Внешние торговые отношения в морском транспорте

1. Содержание
1. Задание на курсовую работу 2. Исходные данные 3. Технико-эксплуатационная характеристика судна 4. Характеристика условий плавания 5. Транспортная характеристика груза
6. Технико-экономическая характеристика портов захода 7. Эксплуатационно-экономический расчет рейса судна 8. Сопоставительная таблица 9. Подбор и описание чартера 10. Выводы и рекомендации 11. Используемая литература

2. Задание
На курсовую работу по дисциплине “Внешнеторговые отношения на морском транспорте” на тему “Выбор оптимального судна для заграничного рейса”. Фамилия : Пономарева Ольга Евгеньевна Шифр: 395-582 Перевозимый груз: металл Порт назначения: Ванино Порт отправления: Осака Типы судов: т/х “Коммунист” т/х “50-летие Комсомола” Руководитель: Ярошевич Петр Алексеевич Подпись руководителя _
3. Исходные данные 1. Типы судов: т/х “Коммунист” т/х “50-летие Комсомола” 2. Порт назначения: Ванино 3. Порт отправления: Осака 4. Род груза: металл 5. Расстояние перехода: 1100 миль 6. Валовая норма грузовых работ: 1000 т/сутки 7. Тарифная ставка за перевозку 1 т груза: 8. Коэффициент загрузки: 1,0 9. Эксплуатационный период: 335 суток 10. Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений:0,15 11. Коэффициент реализации эксплуатационной скорости: 0,95 12. Норма амортизационных отчислений: 4,6 % 13. Цена топлива : 1500 млн.руб. 14. Коэффициент, учитывающий расходы на смазочные материалы: 1,025 15. Норматив расходов на ремонт судна: 1,5 % 16. Норматив расходов на материально-техническое снабжение: 0,5 % 17. Норматив затрат на судовые сборы и навигационные расходы: 0,8 % 18. Норматив косвенных расходов: 0,06 % 19. Удельная стоимость корпуса судна с оборудованием: 86400 руб/т 20. Удельная стоимость судовой энергетической установки: 400000 руб./э.л.с. 21. Нормативный (предельно-допустимый) срок окупаемости дополнительных капиталовложений: 22. Коэффициент инвалютных расходов: 23. Рыночный курс рубля: 1 $ = 6000 24. Норматив расходов на содержание одного члена экипажа в сутки : 50 тыс руб. 25. Коэффициент чистой грузоподъемности: 0,85
4. Технико-эксплуатационная характеристика судна 1. Специализация судна: перевозка генерального груза - металл 2. Дедвейт: 12707 т 3. Техническая скорость: 19,0 уз. 4. Год постройки: 1968 г. 5. Страна постройки: Польша 6. Мощность судовой энергетической установки: 9600 э.л.с. 7. Расход топлива: @ на стоянке: 3,4 т/сут @ на ходу: 38,4 т/сут 8. Род топлива: тяжелое, дизельное 9. Численность экипажа: 36 чел.
5. Характеристика условий плавания. Внутренне Японское море ограничено с севера и востока западной частью южного берега острова Хонсю от мыса Мисаки до мыса Хиномисаки, с юго-запада-северо-восточным берегом острова Кюсю и с юга - берегом Сикоку. Длина моря с запада на восток около 240 миль, ширина его 4-33 мили. Внутреннее Японское море условно делится на три части: западную, среднюю и восточную, которые состоят из семи плесов. Западная часть моря, расположенная к О от пролива Каммон до меридиана 132 55’ восточной долготы, делится на плесы Суо-Нада, Иё-Нада и Аки-Нада; средняя часть моря, находящаяся приблизительно между меридианами 132 55’ и 133 35’ восточной долготы, подразделяется на плесы Хиути-Нада и Финго-Нада; восточная часть моря, лежащая к востоку от меридиана 133 35’ восточной долготы, включает в себя пролив Бисан и плесы Харима-Нада и Идзуми-Нада. Пролив Каммон, соединяющий Внутреннее Японское море с Японским морем, пролегает между юго-западной оконечностью острова Хонсю и северной оконечностью острова Кюсю. Западная граница пролива Каммон проходит по линии, соединяющей мыс Мисаки (остров Хонсю) с мысом Мёкен (остров Кюсю). Проливы Бунго и Ким соединяют Внутреннее Японское море с Тихим океаном соответственно на западе и востоке. Рельеф дна Внутреннего Японского моря неровный, и глубины в различных его частях изменяются неравномерно. Характерно, что вблизи многих островов и в проливах между ними глубины значительно больше, чем в районах, где островов нет. В западной части моря ( плесы Суо-Нада, Иё-Нада и Аки-нада) глубины сначала постепенно увеличиваются с запада на восток, достигая наибольшей величины на плесе Иё-Нада, а затем по направлению к плесу Аки-Нада они уменьшаются. В средней части плеса Иё-нада