилиндровых - восемь кулачков под углом 45° соответственно порядку работы цилиндров дизелей.
От конца валика через шестерню 14, вал-шестерню 16, муфту 18 приводится в действие датчик тахометра 19. Шестерня 14 крепится на валике 10 кольцом 15. Передача к плунжерам осуществляется через толкатели 51 и ролики 52, которые вращаются на втулках 53, свободно перемещающихся на осях 54. От проворачивания толкатели фиксируются стопорными болтами 49. Цилиндрический конец болтов входит в продольный паз толкателя, и толкатели при вращении кулачкового вала совершают возвратно- поступательное движение. Для регулировки моментов начала подачи топлива толкатели снабжены болтами 48 с контргайкой 50, изменяющими осевое положение плунжеров.
Для ручной прокачки секций насоса перед запуском дизеля и отключения их во время работы служат эксцентриковые валики 8 и рукоятка 6. Цилиндрический выступ эксцентрикового валика 8 входит в паз толкателя 51. При вращении эксцентрика 8 под действием толкателя 51 и пружины 46 плунжер совершает возвратно-поступательное движение. Для отключения секции насоса эксцентриковые валики поворачиваются на 180° от своего рабочего положения (стрелка вверх). Устанавливаются эксцентриковые валики в корпусе насоса в специальных гнездах и фиксируются крышками 45.

Верхняя утолщенная часть втулки 21 плунжера находится в топливоподводящем канале. В ней имеются два смещенных по высоте отверстия, расположенных в одной плоскости на противоположных сторонах втулки: верхнее отверстие служит для наполнения надплунжерного объема топливом, нижнее отверстие с пазом для фиксации втулки от проворачивания - отсечное. Фиксация осуществляется ввертыванием в корпус насоса болта 37, цилиндрический хвостовик которого входит в паз втулки. Топливо, перетекающее через зазор в плунжерной паре, отводится в топливоподводящий канал корпуса через дренажное отверстие во втулке.
Плунжер 20 имеет два винтовых паза. Верхняя винтовая кромка — отсечная. При ходе плунжера вверх топливо подается к форсункам только в том случае, когда оба отверстия во втулке 21 перекрыты плунжером. В момент открытия нижнего отверстия во втулке отсечной винтовой кромкой подача топлива прекращается, при этом объем над плунжером сообщается с полостью отсечек через осевое и радиальное сверления. Паз плунжера и нижнее отверстие втулки, затем через сверление, второй паз плунжера и верхнее отверстие втулки. Чем больше ход плунжера, во время которого отверстия во втулке перекрыты плунжером, тем больше топлива подается в цилиндр дизеля.
Количество подаваемого топлива регулируется поворотом плунжера рейкой 27. Для этого нижняя часть плунжера имеет прямоугольный хвостовик, который ходит по вертикальному пазу поворотной втулки 43, обеспечивая поворот плунжера вместе с ней. Поворотная втулка центрируется на нижней части плунжерной втулки. На верхнюю часть поворотной втулки насаживается разрезной зубчатый венец 40, который закрепляется стяжным винтом. Зубчатые венцы находятся в зацеплении с регулирующей рейкой 27, перемещение которой и приводит к повороту плунжера.
Насос регулируется на равномерную подачу поворотом втулки 43 на тот или иной угол относительно зубчатых венцов. Для облегчения регулирования на поворотной втулке имеются радиальные отверстия.
Для разобщения надплунжерного пространства с трубопроводами высокого давления служит нагнетательный клапан, который состоит из седла 30, клапана 31, ограничителя 34 хода клапана, пружины 32 и имеет четыре направляющих пера, разгрузочный цилиндрический поясок, дросселирующее отверстие и запорный конус. При посадке разгрузочного пояска клапана давление в нагнетательном трубопроводе понижается, препятствуя повторным подъемам иглы форсунки и дополнительному впрыску. Наличие в нагнетательном клапане, дросселирующих рисок на разгрузочном пояске связано с коррекцией топливоподачи. Большим цикловым подачам соответствуют относительно большой подъем нагнетательного клапана и отсасывающее действие пояска клапана и наоборот, т. е. происходит коррекция скоростных характеристик впрыска. Коррекция способствует стабилизации процесса впрыска в зоне малых цикловых подач, уменьшению неравномерности подачи по цилиндрам дизеля и устойчивой работе дизеля на малых оборотах. Корпус нагнетательного клапана и втулка плунжера зажиты нажимным штуцером 33.Уплотнение между седлом нагнетательного клапана и втулкой плунжера достигается путем тщательной доводки, их торцов.
Седло клапана и нажимной штуцер в корпусе насоса уплотнены прокладкой 35,

