По Правилам технической эксплуатации железных дорог
Лекции.ИНФО


По Правилам технической эксплуатации железных дорог



По Правилам технической эксплуатации железных дорог

Российской Федерации для локомотивных бригад

БИЛЕТ №1

  1. Что устанавливает ПТЭ РФ?

Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования.

  1. Требования предъявляемые ручными сигналами.

Ручными сигналами предъявляются требования:

а) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью – «Стой! Движение запрещено».

При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем – движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью – движением по кругу фонаря с огнем любого цвета;

б) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью – «Разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в распоряжении владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч».

Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах железнодорожных станций. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на железнодорожной станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно- белым огнем.

Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

  1. Порядок проследования маневрового светофора с запрещающим показанием.

Проследование запрещающего маневрового светофора разрешается по разрешению дежурного передаваемому им машинисту локомотива лично, по радиосвязи, парковой или через руководителя маневров.

Диспетчер: 059 машинист Петров, разрешаю выезд с 4 пути по запрещающему показанию светофора М30, за светофор М15 маршрут готов.

Машинист: 059 машинист Петров понятно с 4 пути по запрещающему показанию светофора М30, за светофор М15 маршрут готов.

Диспетчер: верно выполняйте.

  1. Скорость движения по перегонам ОАО «ЗСМК»

Северная - Западная 25км/ч

Северная - Восточная 25км/ч

Северная - Химическая 25км/ч

Восточная - Западная 15 км/ ч

БИЛЕТ №2

  1. Расстояние между осями железнодорожных путей на перегонах и станциях.

Расстояние между осями путей на перегонах - не менее 4100 мм.

на станциях и раздельных пунктах – от 4100 до 7500

на многопутных линиях - между 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6 – не менее 4100

- между 2 и 3,4 и 5 – не менее 5000

  1. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.

При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. д., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист немедленно сообщает о случившемся по радиосвязи или другими способами , поездному диспетчеру или дежурному по станции ограничивающие перегон, а также машинисту локомо­тива, следующего по смежному пути, и подает сигнал общей тревоги.

При этом если поезд сопровождается составителем, ограждение места препятствии производится со стороны головы - помощником машиниста, а с хвоста - составителем, которые отходят на рас­стояние тормозного пути, установленного для данного участка, и показывают ручной красный сиг­нал в сторону перегона соответственно с головы и хвоста поезда.

Если поезд составителем не сопровождается, ограждение места препятствия на смежном пути про­изводится помощником машиниста со стороны ожидаемого поезда на расстоянии тормозного пути, установленном для данного участка. В случае получения машинистом поезда сообщения о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен свистком локомотива вызвать помощника машиниста для ограждения препятствия с противоположной стороны.

При обслуживании поезда одним машинистом к ограждению поезда привлекаются другие работни­ки железнодорожного транспорта. Порядок ограждения поезда в этом случае устанавливается на­чальником железнодорожного цеха.

Машинист локомотива остановившегося поезда днем при плохой видимости и ночью должен включить прожектор.

Работники, ограждающие хвост остановившегося на перегоне поезда, возвращаются к составу (на локомотив) только после подхода и остановки следом идущего, поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.

Если остановившемуся поезду оказывается помощь с головы, машинист локомотива остановивше­гося поезда при приближении восстановительного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости и ночью включить прожектор.

В случае вывода поезда с перегона по частям составитель (а если нет составителя - помощник ма­шиниста) перед отправлением первой части на станцию обязан в темное время суток, а при плохой видимости - и днем навесить на оставшуюся часть поезда (со стороны оправления) ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.

  1. Неисправности при которых действие автоблокировки прекращается.

а) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне независимо от показаний локомотивного светофора;

б) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

в) невозможность смены направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении при этом допускается;

г) невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключем-жезлом.

В случаях появления запрещающего показания на двух и более расположенных подряд проходных светофорах на перегоне при фактически свободных блок-участках поездной диспетчер вправе прекратить действие автоблокировки и установить движение на перегоне по телефонным средствам связи.

  1. Отправление поездов с 10, 11,12, путей парка «Г» ст. «Н-Северный» на ст. «Входная»

Отправление поезда с пути, не имеющего выходного светофора. Разрешением на отправление поезда служит - переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или путевая записка формы ДУ-50.

БИЛЕТ №3

  1. Расстояние, на котором должен находиться груз от наружной грани головки рельса.

При высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.

  1. Ограждение опасного места.

Места, требующие постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 15м от границ опасного места сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места". От этих сигнальных знаков на расстоянии тормозного пути, определенного для данного перегона при полном служебном торможении устанавливаются сигналы уменьшения скорости (квадратный щит желтого цвета с обратной стороны зеленого цвета.)