глубины около 65 м, в юго-западном направлении они постепенно увеличиваются и перед входом в пролив Бунго достигают 150 м. Непосредственно к N от входа в этот пролив расположена впадина с глубиной 454 м, являющейся наибольшей во Внутреннем Японском море. В северо-восточной части плеса Иё-Нада, где расположены острова, рельеф дна неровный и глубины изменяются неравномерно от 30 до 70 м, а вблизи островов местами глубины еще больше. Плес Аки-Нада представляет собой обширную впадину с неровным рельефом дна, глубины в которой преимущественно 30-50 м, вблизи островов имеются небольшие по размерам районы с глубинами, превышающие 60 м. Средняя часть Внутреннего Японского моря ( плесы Хиути-Нада и Бинго-Нада) является самым мелководным районом моря, глубины здесь на большей части акватории не превышают 20 м. В восточной части Внутреннего Японского моря (плесы Харима-Нада и Идзуми-Нада) глубины не превышают 60 м. Характерно, что в этой части моря глубины постепенно увеличиваются с севера на юг, наиболее глубоководна юго-западная часть плеса Идзуми-Нада, где глубины достигают 100 м. Грунт во внутреннем Японском море ил, а местами, главным образом посередине плесов, встречается ил, смешанный с ракушкой или песком. Вблизи скалистых берегов грунт преимущественно скала и лишь на незначительных участках-песок. Берега Внутреннего Японского моря покрыты магнитной съемкой; на островах Хонсю, Сикоку и Кюсю имеется довольно равномерная сеть магнитных пунктов. Магнитное склонение во Внутреннем Японском море западное; оно плавно изменяется от 6,6 в северо-восточной части района до 5,8 в южной части пролива Бунго. Магнитное склонение годовое уменьшение западного склонения в среднем для всего района составляет 0,02. Амплитуда суточных колебаний магнитного склонения около 0,1.
6. Транспортная характеристика груза. 1. Род груза: Металл. 2. Возможность порчи (сохранность): Неправильный выбор грузозахватных приспособлений может нарушить упаковку груза. Раздавливание груза происходит вследствие превышения высоты укладки или укладки тяжелых грузов поверх грузов, упакованных в недостаточно прочную тару. Повреждение может произойти от недостатка прокладочного материала или неправильного его использования.
3. Подготовка трюмов к перевозке должна включать: · проведение трюмов в соответствующее для данного груза состояние и проверку систем, проходящих через трюм; · проверку исправности действия грузовых устройств; · проверку надежности закрытия всех отверстий, доступ к которым после загрузки судна будет невозможен;
· проверку исправности устройств, служащих для наблюдения за уровнем воды в льялах, а также осушительных систем и др. 4. Требования при погрузке и выгрузке. Грузовые работы должны производится силами и средствами порта под наблюдением администрации судна и супервайзеров. Администрации судна следует контролировать состояние принятого груза, его размещение и крепление. 5. Правила укладки. груз на судне должен быть размещен, исходя из следующих условий: · обеспечение необходимой остойчивости в течении всего рейса; · сохранения общей и местной прочности судна; · обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки и вибрации; · рационального использования грузовместимости и грузоподъемности. 6. Требования к таре и упаковке. Грузы, нуждающиеся в транспортной упаковке для предохранения от утраты, порчи и повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправных таре и упаковке. Тара грузовых мест массой брутто 2 т и более должна иметь приспособления (рымы, гаки и т.п.) для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и крепления грузов на судне. Конструкция тары не должна допускать поломок и остаточных деформаций в ее узлах и деталях при укладке грузовых мест в несколько ярусов по высоте. 7. Правила перевозки. Тара и упаковка грузов, подлежащих пакетированию, должны соответствовать требованиям нормативной документации на конкретной вид тары. 8. Специфические особенности груза являются хрупкость, необходимость особой защиты от воздействия влаги и использования большого количества прокладочного материала. 9. Удельный погрузочный объем составляет 1.7 - 1.98 м /т 10. Правила не распространяются на перевозку металло продукции на верхней палубе судов в условиях интенсивного обледенения.




