Международный туризм берет свое начало в середине XIX в., т.е. со
времени упрочения капиталистического строя в наиболее экономически
развитых странах мира, а со второй половины XIX в. он приобрел
всеобъемлющий характер. Международный туризм развивается в тесной
взаимосвязи с другими сторонами международной жизни и реагирует не
только на общее политическое и экономическое положение в мире, но и
в отдельных странах. Этим объясняется неравномерность развития
туризма в разные годы.
Стать самостоятельным, естественным и обычным видом путешествий
туризм смог лишь на определенной ступени развития общественных
отношений, на базе высокоразвитого и устойчивого экономического,
политического и культурного общения между народами. Это совпадает с
периодом формирования международного рынка, роста международной
торговли и появлением различных видов транспорта.
Колыбелью туризма стала Европа, на ее долю приходится почти 2/3
количества иностранных туристов. Такую же долю в мировом туристском
потоке составляют европейцы, которые, как правило, мало выезжают за
пределы континента.
Поскольку каждому туристскому району необходимо было обеспечить
прием, размещение и питание пассажиров, появилась потребность в
строительстве новых объектов железнодорожными управлениями,
взявшими на себя финансирование, рекламу и создание фирм,
обслуживающих путешествующих.
Как известно, туристские фирмы, или туристские агентства, возникли
в период становления капитализма. В принципе деятельность
туристской фирмы не отличается от деятельности любой другой
торговой фирмы. Туристский агент (купец) доводит товар (гостиницу,
транспорт, питание) до потребителя (туриста) и тем самым реализует
товарный капитал, способствует сокращению времени обращения,
ускорению воспроизводства.
Первым известным туристским агентом был англичанин Томас Кук,
который на льготных условиях в июне 1841 г закупил оптом 570
билетов для общества трезвости на туристскую поездку из Лейстера в
Лафборо поездом. Эта поездка способствовала популяризации
передвижения населения железнодорожным транспортом.
Рост подвижности населения потребовал развития средств транспорта.
Созданные в начале только для перевозки грузов железные дороги
Великобритании с начала 30-х гг. начинают перевозить пассажиров. 15
сентября 1830 г. открылась первая пассажирская линия между
Ливерпулем и Манчестером. К 1842 г. английские железные дороги
перевозили ежегодно уже 23 млн пассажиров. В 1844 г. был приняТ
парламентский акт, обязавший железнодорожные компании ввести
дешевый класс пассажирских перевозок стоимостью 1 пенс за 1 милю.
Число пассажиров за 10 лет после принятия акта возросло до 79 млн в
год. При этом население Англии и Уэльса в то время составляло всего
18 млн человек.
Таким образом, развитие капитализма и связанные с ним рост
подвижности населения и создание железных дорог явились основными
предпосылками для появления современных форм туризма. Заслугой Т.
Кука было то, что он первый заметил и начал использовать
появившиеся возможности.
Когда в 1851 г. в Лондоне состоялась первая международная
промышленная выставка, Т.Кук смог за время ее работы организовать
только из Йоркшира поездку 165 тыс. посетителей-туристов. В 1854 г.
в Англии был издан первый справочник по гостиницам, включавший не
менее 8 тыс. объектов. Многие из них, конечно, были просто
постоялыми дворами эпохи дилижансов, однако большая часть
представляла собой гостиницы в современном понимании этого
слова.
Бурное развитие внутреннего туризма позволило Т.Куку организовать
туристские поездки за границу. Первая такая поездка была
осуществлена в 1855 г. на всемирную выставку в Париж. С 1856 г.
Т.Кук начал организацию регулярных туристских поездок в другие
европейские страны.
50–60-е гг. XIX в. относятся к периоду расцвета промышленного
капитализма в Великобритании. Быстрому развитию английской
индустрии способствовало в большой степени эксплуатация огромной
колониальной империи.
Громадные колониальные владения и монопольное положение на
всемирном рынке были крайне благоприятными для развития массовых
поездок англичан за границу. При этом уже в тот период туристские
поездки широко использовались для поиска и изучения новых рынков,
установления деловых контактов.
Известный политический деятель Англии XIX в. лорд Шафтсбери
отмечал: "Мы должны быть путешественниками, как и наши соседи, и
наша страна помимо своих приобретений будет обогащена новыми видами
торговли".
Агрессивный, экспансионистский характер путешествий англичан за
границу наиболее полно проявился в ходе колониального закабаления
Китая. В требованиях, предъявленных 5 августа 1793 г.
лордом
Макартнеем правительству Китая от имени английского правительства,
был и пункт о праве англичан на свободу поселений и свободу
передвижений по Китаю. Одержав победу в позорной "опиумной войне",
английское правительство заставило Китай (согласно Нанкинскому
договору 1842 г.) открыть "двери" Китая для английских дельцов.
Развивая свою экспансию в Китае, Англия добилась в 1858 г.