Если место, требующее постоянного уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи стан­ции и оградить его установленным порядком невозможно, то со стороны перегона и со стороны станции на расстоянии 15 м от границ опасного места устанавливаются сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места ", а переносной сигнал уменьшения скорости со сторо­ны станции устанавливается напротив входного светофора или сигнального знака «Граница станции», а со стороны перегона сигнал уменьшения скорости устанавливается на том же рас­стоянии что и со стороны станции.

  1. Отправление поезда при неисправной автоблокировке на однопутном участке.

Разрешением на отправление поезда служит путевая записка формы ДУ50. Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием.

  1. Отправление поездов с 6-го пути станции «Химическая» на ст. «Н-Северная».

Отправление поезда с пути, не имеющего выходного светофора. Разрешением на отправление поезда служит - переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или путевая записка формы ДУ_50

БИЛЕТ №4

  1. Обязанности работников железнодорожного транспорта.

Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.

  1. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения).

а) один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт»;

б) один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;

в) один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;

г) два желтых огня, из них верхний мигающий – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;

д) два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;

е) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

ж) один белый огонь – «Разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или сигналам руководителя маневров»;

з) один синий огонь – «Запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор».

  1. Отправление поезда при неисправной автоблокировки на однопутном участке.

Разрешением на отправление поезда служит путевая записка формы ДУ-50. Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием.

  1. Средства сигнализации и связи, между ст. «Западная»-«Н-Северная».

Входная – Новокузнецк Северный «ЭЦ-1» однопутная двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров путь№37. Входная – Новокузнецк Северный «ЭЦ-2» однопутная двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров путь №52.

Западная – Входная двухпутная двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров.

БИЛЕТ №5

  1. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов.

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

при радиусе от 349 до 300 м - 1530 мм;

при радиусе от 299 м и менее - 1535 мм.

На участках железнодорожных линий и железнодорожных путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, до их реконструкции допускается на прямых и кривых участках железнодорожного

пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи - 1524 мм. В этих случаях на более крутых кривых ширина колеи принимается:

при радиусе от 650 до 450 м - 1530 мм;

при радиусе от 449 до 350 м - 1535 мм;

при радиусе от 349 м и менее - 1540 мм.

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках железнодорожного пути не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее, - по сужению -4 мм, а по уширению +10 мм.

Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

Нахождение и курсирование железнодорожного подвижного состава, предназначенного для использования на железнодорожных путях общего пользования, по железнодорожным путям, не соответствующим указанным нормам, не допускается.

На железнодорожных путях необщего пользования допускается сохранять до переустройства:

номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на участках с деревянными шпалами на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1524 мм;

ширину колеи на более крутых кривых:

при радиусе от 349 м и менее - 1540 мм;

величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках железнодорожного пути радиусом 350 м и более не должны превышать по сужению -8 мм, по уширению +6 мм, а на участках железнодорожного пути радиусом 349 м и менее - по сужению -4 мм, по уширению +10 мм.

На строящихся, а также после проведения реконструкции и капитального ремонта железнодорожных путей номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более должен быть - 1520 мм.

  1. Для чего служат сигналы на железнодорожном транспорте. Их подразделение по способу восприятия.

Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

  1. Отправление поезда при автоблокировке на однопутном участке, когда выходной сигнал не открывается.

Разрешением на отправление поезда служит - переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или путевая записка формы ДУ-50

  1. Что служит правом на занятие перегона при отправлении поезда со ст. «Западная» при неисправности выходного сигнала.

Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или путевая записка формы ДУ-50

БИЛЕТ №6

БИЛЕТ №7

БИЛЕТ №8

1. Место установки входного светофора.

Входные светофоры должны быть установлены от первого входного с перегона стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода, а на железнодорожных путях необщего пользования допускается установка не ближе стыка рамного рельса противошерстного или 3,5 м от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.

Допускается эксплуатация входных светофоров, ранее установленных на расстоянии менее 50м, но не ближе 15м от стрелочного перевода.

На электрифицированных участках железнодорожных путей входные светофоры, а также сигнальные знаки "Граница станции" должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети железнодорожной станции.

БИЛЕТ №9

  1. Выходные светофоры (назначение, место установки, порядок сигнализации).

Выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;

Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого отправочного железнодорожного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.

Допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы железнодорожных путей, кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов. Групповые выходные и маршрутные светофоры должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда.

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

а) один зеленый огонь – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка»;

б) один желтый огонь – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;

в) два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;

г) два желтых огня – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт»;

д) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:

а) один зеленый огонь – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен»;

б) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

в) два желтых огня – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен»;

г) два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт».

  1. Виды маршрутных указателей и их назначение.