7. Технико-экономическая характеристика портов захода. Порт Ванино, оборудованный на северо-западном берегу бухты Ванина, является одним из крупных морских торговых портов на побережье Татарского пролива. Через порот Ванино осуществляются перевозки грузов в пределах Дальнего востока и вывоз леса на экспорт. Порт открыт для навигации круглый год. Акватория порта Ванино состоит из внешнего и внутреннего рейдов. К внешнему рейду порта относится акватория бухты Ванина между линиями, соединяющими мысы Веселый и Бурный на востоке и мысы Южный и Северный на западе. Акватория, расположенная к W от линии, соединяющий мысы Южный и Северный, является внутренним рейдом порта. На подходах к порту Ванино приметны мысы: Красный Партизан, Путятина, Бурный и Датта, а также башня, возвышающаяся в 4 кбт к SW от мыса Веселый. Порт Ванино защищен от волнения и всех ветров, кроме сильных восточных. В порту лоцманская проводка не является обязательной, за исключением швартовки к пирсу № 4, расположенному в бухте Мучке. Порт располагает буксирами и портальными кранами. Грузовые операции в порту механизированы. В порту имеются складские помещения. В порту Ванино можно произвести мелкий ремонт судовых механизмов. Можно пополнить запасы продовольствия, топлива и воды. В порту есть санитарно-эпидемиологическая станция и карантинный пункт. До санитарного осмотра судна и предоставления ему свободной практики сообщение с берегом запрещено. В период зимней навигации радиостанция порта Ванино передает кодовую информацию два раза в сутки: в 11.00 и в 19.00. В порту находится часть отряда аварийно-спасательных и подводно-технических работ Сахалинского пароходства. Предупреждение: При плавании в бухте Ванино и припортовый водах следует руководствоваться Правилами плавания кораблей, вспомогательных судов. Глубины на внешнем рейде - 15-18 м; грунт - песок и илистый песок. Глубины на внутреннем рейде - 10-15 м; грунт - серый ил и серый илистый песок. Подводное препятствие (якорь) лежит в 1,2 мили к NW от мыса Южный на глубине 12 м. На подходе к порту Ванино установлены районы разделения движения, который показаны на морских картах. В этих районах суда должны следовать в полосе движения справа от зоны разделения, строго придерживаясь рекомендованных курсов. Во время тумана и в других условиях ограниченной видимости при подходе к порту следует соблюдать осторожность, используя для уточнения своего места радиомаяки Красный партизан и Датта, и вести наблюдения по судовым РЛС. Входить в порт Ванино следует по створу знаков бухты Ванино. Осака. Ширина 34 39’ северной долготы, 135 26’ 6. Порт Осака расположен у юго-восточного побережья острова Хонсю. Глубины на внешнем рейде порта Осака: глубина 9,6 - 10,5 м и 9,2-13,2 м. Средства механизации. На причалах порта проложены ж/д пути и установлены краны грузоподъемностью до 40 т, имеется 13 плавучих кранов. Складское хозяйство. На территории порта и на причалах оборудовано большое кол-во складов, а на самих причалах - множество нефтеных цистерн. Бункеровка. Подача судам жидкого топлива доставляется танкерами. Продовольственные и судовые припасы в порту можно получить в необходимом кол-ве. Пресная вода подается на суда с причала. При стоянке на якоре воду можно получить с баржи. В порту можно заказать любые виды продуктов питания. Служебно - вспомогательный флот (СВФ). В порту имеется достаточное кол-во буксиров и много лихтеров. Причалы, волноломы. Внутренними волноломами защищенная часть порта делиться на внутреннюю и внешнюю гавани. Лоцманская проводка в порту Осака обязательная. Подходные каналы. Подход к порту Осака осуществляется проливом Каммон, в котором суда при входе и выходе из него должны следовать путями, уставленными системой разделения движения. Валовая норма грузовых работ для металла составляет 1000 т в сутки. Территория порта. Порт Осака является третьим крупнейшим портом после Токио и Йокогама. Акватория порта разделена на 5 районов. Общая площадь акватории порта равна 98 км. Площадь внутренней гавани около 6,5 км. Навигационная обстановка. Плавание проливом Каммон хорошо обеспечено средствами навигационного оборудования. Грузооборот порта и его структура. Характерной особенностью порта является превышение импорта грузов над экспортом. Через порт импортируются: древесина, уголь, руда, нефть, машинное оборудование и пищевые продукты. Вывозят в основном машины, товары из искусственного шёлка, изделия японской промышленности. Якорные места находятся на внешних рейдах. Имеется карантийное якорное место. В огражденной части порта выставлено более 40 швартовых бочек.
