(теория-8 часов; практических-6 часов, всрс-7час.)
-Понятие издержек. Классификация затрат себестоимости. Отраслевые особенности структуры себестоимости.
-Экономическое содержание, виды цен, их структура.
-Тарифы на автомобильном транспорте, их характеристика, методика расчета.
-Прибыль и рентабельность.
Практическая работа: 1.Расчет сметы затрат на транспортную работу
2. Расчет себестоимости работ и услуг.
3.Расчет прибыли, рентабельности.
4.Расчет тарифов на перевозку пассажиров.
Самостоятельная работа:Выполнить расчет тарифа на перевозку груза по маркам автомобилей (по заданию).
Литература: с.217 -270. В.П.Бычков. Экономика автотранспортного предприятия. Учебник. – М.: ИНФРА - М, 2008.- 384 с.) И.С.Туревский.
Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебник. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М 2008. – 288с. – (Профессиональное обучение) (с.188 –215)
4.1.СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ.
Себестоимость продукции (перевозок) – это выраженные в денежной форме текущие затраты предприятия на производство и реализацию продукции.
Себестоимость продукции является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия.
Затраты по основной деятельности на автомобильном транспорте классифицируются по статьям и элементам затрат.
КЛАССИФИКАЦИЯ РАСХОДОВ
ПО ЭЛЕМЕНТАМ ЗАТРАТ.
Классификация по элементам затрат необходима для выявления фактического расхода в производственном процессе предприятия материальных, трудовых, финансовых ресурсов, определения потребности в этих ресурсах для выполнения перевозок. В смету затрат включаются все затраты основных и вспомогательных подразделений предприятия, участвующих в процессе производства (перевозках).
ЭЛЕ МЕН ТЫ ЗА ТРАТ |
Затраты на оплату труда |
Амортизация основных фондов |
Материальные затраты |
Отчисления единого социального налога |
Прочие затраты |
КЛАССИФИКАЦИЯ ПО СТАТЬЯМ ЗАТРАТлежит в основе калькулирования продукции (перевозок).
Заработная плата водителей кккондукторов |
СТАТЬИ КАЛЬКУЛЯЦИИ |
Отчисления ЕСН |
Автомобильное топливо |
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы |
Износ и ремонт шин |
ТО и ремонт автомобилей |
Амортизация подвижного состава |
Общехозяйственные расходы |
Кроме перечисленных выше способов классификации затраты на производство могут подразделяться в зависимости от способа отнесения на себестоимость, от участия в создании продукции, от влияния на объем производства.
Классификация затрат, относимых на себестоимость перевозок.
Заработная плати водителей и кондукторов с единым социальным налогом; ГСМ, ТО и ТР; амортизация ПС; восстановление и ремонт шин
Заработная плати водителей и кондукторов с единым социальным налогом; ГСМ, ТО и ТР; амортизация ПС; восстановление и ремонт шин
Общепроизводственные расходы; амортизация ПС; |
ОТ способа отнесения на себестоимость |
ПРЯМЫЕ |
КОСВЕННЫЕ |
Заработная плати водителей и кондукторов с единым социальным налогом; ГСМ, ТО и ТР; амортизация ПС; восстановление и ремонт шин |
Общепроизводственные расходы |
ОТ ИЗМЕНЕНИЯ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК |
ПЕРЕМЕННЫЕ |
ПОСТОЯННЫЕ |
Заработная плата водителей и кондукторов |
ГСМ, ТО и ТР; амортизация ПС; Восстановление износа и ремонт шин. |
ОТ УЧАСТИЯ В СОЗДАНИИ ПРОДУКТА |
ОСНОВНЫЕ |
НАКЛАДНЫЕ |
Заработная плати водителей и кондукторов с единым социальным налогом; ГСМ, ТО и ТР; амортизация ПС; восстановление и ремонт шин |
Общепроизводственные расходы |
Расчет величины затрат на перевозку грузов по статьям калькуляции приведен в таблице:
КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК.