зажимаемой штуцером. Верхний конец нажимного штуцера имеет наружную резьбу и внутренний конус для подсоединения трубки высокого давления.
Регулирующая рейка перемещается в подшипниковых втулках, запрессованных в корпус насоса. Рейка имеет упор для регулировки максимальной подачи топлива, состоящий из ограничителя 26, резьбовой вилки 23, контргайки 25 и серьги 22. Упор, отрегулированный на максимальную подачу, пломбируется. К концу рейки со стороны привода насоса подсоединяется тяга, соединяющая рейку с рычагом регулятора. В средней части, со стороны противоположной зубьям, рейка имеет паз, в который входит цилиндрический конец стопорного болта 41, предохраняющего рейку от проворачивания и ограничивающего ее осевое перемещение.
Кулачковый валик, роликоподшипники, толкатели, пружины и нижняя часть плунжеров смазываются маслом под давлением, подводимым из маслоподводящего канала через сверления в винтах 55, крепящих крышку 36. Масло к каналу подается через штуцер 24.
Подшипники скольжения смазываются маслом, которое подается от маслоподводящего канала через сверления в корпусе насоса и в нижней части подшипников. Из картера насоса масло отводится через штуцер 5 В верхней части насоса с обеих сторон размещены пробки 29 для удаления воздуха из топливоподкачивающего каната.
Топливный насос приводится в действие от привода топливных насосов полумуфтой 6, закрепляемой гайками 27 на конусной поверхности кулачкового валика 10 со шпонкой 1.

Рисунок 10

Насос топливный высокого давления:

1- Шпонка; 2 – крышка передняя; 3 – манжета; 4 – подшипник; 5,24,23,38 – штуцер; 6-рукоятка; 7-корпус насоса; 8 – валик эксцентриковый; 9-,36,45 – крышка; 10- валик кулачковый; 11,12,35 – прокладки; 13-болт; 14- шестерия; 15-кольцо; 19- тахометр; 20- плунжер; 21-втулка; плужная; 22- серьга; 23- вилка; 25- контргайка; 26- ограничитель; 27-рейка регулирующая. 28,29,41- пробки; 30-корпус клапана; 31- клапан нагнетательный; 32- пружина клапана; 34- ограничитель; 37,41,49- болт стопорный; 39,55- винты; 40-венец зубчатый; 42-тарелка верхняя; 43 –втулка поворотная; 46- пружина плунжера; 47- тарелка нижняя; 48- болт регулировочный; 50- контргайка; 51- толкатель; 52- ролик; 53 – втулка; 54 –ось.

