Организация переоборудования автомобилей в газобаллонные

Переоборудование автомобилей для работы на газообразном топливе заключается в установке на базовом автомобиле газобал­лонного оборудования, проверке герметичности соединений (опрессовке) газовой системы питания, регулировочных работах по системам зажигания и питания, а также оформлении соответству­ющих документов.

Переоборудование производится или на специализированных участках, которые могут располагаться в производственных поме­щениях АТП или предприятиях автосервиса и производителей ГБО.

Переоборудование и дальнейшая эксплуатация ГБА могут осу­ществляться только при наличии ряда соответствующих докумен­тов на ГБО и переоборудованный автомобиль, подтверждающих, что ГБО, установленное на автомобиль, соответствует требовани­ям ТУ, ГОСТ, ОСТ, и сам автомобиль после переоборудования соответствует требованиям безопасности, а также, что организа­ция, выполнившая переоборудование и производящая обслужива­ние и ремонт газового оборудования, имеет на это право. Этими документами являются: сертификат соответствия на комплект газобаллонного оборудования для данной модели автомобиля, сер­тификат соответствия на выполняемые услуги по переоборудова­нию, проверке герметичности, опрессовке и регулировочным ра­ботам и лицензия на право выполнения этих работ. Персонал, про­изводящий переоборудование автомобиля для работы на газовом топливе, должен пройти специальную подготовку и иметь удосто­верения соответствующего образца.

Установка ГБО может производиться на автотранспортные сред­ства категорий N и М отечественного и зарубежного производства.

В зависимости от агрегатного состояния и вида газа автомобили переоборудуются для работы сжиженном нефтяном газе (СНГ) или сжатом природном газе (СПГ).

Газобаллонная аппаратура, должна быть комплек­тная. Следует убедиться также в исправности газового оборудования, отсутствия повреждений его отдельных элементов.

В организациях, осуществляющих монтаж га­зобаллонной аппаратуры, работают, как правило, официально аттесто­ванные специалисты. Они же располагают и необходимой для проведения работ производ­ственной базой, соответствующим технологи­ческим оборудованием.

Выдаваемый ими документ о проведенных работах должен представить в Компанию по эксплуатации АГЗС для регистрации и пере­освидетельствования в дальнейшем газового бал­лона на специализированном пункте.

Прежде чем установить газовое оборудова­ние, владелец "ВАЗ", "АЗЛК", "ГАЗ", «УзДЭУавто» или иномарки должен заняться мойкой своего автомобиля. Затем, отключив аккумуля­торную батарею, слить охлаждающую жидкость из охлаждающей системы двигателя и снять запасное колесо. Далее можно приступить непосредственно к установке газового баллона в багажном отделе­нии автомобиля. Два отверстия диаметром 9 мм просверливают в задней части пола багажника для закрепления двух стальных полос длиной 600…1000 мм в зависимости от наружного диа­метра баллона.

Перед установкой на газовом баллоне крепят блок арматуры с соединением через прокладку.

Газовый баллон устанавливают вдоль задней спинки сиденья. Совместив отверстия двух сталь­ных полос с отверстиями в полу багажного отделения, блок арматуры баллона поворачива­ют на 60⁰ относительно вертикальной плоскости и закрепляют болтами М8х110 с плоскими и пружинными шайбами и гайками для исключе­ния проворачивания и продольного перемеще­ния. Под стальные полосы подкладывают рези­новые прокладки. Минимальное расстояние между нижней частью баллона и днищем багаж­ника должно быть не менее 10 мм, в которое устанавливается резиновый уплотнитель.

Справа от закрепленного баллона просверли­вают два отверстия в полу багажника для мон­тажа двух вентиляционных рукавов, в один из которых пропускается наполнительный газо­провод с выносным заправочным устройством (заправочное устройство может находиться и на блоке арматуры), а в другой закладывается ма­гистральный газопровод из медной трубки дли­ной 3000 мм с наружным диаметром 6 или 8 мм. Длину газопровода можно уточнить измерени­ем расстояния от баллона до электромагнит­ного газового клапана. Он прокладывается по правой стороне автомобиля под днищем салона с вводом в моторное отделение. Необходимо проследить, чтобы газопровод не проходил в нагреваемых и других местах, подверженных внешним воздействиям.

Газопровод перед установкой следует защитить резиновым шлангом, а места, где газопровод проходит через перегородки и поро­ги, закрепить зажимными скобами на са­монарезающихся винтах. Фиксирующие скобы, прикрепляемые са­монарезающимися винтами, следует устанав­ливать через каждые 800 мм.

На штуцер расходного вентиля газового баллона навертывают накидную гайку с ниппелем магист­рального газопровода и плотно затягивают ее.

В моторном отделении на щите передней стенки салона просверливают отверстия диа­метром 8 мм для закрепления кронштейна элек­тромагнитного газового клапана с фильтром. Этот клапан должен быть расположен в верти­кальном положении с магнитным элементом, направленным вверх, и камерой фильтрации – вниз. Устанавливать клапан вблизи источников тепла не рекомендуется, поскольку при пере­греве соленоид теряет магнитную силу, необхо­димую для открытия движущегося клапана.