8. Эксплуатационно-экономический расчет рейса судна
1. Расчет показателей заграничного плавания 1.1 Чистая грузоподъемность судна Dч = К3 Dв = 12707 х 0,85 = 10800.95 тонн где Dв - дедвейт судна К3 - коэф. чистой грузоподъемгости (0,85)
2. Объем перевозок груза за рейс: Qр = КrDч = 1,0 х 10800,95 = 10800,95 тонн где Кr - коэффициент загрузки (1,0) 3. Стояночное время за рейс: tc = 2Qp/ Mв = 2 х 10800,95 / 1000 = 21,6 суток где Мв - валовая норма грузовых работ (1000 т/сут); 2 - коэффициент, учитывающий погрузку и выгрузку. 4. Эксплуатационная скорость: Vэ = Кр Vт = 0,95 х 19.0 = 18.05 узлов где Vт - техническая скорость (19.0 узлов); Кр - коэффициент реализации эксплуатационной скорости ( 0.95) 5. Ходовое время за рейс: tx = 2L/24Vэ = 2х1100 / 24х18.05 = 5 суток где L - расстояние перехода (1100 миль) 2 - коэф., учитывающий переход туда и обратно 24 - кол-во часов в сутках 6. Продолжительность кругового рейса: tp = tx + tc = 5 + 21.6 = 26.6 суток 7. Количество рейсов за эксплуатационный период: n = Tэ / tp = 335 / 26.6 = 12.6 рейсов где Тэ - эксплуатационный период (335 суток) 8.Провозная способность судна: а/. в тоннах: Qт = Qp * n = 10800 х 12.6 = 136091,97 тонн в год б/. в тонно-милях ( по грузообороту): Qт-м = QтL = 136091,97 х 1100 = 149701167 тонно-миль за год 9. Строительная стоимость судна: С = СкDв + Сэ Nэ = 86400 х 12707 + 400000 х 9600 = 493788.480 рублей где Ск - удельная стоимость корпуса судна с оборудованием Сэ - удельная стоимость судовой энергетической установки Nэ - мощность СЭУ, э.л.с. 10.Удельные капитальные вложения: К = С / Qт = 493788.480 / 136091,97 = 3.628 руб/т 11. Расходы на содержание судового экипажа: Rэ = nз Nэк Tк = 50000 х 36 х 365 = 657000 руб/год где nз - норматив расходов на содержание одного члена экипажа Nэк - численность экипажа Tк - календарный период года 12. Расходы на амортизацию: Ra = na C / 100 = 4.6 х 493788.480 / 100 = 22714 руб/год где na - норма амортизационных отчислений в % 100 - целое число в % 13. Расходы на топливо и смазочные материалы: Rт = (gxtx + gctc) Цтncм n = (38.4 х 5 + 3.4 х 26.6) х 1.5 х 1.025 х 12.6 = 5471,5 руб./год где gx , gc - суточный расход топлива на ходу и стоянке; Цт - 1.5 млн.руб цена 1 т топлива с учетом бункеровки nсм - коэф. учитывающий расходы на смазочные материалы (1.025) 14. Расходы на ремонт: Rp = npC/ 100 = 1.5 х 493788.480/100 = 74068,272 руб/год где np - норматив расходов на ремонт (1.5 %) 15. Расходы на материально-техническое снабжение: Rc = ncC/100 = 0.5 х 4937884,800/100 = 24689,424 руб/год где nc - норматив расходов на снабжение (0.5 %) 16. Судовые сборы и навигационные расходы: Rсн = nснС/100 = 0.8 х 493788.480/100 = 39503,078 руб.