Форсунка закрытого типа с гидравлическим запиранием иглы имеет запорный орган иглу, запирающую нагнетательную полость топливной системы. Форсунка распыливает топливо, подаваемое топливным насосом, и распределяет его по объему камеры сгорания. Игла форсунки открывается только во время впрыска топлива
Форсунка состоит из стального корпуса 8 и распылителя 11 с иглой 10, прижатого к корпусу муфтой 9. Уплотнение между корпусами распылителя и форсунки достигается тщательной доводкой их торцов. Корпус иглы плотно прижимается к коническому седлу распылителя давлением запорного топлива и закрывает проход топлива к распыливающим отверстиям.
Топливо к кольцевой канавке «с» на распылителе подводится от топливного насоса высокого давления через штуцер 7 с щелевым фильтром 6 по вертикальному каналу «Ь» в корпусе форсунки и распылителя. В полость «а» над иглой распылителя топливо подводится через фильтр.
Фильтр состоит из штуцера 4, набора фетровых дисков 5, сетки 3, пробки 2 и стопорного кольца 1. Игла поднимается в тот момент, когда давление топлива на дифференциальную площадку и'лы, образованную разностью диаметров направляющей и запорной частей, достигает такой величины, при которой преодолевается усилие, создаваемое давлением топлива в системе над иглой распылителя форсунки

 

 

Рисунок 11

Форсунка:

I—кольцо стопорное; 2 —пробка; 3 —сетка- 4 7 — штуцера; 5 —диски фетровые; 6 — фильтр щелевой; 8 —корпус; 9 -муфта; 10—игла распылитель; а — полость; b — вертикальный канал; с — кольцевая канавка

 

Насос гидрозапора золотникового типа создает давление в трубопроводе гидравлического запирания игл распылителей форсунок.
В верхней части корпуса 9 насоса размещены плунжерная пара 7 и нагнетательный клапан 8. Втулка плунжера и седло нагнетательного клапана уплотнены в корпусе насоса кольцами 6. Плунжер поднимается кулачком привода через толкатели 3, возвращается под действием пружины 4.
Топливо подводится к насосу через штуцер 11 в полость над плунжером через верхнее отверстие втулки плунжера. Подача топлива регулируется поворотом плунжера вокруг своей оси в зависимости от угла поворота плунжера отсечная кромка его будет открывать нижнее отверстие втулки плунжера в разное время, при этом будет меняться количество подаваемого топлива. Поворот плунжера осуществляется поводком 13, соединенным с рейкой 12, перемещающейся под воздействием муфты 2, навертываемой на вилку I, и пружины 14.
При навертывании муфты рейка перемещает плунжер в сторону увеличения подачи, при свертывании — в сторону уменьшения. Положение рейки после регулировки фиксируется стопором 5.
Для спуска воздуха из насоса предусмотрена пробка 10.
Клапан редукционный состоит из корпуса 7, двух штуцеров 8, корпуса 9 клапана, клапана 10, тарелки 4 пружины, пружины 11, стакана 12, регулировочного винта 1 и уплотнений 2, 3, 5, 6.
• Топливо под давлением через штуцера 8 поступает в систему запирания, излишнее топливо перепускается клапаном 10 в трубопровод, подсоединенный к корпусу 7 посредством резьбового отверстия «А».
Регулируется редукционный клапан на заданное давление в системе запирания игл распылителей форсунок винтом 1, воздействующим на пружину 11.

Рисунок 12

Насос гидрозапора:

1-Вилка; 2- муфта; 3 – толкатель; 4 –пружина плунжера; 5 – стопор; 6 –кольцо; 7 – плуажерная; 8-клапан нагнетательный; 9- корпус; 10-пробка; 11 –штуцер; 12-рейка; 13 – поводок плужнера; 14 -пружина.