СТАТЬИ ЗАТРАТ | СПОСОБ РАСЧЕТА |
1.Заработная плата водителей | Смотреть раздел 3. |
2. Начисление на заработную плату водителей ЕСН | Раздел 3. |
3.Автомобильное топливо | Расход топлива QТОП Методика расчета объема топлива см. раздел 2. Затраты на топливо определяются произведением объема топлива в литрах на цену за 1 литр. |
4.Смазочные материалы | Затраты на смазочные материалы QI QI = QТОП /100*ni *Цi, ni –норма расхода итого вида смазочных материалов, л/100л топлива. Цi –стоимость i-го вида смазочных материалов, руб. I –вид смазочных материалов. |
5.Техническое обслуживание и текущий ремонт ПС | Затраты на ТО и ТР (СТОиТР) СТО=НТО и ТР*LОБЩ /1000, Где- НТО и ТР –норма затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобиля, руб/1000км пробега. |
6.Износ и ремонт шин | Затраты по шинам (СШ) СШ =НШ*Lобщ /1000, Где –НШ –норма износа шин на 1000 км пробега, руб/1000км. |
7.Амортизация подвижного состава | См. Амортизация ОПФ |
8.Общехозяйственные расходы | Величина общехозяйственных расходов (СНР) СНР =НРА / АСР.СП. +∑Нi Где НРА- норматив накладных расходов на 1 автомобиль, руб. АСР.СП. – среднесписочное количество автомобилей, ед. ∑Нi – сумма налогов, относимых на себестоимость, руб. |
Итого: |
Амортизация ОПФ.
Амортизация ОПФ – это возмещение стоимости износа ОПФ путём включения их в затраты на производство в течение всего срока функционирования ОПФ (амортизационные отчисления на полное восстановление или реновацию – Ав)
Амортизационные отчисления (в рублях) производятся по нормам амортизации.
Норма амортизации на полное восстановление (реновацию) основных фондов Нв – это годовой процент погашения стоимости ОПФ, определяющий сумму ежегодных амортизационных отчислений (НВ).
Способы начисления норм и сумм амортизации для подвижного состава (ПС)
Первый способ Второй способ
В зависимости от пробега |
В зависимости от срока службы ПС |
Для:
Грузовых автомобилей грузоподьемностью до 2 т и сроком службы 6лет |
Автобусов особо малого класса с общей длиной до 5м и сроком службы 6 лет |
Нв = [ (Сб - Со / Сб *Тн ] *100% Нв =[( Сб - Со) *1000 / Сб* Lа]*
100%
Ав = Сб *Нв / 100% Ав = Сб *Нв*Lф / 100*1000
В формуле приняты следующие обозначения:
Со – остаточная стоимость автомобиля, руб.
Тн - нормативный срок службы автомобиля, лет.
Lа – амортизационный пробег автомобиля, км.
Lф – фактический общий пробег автомобиля, км.
Величина амортизационных отчислений определяется тремя методами: Равномерный метод определения величины амортизационных отчислений ориентирован на равномерный физический и моральный износ ОФ.
При моральном износе ОФ используется метод ускоренной амортизации, когда в первые три года применяются повышенные нормы, позволяющие перенести на себестоимость продукции порядка 2/3 их первоначальной стоимости. Оставшаяся после этого стоимость переносится по одинаковым (стабильным) нормам амортизации по каждому из оставшихся лет службы в пределах принятого амортизационного периода.
В настоящее время применяется неравномерная амортизация, при которой большая часть стоимости ОФ включается в издержки производства в первые годы эксплуатации. Например в первый год – 50%, второй – 30%, третий – 20%. Это позволяет предприятию в условиях инфляции быстрее окупить сделанные затраты и направить их на дальнейшее обновление ОФ.
Определив значение переменных расходов на 1км пробега, постоянных расходов на 1 авт.-ч работы и заработную плату водителей, можно рассчитать себестоимость единицы продукции по следующим формулам:
Себестоимость 1 ткм СТКМ: СТКМ = СКМ*LОБЩ +СЧ*АЧР+З) /W
Где СКМ – переменные расходы на 1 км пробега, руб.
LОБЩ – общий пробег подвижного состава, км
АЧР – авто-часы работы за год;
СЧ – постоянные расходы на 1 авто-час работы , руб.
З – заработная плата водителей с начислениями, руб.
Себестоимость 1 т СТ:
СТ = СКМ*LОБЩ +СЧ*АЧР+З) /Q
Где Q объем перевозок за год, т.
Себестоимость на 1 руб. дохода СД:
СД = СЗАТР. / Д
ПУТИ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК.
Снижение себестоимости может быть обеспечено внешнимии внутренними факторами.
К внутренним относятся факторы:
* улучшающие организацию производства,
*технико-экономические показатели,
*характеризующие организацию производства.