В тех случаях, когда необходимо указать железнодорожный путь приема или направление следования поезда или маневрового состава, применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте.

Для указания номера железнодорожного пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета.

Эти указатели могут использоваться и для указания номера железнодорожного пути, с которого разрешено движение маневрового состава при наличии на выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня.

  1. Отправление поездов при телефонных средствах связи.

При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит путевая записка, вручаемая машинисту локомотива формы ДУ50 или регистрируемый приказ.

Перед выдачей путевой записки дежурный по станции должен: на однопутных перегонах получить от соседней станции поездную телефонограмму о согласии на прием поезда, а на двухпутных – поездную телефонограмму о прибытии на эту станцию ранее отправленного поезда.

  1. Порядок заезда маневровых составов и подвижных единиц с п. «Коксовый» на ст. «Доменная».

Запросить пост «Коксовый» и получив разрешение отправиться до стрелки №202, до контрольного переключиться на Доменную, запроситься получить разрешение.

Доложить о нормальном положении стрелки №202 (по ст. « Доменная»).

 

БИЛЕТ №10

  1. Что обеспечивает электрическая централизация?

Устройства электрической централизации должны обеспечивать:

-взаимное замыкание стрелок и светофоров;

-закрытие светофора при потере контроля положения стрелки, взрезе стрелки, а также при занятии железнодорожным подвижным составом участков железнодорожного пути и стрелочных секций, входящих в данный маршрут;

-контроль положения стрелок и занятости железнодорожных путей и стрелочных секций на аппарате управления;

-возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление. Маневровые районы железнодорожных станций железнодорожных путей необщего пользования в необходимых случаях должны оборудоваться пультами местного управления;

-управление устройствами, обеспечивающими предотвращение самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты приема, следования и отправления поездов на железнодорожных путях общего пользования и контроль их положения.

Сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки и сбрасывающие башмаки должны автоматически возвращаться в исходное (охранное) положение после проследования поезда и размыкания маршрута (секции маршрута) с требуемой по условиям безопасности движения выдержкой времени.

Кроме того, устройства электрической централизации на железнодорожных станциях железнодорожных путей необщего пользования, должны обеспечивать зависимость показаний входных (маршрутных) и дополненных маневровых светофоров при приеме поездов непосредственно к технологическим участкам производства или на частично занятый железнодорожным подвижным составом железнодорожный путь.

  1. Виды стрелочных указателей и их назначение.

Освещаемые стрелочные указатели показывают:

а) стрелка установлена по прямому железнодорожному пути – днем белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью – молочно-белый огонь;

б) стрелка установлена на боковой железнодорожный путь – днем широкая сторона указателя; ночью – желтый огонь.

Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:

а) стрелка установлена по прямому железнодорожному пути – стреловидный указатель направлен ребром вдоль пути;

б) стрелка установлена на боковой железнодорожный путь – стреловидный указатель направлен в сторону бокового пути.

  1. Движение поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи на однопутном перегоне.

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи впредь до установления движения поездов по письменным извещениям на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь, может быть отправлен поезд только нечетного направления, являющегося для однопутных перегонов преимущественным. Ни один из поездов направления, противоположного преимущественному, не может быть отправлен на перегон до установления движения по письменным извещениям, за исключением:

а) поезд, на отправление которого до перерыва связи было получено разрешение от станции преимущественного направления (блок-сигнал согласия при полуавтоматической блокировке, поездная телефонограмма при телефонных средствах связи, изъятый жезл перегона при электрожезловой системе). Это исключение не распространяется на однопутные перегоны с двусторонней автоблокировкой;

б) восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива — по требованию о высылке помощи, полученному с перегона.

  1. Порядок транспортировки ж.д. кранов между станциями ОАО «ЕВРАЗ ЗСМК».

Машинист тепловоза, получивший задание на перевозку ж. д. крана обязан остановить тепловоз за 5м. от крана и получить разрешение от машиниста крана на объединение с ж. д. краном. После объединения проверить уста-новку на автосцепку приспособления от саморасцепа. Получить бирку «Ж. д. кран № крана к транспортировке готов№. Запрещается перевозить кран без получения бирки.