подписания Тяньцзинского договора. Статья 9 этого документа
предоставляла английским подданным право путешествовать "для своего
удовольствия или с торговой целью" по всем внутренним областям и
провинциям Китая.
Таким же образом развивались события и в Японии. 31 марта 1854 г.
под угрозой пушек американской эскадры коммодор Метью К. Перри
подписал в Канагаве договор, открывший для американцев доступ в эту
страну. Англичане тоже не замедлили предъявить Японии подобные
требования, и 31 октября 1854 г. адмирал сэр Джеймс Стирлинг
подписал Нагасакский договор, открывший англичанам порты Нагасаки и
Хакодате.
Таким образом, основным стимулом развития иностранного туризма в
Великобритании, США и других капиталистических странах была погоня
за прибылью
В 50–60-х гг. XIX в. англичане составляли большинство иностранных
туристов, путешествовавших по Европе. Именно в этот период на
континенте появляются комфортабельные гостиницы с такими
названиями, как "Англетер", "Лондон", "Виндзор" и другие, а в
обиход вошли такие английские слова, как экспресс, комфорт, лайнер
и т.д.
Поскольку железнодорожный туризм становится наиболее прибыльным,
европейские страны вслед за Англией начинают форсированное
строительство железных дорог. А такие страны, как Франция и
Германия, уже к 80-м гг. XIX в. догнали (и даже несколько обошли)
Англию по протяженности железнодорожной сети (общая протяженность
железных дорог) Англии к 1885 г. составила 30 848 миль, Франции –
32 491, Германии – 37 572 мили. Это способствовало дальнейшему
росту туризма из Англии в Европу и обратно. И только в 1888 г.
Ла-Манш пересекли около 500 тыс. англичан, а на всемирную выставку
1878 г в Париж Т. Кук направил 75 тыс. посетителей-туристов.
С середины 60-х гг. XIX в. начинают развиваться туристские связи
Англии и США. Регулярное пароходное движение между Лондоном и
Нью-Йорком было открыто в 1838 г., когда пароход "Грейт Вестерн" во
время своего первого рейса доставил из Нью-Йорка первых 68
пассажиров-туристов. За 20 лет число пассажиров возросло с 8 тыс. в
1840 г. до 26 тыс. в 1860 г.
В 1865 г. Т. Кук посетил США с целью организации поездок туда
англичан и американцев – в Европу. В 1866 г. первые две группы
английских туристов посетили США.
Пятимесячное путешествие парохода "Квейкер Сити" положило в 1877 г.
начало морским туристским поездкам. Среди 60 туристов, совершивших
это путешествие, был Марк Твен, описавший его затем в книге
"Простаки за границей".
Вслед за конторой Т. Кука в Англии появляются туристские бюро
Фреймса и сэра Генри Лянна. Возникают туристские клубы и ассоциации
– Велосипедный туристский клуб, Политехническая туристская
ассоциация отдыха и др. Несколько позднее туристские агентства
появляются во Франции, а затем и в других странах Европы. В1885 г.
первое туристское бюро Л. Липсона открывается в Петербурге.
В это время уже ведется учет пассажиров, пересекающих Ла-Манш. Так,
если в 1891 г пролив пересекали 418 003 человека, то в 1900г.–669
292, или на 251289 человек больше. В основном это были английские
путешественники в Европу.
Начало XX в. ознаменовалось в области туризма появлением нового
вида транспорта–автомобильного. Если в 1904г. в Англии было 8465
автомобилей, то в 1914 г. их число увеличилось до 132015. Очень
быстро увеличивался и парк автобусов. За это же время количество
автобусов в Англии возросло с 5345 до 51167.
Однако до первой мировой войны большинство туристов использовали
железнодорожный и морской транспорт.
В 1907 г на трансатлантических линиях появились суда "Сириус",
"Лузитания" и "Мавритания" водоизмещением 30 тыс. тонн и скоростью
26 узлов. В 1914 г. появились "Лузитания", "Олимпик" и "Аквитания"
водоизмещением 46 тыс. тонн, "Император" и "Фатерланд"
водоизмещением 50 тыс. тонн, пересекавшие океан за 7 дней, и,
наконец, самый мощный корабль "Куин Мэри" водоизмещением 80 тыс.
тонн и скоростью 30 узлов (около 55 км в час).
Первая мировая война приостановила дальнейшее развитие иностранного
туризма.
В период между двумя войнами развитие международного туризма носило
неравномерный характер, что связано прежде всего с военными
действиями, оккупацией и послевоенным восстановлением. В основном
это были поездки представителей дипломатических корпусов,
коммерсантов, спортсменов, ученых и работников культуры
преимущественно европейских стран и США.
Истоки международного туризма
92
0
5 минут
Темы:
Понравилась работу? Лайкни ее и оставь свой комментарий!
Для автора это очень важно, это стимулирует его на новое творчество!