При монтаже магистрального газопровода от баллона должен быть предусмотрен навив на нем компенсационного кольца (виток трубы диаметром 80 мм). На конец компенсационного кольца-змеевика надевают накидную гайку и ниппель, присоединяют их к штуцеру клапана (направление ввода газа показано стрелкой на корпусе клапана) и плотно затягивают.

Редуктор должен быть расположен как можно ближе к карбюратору, а не на брызговике, воспринимающем вибрацию автомобиля, и же­стко зафиксирован на специально изготовлен­ном кронштейне моторного отсека в вертикаль­ном положении. Из-за неудачно выбранного места и плоскости расположения редуктора на его чувствительную тонкую диафрагму второй ступени могут оказы­вать заметное влияние силы инерции при уско­рениях, торможении и колебании брызговика (если его установить на брызговик).

Соединение редуктора с трубопроводами цир­куляции охлаждающей жидкости производится дюритовым шлангом, соединяющим отопитель салона с рубашкой охлаждения цилиндра двигателя. Для установки тройника следует разрезать этот шланг и между разрезанными частями шланга закрепить тройник. Свободный боко­вой патрубок тройника соединяют со шлангом, подающим теплоноситель в нижний патрубок редуктора. Другой патрубок отопителя, соеди­ненный шлангом с патрубком водяного насоса, также разрезают, и концы шлангов соединяют с тройником. Боковой патрубок тройника шлангом соединяют с верхним отводящим теплоно­ситель патрубком редуктора.

Для отключения отопителя в летнее время в дюритовый шланг, соединяющий отопитель салона с рубашкой цилиндра двигателя, уста­навливают дополнительный кран перекрытия отопителя салона.

Установка газосмесительных элементов вклю­чает в себя следующие монтажные операции:

- снятие воздухоочистителя с карбюратора;

- отсоединение от карбюратора тяг привода воздушной и дроссельной заслонок, трубки ваку­умного регулятора угла опережения зажигания и бензопровода от фильтра тонкой очистки бензина;

- снятие карбюратора с двигателя;

- установку карбюратора с расположенным в нем газосмесительным устройством – проставкой, штуцерами и т.д.

Может случиться, что после уста­новки на автомобиль газобаллонной аппаратуры расход газа превысит норму. Двигатель резко теряет свои динамически качества. Вероятно, это связано с неправильным подбором размера смесителя.

После монтажа газосмесительных элементов приступают к установке электромагнитного клапана бензиновой системы питания в верти­кальном положении с электромагнитной час­тью, направленной вверх; подключение шлан­гов бензопроводов должно соответствовать стрелке на корпусе клапана, а сами соединения шлангов на штуцерах должны обжиматься хо­мутами. Шланг от редуктора к смесителю дол­жен быть как можно более коротким по длине. Затем подсоединяют к карбюратору-смесителю тяги проводов воздушной и дроссельной засло­нок и трубку вакуумного регулятора угла опере­жения зажигания и устанавливают воздухоочиститель на двигатель.

Переключатель вида топлива, управляющий электромагнитными клапанами, устанавлива­ется и крепится в нижней части панели прибо­ров на хорошо обозреваемом и легко доступном месте, запитывается от замка зажигания через предохранитель и соединяется проводами по основному пучку проводов с электромагнитными клапанами.

Далее производится монтаж газопроводов вы­сокого и низкого давления, дюритовых шлангов подвода и отвода теплоносителя, резиновых шлангов от дозирующего устройства газового редуктора к карбюратору-смесителю, от разгрузочного устройства редуктора к патрубку впус­кного коллектора двигателя.

После переоборудования автомобиля для ра­боты на сжиженном нефтяном газе автомобиль дозаправляют охлаждающей жидкостью, под­ключают аккумуляторную батарею и на АГЗС заправляют пропан-бутаном.

После этого газобаллонное оборудование под­вергается испытанию на герметичность. От­крыв включением зажигания газовый электро­магнитный клапан (переключатель вида топли­ва находится в положении "Газ"), осуществля­ют проверку герметичности при открытом рас­ходном вентиле на баллоне омыливанием вод­ным раствором хозяйственного мыла (при от­рицательных температурах в него добавляют поваренную соль) блока запорно-предохранительной арматуры, места крепления газопрово­дов блока к газовому фильтру и от газового фильтра к редуктору-испарителю. После устра­нения негерметичности соединений вплоть до самой, казалось бы, незначительной (характеризуемой появлением мелких пузырь­ков) проверку герметичности системы повторя­ют вновь. Негерметичность устраняют путем подтягивания резьбовых соединений или заме­ны деталей уплотнения при закрытом расход­ном вентиле на блоке запорно-предохранитель­ной арматуры баллона.