год где nсн - норматив расходов на судовые сборы и навигац. расходы (0.8 %) 17. Косвенные (административно управлен.) расходы: Rк = ( Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн) nк = (657000 + 22714 +74068,272 + 24689,424 +39503,078 ) х 0.06 = 49078,48 руб/год 18. Общие эксплуатационные расходы: R = Rэ + Ra + R т +Rp + Rc + Rcн + R к = 657000 + 22714 + 5471,5 +74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48 = 872524,754 руб/год 19. Судо-суточные расходы на стоянке: Rх = Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн + R к / Тэ + gx Цт ncм = 657000 + 22714+ 74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48/ 335 + 38.4 х 1.5 х 1.025 = 2647,258 руб./судо-сутки 20. Судо-суточныке расходы на стоянке: Rс = Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн + R к / Тэ + gc Цт ncм = 657000 + 22714+ 74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48/ 335 + 3.4 х 1.5 х 1.025 = 2593,445 руб./судо-сутки 21. Себестоимость перевозки: S = R/Qт = 872524,754 / 136091.97 = 6,411 руб./т 22. Валовый валютный доход: Dви = fи Qт = 10.56 х 136091,97 = 1437131 $/год где fи - тариф ная ставка за перевозку 1 т груза (5.28 х 2 = 10.56 ) 23. Доходы в рублях: Д = Dви х Рк = 1437131 х 6 = 8622786 млн. руб./год где Рк - рыночный курс ин.валюты (6 руб) 24. Прибыль судна: П = Д - R = 8622786 - 872524,754 = 7750261 руб/год 25. Уровень доходности: Уд = Д/R = 8622786/872524,754 = 9.88 26. Рентабельность перевозок: Рп = П/R х 100 % = 7750261/ 872524,754 х 100 = 888.2 % 27. Рентабельность основных фондов: Рф = П/С х 100% = 7750261/ 4937884,800 х 100 = 156.95 % 28. Эксплуатационные расходы в инвалюте: Rви = ДвиКи = 1437131 х 0.3 = 431139 $/год где Ки - коэффициент ин.расходов 0.3 29. Чистая валютная выручка: Fч = Дви - Rви = 1437131 - 431139 = 1005 $/год 30. Эксплуатационные расходы в руб.: Rpp = 0.7 R = 0.7 х 872524,754 = 610767.32 руб.год 31. Показатель валютной эффективности: Sв = Fч/ Rpp = 1005/610767,32 = 0.002 32. Себестоимость ин.рубля: S’в = Rpp/ Fч = 607.73 33. Приведенные затраты: Rпр = R + Eн С = 872524,754 + 0.15 х 493788.480 = 1613207руб. год где Eн - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений 0.15 34. Удельные приведенные затраты: Sпр =S + Eн К = 6.411 + 0.15 х 3.628 = 5.477 руб./т 35. Срок окупаемости строительной стоимости: Тс = С/П = 493788.480 / 7750261 = 6 лет 36. Срок окупаемости дополнительных капиталовложений (при сравнении предлагаемого варианта с базовым): Т = К2 - К1 / S1 - S2 = 36.282 - 6.031 / 5.282 - 3.628 = 18 лет 37. Годовой экономический эффект: Э = (Sпр 1 - Sпр2 ) Qт2 = (6.188 - 5.477) х 136091.97 = 96761 млн.руб./год
9. Сопоставительная таблица
показателей. Экономические показатели Единицы измерения “Коммунист” базовое судно “50-летие Комсомола” оптимальное судно 1. Провозная способность т/год 2. Кап.вложения (строит.стоимость) млн.руб 493788.480 715624.000 3. Удельные кап. вложения руб/т 3.628 6.031 4. Эксплуатационные расходы тыс руб/год 872524 626844 5.Себестоимость перевозок руб/т 6.411 5.283 6.Доходы судна тыс.руб/год 8622.786 7517.974 7. Прибыль судна тыс.руб/год 7750261 6891130 8. Прирост прибыли тыс.руб/год 872524 12000 9. Рентабельность перевозок % 888.2 100.9 10.Срок окупаемости кап. вложений лет 0.6 0.10 11. Срок окупаемости доп. кап. вложений лет 18 18 12. Приведенные затраты тыс.руб/год 1613207 734187 13. удельные приведенные затраты руб/т 14. Годовой экономический эффект руб/т 96761 96761