СИСТЕМА СМАЗКИ

Масляный насос 3 забирает масло из картера через приемный фильтр 1, .под давлением подает к маслораспределителю 6, центробежным очистителем масла 2 и через золотник 5 — к гидроприводу. Из маслораспределителя б масло поступает в фильтр масла 7. к терморегулятору 9, охладителю масла 8, турбокомпрессору 10 и в главную магистраль.
Давление масла -196-343 кПа (2-3,5 кгс/см2) в главной магистрали дизеля и 588 кПа (6 кгс/см2) перед центробежными очистителями 2 — регулируется редукционным клапаном маслораспределителя 6 и редукционным клапаном 12, установленном в конце главной магистрали на переднем торце фундаментной рамы. Система должна регулироваться на возможно максимальный расход масла через дизель за счет уменьшения сброса его редукционным клапаном, расположенным на маслораспределителе 6 (шестицилиндровые дизели редукционного клапана на маслораспределителе не имеют).
Температура масла в системе смазки дизеля регулируется автоматически терморегулятором 9, от которого масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, валикам коромысел, подшипникам шестерен привода распределения и механизмов, к топливному насосу 13, для смазки деталей движения, к посту управления, на заполнение цилиндров пневмонасосов 11 предпусковой прокачки масла. От коренных подшипников к шатунным масло подается через отверстия в коленчатом валу, а к подшипникам верхних головок шатунов для охлаждения поршней - через отверстия в стержнях шатунов. Трущиеся поверхности штанг толкателей, толкатели и стержни впускных и выпускных клапанов смазываются маслом, стекающим по желобам коромысел. Втулки цилиндров и зубья шестерен привода распределения механизмов смазываются разбрызгиванием. Перед пуском дизеля для ручной прокачки системы смазки служит насос 4, при дистанционном Автоматизированном управлении прокачка системы осуществляется двумя пневмонасосами 11.
На передней торцевой стенке фундаментной рамы, в ее нижней части, имеются фланцы подсоединения нагнетательного и всасывающего трубопроводов для установки резервного масляного насоса.

 

 

Рисунок 13

 

Схема системы смазки

1 — фильтр приемный; 2 — маслоочиститель центробежные: 3 —насос масляный; 4 — насос ручной масляный; 5— золотник; 6 — маслораспределитель; 7 — фильтр тонкой очистки масл полнопоточный; 8 — охладитель масла; 9 — терморегулятор; 10 — турбокомпрессор; 11 — пневмонасос; 12 —редукционный клапан; 13 — насос топливный резервный; 14 — клапан обратный; 15 — насос резервный; 16 — кран муфтовый; I — к подшипникам привода распределения; II — на валики коромысел; 111 —к посту управления; IV —к подшипникам распределительного вала; V — к коренным подшипникам; V1 —подключение датчика температуры масла на входе в дизель (местный щит); VII — подключение трубопровода латника давления масла на входе в дизель (местный пост); VIII — подключение трубопровода датчика давления масла на входе в дизель (дистанционный пост): IX — подключение датчика давления масла перед фильтром (местный щит); X — подключение датчика температуры масла на выходе из дизеля (местный щит); XI — подключение датчика температуры масла на выходе из дизеля (на сигнал); XII —к муфте дополнительного отбора мощности; XIII —к системе охлаждения; XIV — подключение датчика

Насос масляный -шестеренный монтируется на торцевой стенке первой перегородки фундаментной рамы ниже оси коленчатого вал; приводится в действие от ведущей шестерни коленчатого вала. Насосы однотипны для всех агрегатов и отличаются только производительность размерами отдельных деталей и способом установки на фундаментной раме. Масляный насос шестицилиндровых дизелей состоит из «корпуса 2 с втулкой 8. Крышки 1 с втулкой 12, ведущего вала-шестерни 3, приводной шестерни 5, закрепленной на валу на шпонке 4 гайкой 7, застопоренной шайбой 6,оси 9,ведомой шестерни 10 с втулкой
Масляные насосы восьмицилиндровых дизелей закрепляются на фундаментной раме с поворотом на 180

 

 

 

Рисунок 14

Насос масляный:

I — крышка; 2 —корпус; 3 — вал-шестерня; 4 —шпонка- 5 — шестерня; 6- шайба стопорная; 7—гайка; 8. II. 12 - втулки бронзовые; 9 — ось; 10 — шестерня ведомая

 









Читайте также:

Последнее изменение этой страницы: 2016-04-10; Просмотров: 303;


lektsia.info 2017 год. Все права принадлежат их авторам! Главная