Передвижение ж. д. кранов между станциями производится отдельным локомотивом без прикрытия со скоростью не более 10км\ч. Перевозка кранов в направлении со ст. Восточная на ст. Шлаковая, со ст. Доменная на ст. Стальная, со ст. Доменная на ст. Шлаковая осуществляется вперед краном, а в обратном направлении - вперед локомотивом, на перегонах Западная - Н. Северный, Химическая - Н. Северный, Восточная - Н. Северный перевозка кранов производится только вперед локомотивом в обоих направлениях. Скорость транспортировки кранов в негабаритных местах и в кривых радиусом менее 120 м должна быть не более 5 км\ч. При движении по ж.д. пути вперед краном, ответственность за безопасное движение поезда возлагается на машиниста крана, который обязан дублировать показания светофоров звуковыми сигналами или флажком. В любом случае, независимо от того, где будет находиться кран, впереди локомотива или сзади, при его транспортировке машинист крана должен находится в кабине крана. При подготовке крана к транспортировке машинист крана обязан установить кран в транспортное положение. При доставке крана на место производства работ, машинисту локомотива запрещается расцеплять локомотив с краном до тех пор, пока машинист крана не введет в зацепления с колесной парой ходовые редукторы. После расценки крана с локомотивом, машинист тепловоза обязан возвратить бирку на кран.

БИЛЕТ №11

  1. Знаки и надписи на подвижном составе ж.д. транспорта.

Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:

-технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации;

-наименование владельца железнодорожного подвижного состава;

-номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки;

-идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;

-дату и место производства установленных видов ремонта;

массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава).

Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи:

-на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе - конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи

об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла;

-на пассажирских вагонах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно - число мест;

-на грузовых, почтовых, багажных вагонах - грузоподъемность.

На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и наименование владельца.

Другие знаки и надписи на железнодорожный подвижной состав наносятся в соответствии с требованиями, установленными нормами и правилами.

Каждый крупнотоннажный контейнер должен, кроме табличек о допущении к эксплуатации во внутреннем и международном сообщении, иметь маркировочные надписи, идентифицирующие собственника, типаж и специализацию контейнера.

  1. Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при опробовании автотормозов.

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

а) требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем – поднятой вертикально рукой, ночью – поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

б) требование машинисту отпустить тормоза: днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.

  1. Движение поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи на двупутном перегоне.

На двухпутных перегонах при перерыве действия всех средств сигнализации и связи поезда отправляются по правильному пути с разграничением их временем, положенным по расписанию для проследования поездом перегона, с прибавлением 3 мин., если в момент перерыва связи блокировка была установлена в соответствующем направлении.

Если дежурным по станции до перерыва действия всех средств сигнализации и связи было дано согласие на отправление поезда с соседней станции по неправильному пути, то после прибытия этого поезда на станцию, перед отправлением первого поезда по правильному пути дежурный по станции должен убедиться в свободности перегона от встречных поездов.

 

  1. Порядок проследования неисправного маршрутного указателя направления ст. «Входная» при отправлении на ст. ««Новокузнецк – Северный».

Устное разрешение по радиосвязи

БИЛЕТ №12

  1. Неисправности колёсных пар, при которых запрещается их эксплуатация. (при скоростях движения до 120км./час.).

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

а) прокат по кругу катания у локомотивов, а также у мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм, у мотор-вагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования - более 9 мм;

б) толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм – при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) - менее 22 мм;

в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм.

  1. Сигнал «Общая тревога». Где и когда подаётся?

Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:

-при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

-при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

  1. Отправление восстановительных и пожарных поездов.

Восстановительные, пожарные поезда, специальный самоходный подвижной состав и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов.

Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке формы ДУ-64, а при диспетчерской централизации отправление производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера. В них на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, должно быть указано место (километр), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив.

Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда.

Разрешение на бланке формы ДУ-64 выдается машинисту и в тех случаях, когда у места препятствия для движения поездов на перегоне открывается временный пост. При этом движение восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов производится по предварительному согласованию дежурных по станциям, ограничивающим перегон, с дежурным по посту.

  1. Порядок отправления поездов со ст. «Химическая» на ст. «Н-Северный» при неисправности выходного сигнала.

Разрешением на занятие перегона служит: переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или путевая записка формы ДУ50.

БИЛЕТ №13

  1. Высота автосцепки над уровнем верха головок рельсов, допускаемая разница по высоте между осями автосцепок в составе.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1080 мм;

у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм;

у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм;

у специального подвижного состава:

-в порожнем состоянии - не более 1080 мм;

-в груженом - не менее 980 мм.

Для железнодорожного подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна соответствовать нормам и правилам и обеспечена в эксплуатации при наибольших износах и нагрузках.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

в грузовом поезде - 100 мм;

между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - 110 мм;

в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, - 70 мм;

в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/ч, - 50 мм;

между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм;

между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава - 100 мм.

Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений.

Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных перемещений.

  1. Сигнал бдительности. Где и когда подаётся?

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и периодически повторяется:

а) при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;

б) при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;

в) при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;

г) при приеме поезда по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине железнодорожной станции.

  1. Возвращение поезда на железнодорожную станцию.

Как правило, возвращение поезда с перегона должно производиться вспомогательным локомотивом.









Читайте также:

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 394;


lektsia.info 2017 год. Все права принадлежат их авторам! Главная